關(guān)于動(dòng)車組檢修成本的幾點(diǎn)思考

劉聰

摘要：隨著社會(huì)生產(chǎn)水平的不斷上漲，相應(yīng)的鐵路建設(shè)也在隨之提升，基于這樣一種背景，我國動(dòng)車事業(yè)也在一同發(fā)展，動(dòng)車事業(yè)想要進(jìn)行蓬勃發(fā)展，對(duì)于動(dòng)車組檢修成本的研究就必須要進(jìn)行。本文通過對(duì)動(dòng)車檢修的相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行分析，以及這些投入的影響因素，提出了相應(yīng)的降低成本的策略。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組;檢修成本;研究分析

動(dòng)車組維修成本能夠是整個(gè)動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)過程中成本的重要組成部分。為了動(dòng)車組的整體工作質(zhì)量，必須加強(qiáng)動(dòng)車組在安全、質(zhì)量控制、標(biāo)準(zhǔn)完善等方面的維護(hù)和運(yùn)行管理，加強(qiáng)檢查機(jī)制等方面，確保高速動(dòng)車組安全，提高高速動(dòng)車組安全質(zhì)量，降低動(dòng)車組的檢修成本，促進(jìn)動(dòng)車組快速發(fā)展。

一、動(dòng)車車輛的檢修工作分析

在進(jìn)行對(duì)于具體的動(dòng)車車輛檢修的過程之前，需要對(duì)于動(dòng)車的具體里程數(shù)、檢修條件進(jìn)行相應(yīng)的分析，并且確保列車能夠進(jìn)行正常、保質(zhì)保量的運(yùn)行前提之下，制定一個(gè)具有針對(duì)性的列車檢修計(jì)劃。在進(jìn)行列車的運(yùn)行使用當(dāng)中，若有任何故障問題發(fā)生，在列車進(jìn)行定期檢修時(shí)，將這些擁有故障的列車安置在固定的動(dòng)車所進(jìn)行相應(yīng)的維修。不影響列車正常運(yùn)行的情況下會(huì)采取隔離或限速的一系列措施，如若列車不能夠繼續(xù)運(yùn)行救援司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員進(jìn)行匯報(bào)并等待救援。

二、我國動(dòng)車組發(fā)展歷程

目前，我國的動(dòng)車組列車事業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展的階段，其主要階段流程為：引入國外的先進(jìn)科技技術(shù)并進(jìn)行聯(lián)合的生產(chǎn)設(shè)計(jì)——國家自主研究創(chuàng)新——擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（復(fù)興號(hào)）。這其中，CRH1-5等諸多型號(hào)多數(shù)是通過向川崎重工、龐巴迪以及阿爾斯通等海外公司進(jìn)行相關(guān)的知識(shí)技術(shù)購買，并對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行吸收以及利用之后而產(chǎn)生的，列車的制作主要由北車集團(tuán)以及南車集團(tuán)進(jìn)行;所有CRH系列型號(hào)的高速列車全部都是以“和諧號(hào)”來進(jìn)行命名的，而復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，是我國的鐵路總公司進(jìn)行牽頭連線，合力進(jìn)行開發(fā)研究的，一種擁有著完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并位于世界動(dòng)車組技術(shù)前沿的列車。現(xiàn)如今，諸多型號(hào)的動(dòng)車組全都在運(yùn)行當(dāng)中，當(dāng)需要注意的是，由于動(dòng)車組往往價(jià)值較高，因此維修的成本都很大，所以要進(jìn)行長(zhǎng)期性的節(jié)支降耗工作。

二、動(dòng)車組檢修成本對(duì)總成本支出的影響

根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，某一動(dòng)車段所擁有的資產(chǎn)為200億元左右，所配置的動(dòng)車數(shù)量為上百組，具體員工數(shù)量為公司總?cè)藬?shù)的1.9%，并擔(dān)負(fù)了集團(tuán)公司總運(yùn)輸支持的13%，具體的運(yùn)輸成為約為上億元左右，每當(dāng)成本減少百分二十時(shí)，就會(huì)有效節(jié)省幾千萬元。

