公路工程瀝青混凝土路面施工技術及質量控制策略

柳緒鵬

摘要：在我國交通工程中，瀝青路面工程占據的比例很大，因此對瀝青路面施工技術進行分析探討出有效的技術方案對后續工程開展有積極作用。因此，本文結合實際，在分析瀝青混凝土路面相關內容的基礎上，結合某公路項目實例，分別從瀝青混凝土路面施工放樣、試驗階段施工參數確定以及瀝青混凝土拌和與攤鋪碾壓施工等方面，全面性的解析公路瀝青混凝土路面施工技術應用要點，目的在于推動我國交通事業的不斷發展。瀝青混凝土路面是當前公路工程的主要結構部分，該部分技術水平高低、工程質量管控等方面都會對整個公路項目的正常應用和安全性方面有著直接的影響。從這個角度出發，應該全面的分析影響工程質量的因素，做好瀝青混凝土工藝的研究和分析，提升管理水平，為工程建設與企業發展提供基礎。

關鍵詞：公路工程;瀝青混凝土;路面施工;技術;質量控制

1瀝青混凝土路面的概況

瀝青混凝土路面就是充分的利用瀝青混凝土作為施工材料進行建設的路面結構，這是當前主要的公路工程結構形式。瀝青混凝土是技術人員根據技術要求確定的配合比參數等進行加工制作而成的材料，同時做好拌制環節的質量管理和控制。按照結合料的不同，一般可以分為石油瀝青、煤瀝青等形式;如果根據集料不同可以分為碎石、礫石、砂質等形式，這其中應用比較普遍的是砂石材料。在工程的實施中，瀝青碎石類是開級配混合料的形式，空隙率一般都會控制在10%以下。從當前的工程實踐角度進行分析，熱拌熱鋪密級配碎石材料的綜合性能比較好，耐久性、整體性、強度都比較高，對于提升公路工程的總體性能有著非常好的效果，所以應用的范圍比較廣泛。

2瀝青混凝土路面的優點

第一，使用瀝青混凝土相關材料所建設的路面結構，不僅平整度有保障，還具有較強的耐磨性，讓車輛在實際運行過程中保持良好的舒適度。再加上這種路面比較平滑，車輛行駛中不會出現很大噪音。第二，瀝青路面受到環境以及氣候等外界因素的影響相對比較小，車輛在行駛時不會有塵土飛揚、路面大量積水的情況產生，既提高了車輛行駛的安全性與舒適度，也有效降低了對城市環境的污染，所以被廣泛應用到道路的建設中。第三，公路在進行瀝青路面的施工時效率高、工期短，還不會對城市正常的交通運行造成嚴重影響，不僅降低了對人們日常出行的影響，也減少了環境污染以及經濟損失情況。

3公路瀝青混凝土路面施工技術要點

3.1施工前準備工作

公路施工開始前必須做好相關準備工作，如：審核設計圖紙;選擇高質量的施工材料，確保各項材料配備合理;測試和確定瀝青混合料配比;全面檢查機械設備各項性能，確保其滿足應用需求;檢查施工環境，測試施工難度、路面溫度、攤鋪速度;針對施工期間可能遇到的各項風險，制訂應急預案，一旦發現問題，要及時采取合理的措施加以解決。

3.2瀝青混凝土配合比設計

對于設計配合比來說，雖然和生產配合比有著不同的作用，但是兩者之間相輔相成、缺一不可，必須要具備一致的級配。在同樣的條件下，冷、熱料倉較多的拌合機要比較少的更加容易進行混合料礦料相關級配的調節，保證其能夠與目標配合比級配曲線更接近。所以目前，根據公路建設的規范要求，高速公路施工中至少需要用到5個冷料倉。

3.2.1設計過程

按瀝青路面施工技術規范要求全過程的瀝青混合料配合比設計可以分為三個階段進行。第一階段稱目標配合比設計階段，第二階段稱生產配合比設計階段，第三階段稱生產配合比驗證階段。通過這瀝青混合料的配合比設計用馬歇爾試驗進行。

3.2.2目標配合比設計及計算

目標配合比設計的目的就是確定各種規格礦料的配合比，按規定的礦料配合比采用不同瀝青用量自備馬歇爾試件并通過馬歇爾試驗確定最終瀝青用量。

3.3瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土路面在實施階段，混凝土拌和對于工程質量的影響比較大，該方面和施工階段的順利進行有著直接的影響。因此，在項目實施環節，工程人員應該按照標準和規范開展施工，保證材料、油石比、溫度等符合工程的要求。首先，攪拌工作的過程中，應該保證瀝青材料的溫度處于1℃～160℃之間，但是因為要加入常溫的礦料或者礦粉材料，所以要保證溫度處于160℃～190℃之間，制作完成之后出料階段的材料溫度處于150℃～170℃之間，可以保證瀝青混凝土材料合格。此外，工程人員根據現場的狀態，選擇最佳的施工設備與工具，實現全面的工藝管理和控制，確保項目綜合質量達標。

3.4瀝青混凝土運輸

原材料混合并完成拌和后，要盡快運輸到施工現場，且注意以下幾點：瀝青混凝土運輸前要刷涂清洗干凈車槽內部，避免運輸期間發生黏結現象;采用10～15t的自卸車運輸瀝青混凝土材料，且嚴格計算自卸車數量，為日后攤鋪作業的順利進行提供支持;運輸中要保證溫度，車輛必須勻速、平穩，避免因車輛嚴重振動而導致瀝青混凝土發生離析。

3.5瀝青混凝土攤鋪

瀝青混凝土攤鋪需要注意以下幾點：

（1）清除路面基層內的各種灰塵污垢，噴灑乳化瀝青（噴灑量控制為0.5kg/m2），提高界面黏結力。

（2）綜合考慮施工現場的具體生產力、運輸時間、碾壓設備等，確定攤鋪速度。

（3）減少外界因素影響，確保路面平整，鋪設作業盡量一次完成，不要中斷，提高公路工程路面的整體美觀性。

（4）采用多輛攤鋪機在同一時間開展施工，確保攤鋪的連續性，同時要全面結合施工情況，調整攤鋪速度。

（5）開展攤鋪作業時，要重視路面基層平整度，可以采取雪橇式攤鋪，進而確保攤鋪速度。

3.6瀝青混凝土路面碾壓

瀝青混凝土路面壓實作業可確保公路工程上層、中層、下層穩定。碾壓作業開展前，必須全面掌握攤鋪情況及施工作業開展的具體條件。通常來說，瀝青混凝土路面碾壓次數要根據工程情況而定，一般情況下，通常在3遍以上。同時，要依據瀝青混凝土路面攤鋪條件來確定碾壓頻率。碾壓共分三個階段，每個階段的施工作業都存在一定差異，且對溫度的要求有所不同。路面碾壓期間，施工人員必須相互溝通、協作，針對施工環節都要制訂相應的碾壓計劃，同時嚴格依據設計方案施工。

3.7公路工程接縫處理

公路瀝青混凝土路面施工期間，要重視各個環節涉及的接縫處理工作，這對路面裂縫的形成具有直接影響。施工經驗表明，若不能及時對出現的裂縫進行處理與修復，將會導致路面在后期應用中發生沉降與坍塌等問題，造成巨大的經濟損失。因此施工期間，要預留足夠的碾壓空間，一旦出現施工縫，可以采用人工方式處理，確保連接合理。同時，也可以通過鍋燈烘烤和覆蓋熱混合物等方法加熱，提升接縫處的黏結度，提高公路工程質量。

結束語：

隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國道路建設不斷增多，瀝青混凝土路面施工技術在道路建設中得到了廣泛的應用。本文結合實際的工程案例，對瀝青混凝土路面施工技術在公路建設中的應用進行全面分析，提出瀝青混凝土路面施工技術中的相關注意事項，為相關從業人員提供參考借鑒。

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