（一）動(dòng)車組檢修直接費(fèi)用的影響

具體來說，對(duì)于動(dòng)車組的維修費(fèi)用可以劃分為，一級(jí)修、二級(jí)修以及乘列檢，并對(duì)這些進(jìn)行統(tǒng)稱為運(yùn)用修。而對(duì)于動(dòng)車組的服務(wù)費(fèi)用具體可以包括：列車保潔、列車吸污以及列車防寒等諸多項(xiàng)目。實(shí)際的費(fèi)用成本、工作量需要參考材料的價(jià)格、服務(wù)的價(jià)格、配件的成色以及列車的具體運(yùn)行時(shí)間等等。

（二）檢修費(fèi)用與工作量成正比

動(dòng)車組的檢修以及列車的保養(yǎng)與維護(hù)，主要是根據(jù)運(yùn)行的列車、實(shí)行的時(shí)間以及行駛的公里數(shù)來計(jì)算的。在符合國民經(jīng)濟(jì)需要的前提之下，對(duì)于動(dòng)車組運(yùn)力的實(shí)施要求按照大數(shù)據(jù)下的動(dòng)車組情況進(jìn)行分析研究，以客流為主要導(dǎo)向，將那些效益不好的路線進(jìn)行剔除，并提高效益較好的路線。妥善就行動(dòng)車組的運(yùn)行安排，較少檢修率，增強(qiáng)列車的使用效率，以達(dá)到降低維修成本，提高經(jīng)濟(jì)收益的目的。

動(dòng)車組的服務(wù)費(fèi)用，其價(jià)格計(jì)算方式主要是根據(jù)具體的服務(wù)類型組單價(jià)來確定的。例如，列車外局的破冰、防寒、吸污以及高壓設(shè)施擦拭等諸多環(huán)節(jié)，全部都是由各個(gè)動(dòng)車局以及車輛段等運(yùn)輸站來進(jìn)行提供的。根據(jù)我國鐵路鐵路公司核算規(guī)定，運(yùn)輸段所提供的的服務(wù)所得收入，是需要計(jì)入到其他業(yè)務(wù)收入當(dāng)中的，也就是說，對(duì)于服務(wù)的提供，其價(jià)格中包含了稅金以及服務(wù)管理費(fèi)用等項(xiàng)目。從某種意義上來說，這將極大的增加了運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（二）動(dòng)車組大修費(fèi)用的影響

目前，國內(nèi)的動(dòng)車組維修周期，主要模式為：主體是列車的行駛公里周期，并輔以相應(yīng)的時(shí)間周期。其中動(dòng)車組的檢修里程總共可以分為五個(gè)級(jí)別，這其中三、四、五級(jí)的檢修稱之為高級(jí)檢修。三級(jí)檢修主要為，對(duì)于列車的轉(zhuǎn)向架展開相應(yīng)的分解檢修，同時(shí)對(duì)于列車的制動(dòng)、空調(diào)以及牽引等諸多系統(tǒng)展開相應(yīng)的測(cè)試性能以及保養(yǎng)維護(hù)等行為;四級(jí)檢修主要是對(duì)于動(dòng)車組整體的每一部分系統(tǒng)分解檢修;五級(jí)檢修是對(duì)于列車整體進(jìn)行分解檢修，并進(jìn)行一個(gè)大規(guī)模的零件更新于換代。進(jìn)行對(duì)動(dòng)車組得到高級(jí)修，全部都采用整列編組的方式展開，車廂與車廂相連的掛鉤以及密封是不能夠進(jìn)行拆分的，若是動(dòng)車段沒有一個(gè)相應(yīng)的大修能力，就只能夠?qū)⒄w全部運(yùn)送回廠段，但這會(huì)消耗大量的時(shí)間以及成本。

列車的高級(jí)修理保養(yǎng)，以及列車的行駛公里數(shù)，同具體的列車運(yùn)行時(shí)間之間有很大的聯(lián)系，需要減少對(duì)于動(dòng)車組的整體維修次數(shù)，這樣一來才能有效較少成本。根據(jù)減少動(dòng)車組的維修強(qiáng)度以實(shí)現(xiàn)減少大修次數(shù)的目的主要有兩種措施：第一點(diǎn)，進(jìn)行動(dòng)車組檢修里程延長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)，第二點(diǎn)就是縮短維修護(hù)理的時(shí)長(zhǎng)。這兩種方式通過科學(xué)合理的維護(hù)，降低了過量維修帶來的成本損耗，同時(shí)需要相關(guān)檢修人員擁有一個(gè)更高的專業(yè)技能水平。

（三）科學(xué)論證配套新設(shè)備投入產(chǎn)出比率，提高資產(chǎn)使用效果

在進(jìn)行對(duì)于固定資產(chǎn)的立項(xiàng)以及購置當(dāng)中，需要全面的進(jìn)行由于后續(xù)成本支出而帶來的影響，若是屬于生產(chǎn)過程當(dāng)中不可或缺且能夠有效增強(qiáng)工藝標(biāo)準(zhǔn)的，則可以根據(jù)證件進(jìn)行執(zhí)行。具體可以表現(xiàn)為，如果某一段動(dòng)車組，在進(jìn)行對(duì)于列車外皮清理的設(shè)備采購時(shí)，因?yàn)楹笃诘木唧w發(fā)展計(jì)劃，并受列車的行駛路程所影響，使得使用次數(shù)較少，因此雖能確實(shí)能夠節(jié)約一部分人力支出，但同歷年來大幅度增長(zhǎng)的支出比較看來，就是一種不必要的損失。

三、對(duì)減少動(dòng)車組維修成本的幾點(diǎn)建議

（一）建立科學(xué)的動(dòng)車組檢修運(yùn)行管理制度，優(yōu)化動(dòng)車組檢修。提高移動(dòng)組的移動(dòng)密度，降低維護(hù)率，提高運(yùn)營(yíng)能力，降低與被收購組相關(guān)的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)成本、費(fèi)用。考慮移動(dòng)組的使用壽命、運(yùn)行距離、速度和穩(wěn)定性，合理規(guī)劃路線，達(dá)到降低成本的目的。

（二）以加快單機(jī)維修為突破口，對(duì)各動(dòng)車組的日常使用、維護(hù)和修理均按“綜合管理”進(jìn)行，培訓(xùn)維修人員，繼續(xù)開展專項(xiàng)行動(dòng)，節(jié)約維修成本，提高效率，使用一切方式降低成本。

（三）進(jìn)一步完善動(dòng)態(tài)成本平衡機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)實(shí)施過程的監(jiān)督，確保任務(wù)完成。不斷完善減量措施，嚴(yán)格控制零部件消耗，建立完善的管理制度，實(shí)行集團(tuán)核算、巡回核算、登記等制度。每個(gè)月初，計(jì)劃部門將對(duì)車間成本指標(biāo)進(jìn)行分析研究，實(shí)行“超限罰款”制度，加強(qiáng)考核監(jiān)督，廣泛開展宣傳活動(dòng)，讓各部門負(fù)起節(jié)約和降低成本的責(zé)任，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性。

（四）進(jìn)一步完善信息平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)財(cái)務(wù)管理一體化。建立連接各部門的信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)企業(yè)管理與財(cái)務(wù)管理的聯(lián)系，實(shí)行全面預(yù)算管理、物資、庫存、物資質(zhì)量、價(jià)格控制，促進(jìn)各項(xiàng)工作有序開展。

結(jié)束語

綜上所述，本文中簡(jiǎn)明概述了動(dòng)車組的歷史發(fā)展流程及狀況，并且對(duì)于動(dòng)車組檢修成本的影響效果進(jìn)行研究，主要研究了檢修費(fèi)用的直接費(fèi)用影響因素以及大修費(fèi)用等影響因素。并最終對(duì)于降低動(dòng)車組維修成本進(jìn)行交易，主要為科學(xué)的管理制度，完善的信息平臺(tái)，合理的平衡機(jī)制等方面。本文對(duì)于動(dòng)車組檢修工作進(jìn)行了相應(yīng)的分析與研究，根據(jù)研究結(jié)論提出了相應(yīng)的策略與意見，以便能夠?yàn)橄嚓P(guān)研究人員提供一些參考和依據(jù)。

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