王碩

摘要：改性瀝青混凝土組成材料，近年來被廣泛使用于城市道路，本人就參加瓦房店多條公路施工，現結合這些工程施工的實踐，對改性瀝青砼在市政道路路面施工中主要的技術要點控制和試驗檢測方法談一些粗淺的認識。

關鍵詞：市政道路;改性瀝青;試驗;檢測;施工控制

前言 ：水泥混凝土路面有抗壓，抗彎，耐磨損，高穩定性的優點，在城市道路中曾被廣泛應用，但是水泥混凝土路面又容易出現裂縫，斷裂，車輛行駛輪胎磨損嚴重以及產生噪音較大等缺點。 改性瀝青混凝土路面則具有抗高溫，重載車轍變形量低，低溫性能好，不易產生裂縫，斷裂等優點，彌補了水泥混凝土路面的不足，故在城市道路建設中，改性瀝青混凝土路面將被大量采用。

正文：改性瀝青混凝土在市政道路上的使用和施工

1改性瀝青的材料組成

（1）改性瀝青及改性瀝青混合料，是指在瀝青內“摻加橡膠，樹脂，高分子聚合物，磨細的橡膠粉或其他填料等改性劑，或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青混合料”。 改性劑是指“在瀝青或者瀝青混合料中加入天然的或人工的有機或無機材料，可熔融分解在瀝青中，來改善或者提高瀝青路面使用性能的材料”。 改性瀝青可單獨或者復合采用高分子聚合物、天然瀝青及其他改性材料制作。改性瀝青及改性瀝青混合料，一般是指聚合物改性瀝青，用于改性的聚合物種類很多。

（2）改性瀝青的標準。 改性瀝青具有一些共同的特點，首先根據聚合物類型的不同進行分類，然后將每一種類型的聚合物改性瀝青又分成幾個等級，每一個等級適用于不同的氣候條件。改性瀝青的使用性能則主要控制以下幾種性質：感溫性，低溫開裂，永久變形，老化，均勻性，純度，安全性，和易性等。

2改性瀝青的施工工藝與普通瀝青相比較，即有相同性，又有特殊性

在施工工序中，要按其特殊性能，制定完善的施工方案，確保按照改性瀝青的施工程序進行監測和控制。

（1）改性瀝青的檢測方法和施工要點。

原材料試驗是控制瀝青混合料質量的一個重要環節，集料的壓碎值，含泥量，針片狀含量，砂含量等常規試驗，應嚴格按照國家相關部門頒發的技術規范要求執行。 針對改性瀝青的特殊性，重點對改性瀝青的指標試驗采取如下措施：

1） SBS改性瀝青軟化點隨SBS含量增加而增高。 一般比普通瀝青高30℃ - 50℃，所以試驗用溶液須采用甘油，設備必須采用高溫軟化點試驗儀。

2） SBS含量為3% - 5% ，改性瀝青的軟化點增加最大，針入度則隨SBS的濃度增加而減小，試驗方法同普通瀝青。 SBS改性瀝青不一定有較高的延度，因為較高溫度時的延度比不上基礎瀝青的延伸，所以延度不會由于增加聚合物而改善，但在較低溫度時，基礎瀝青不能承受大的延伸，而加入SBS改性瀝青的延度則隨聚合物的含量增加而增長。 一般規定5℃延度不小于30cm。

3） 5℃延度的檢驗，需配備低溫延度儀，在無低溫延度儀的情況下，應有一間配備空調的封閉房間，并用冰柜儲充足夠冰塊以降低水溫，初始水溫可稍低于5℃（4. 5℃左右）。 SBS改性瀝青5℃時延度基本在35cm - 55cm之間，在室溫（18℃左右）較低的情況下，經過7 - 8分鐘的試驗，水溫不會產生太大變化，故經多次試驗的結果同樣具有代表性。

3改性瀝青混凝土的施工控制要點

（1）拌合.

1）集料的除塵. 為了保證改性瀝青混合料的質量，拌和樓嚴格控制吸塵。日常施工時，應根據當天所需礦粉量與實際消耗量進行比較。如果實際消耗的礦粉不足，則表明拌和樓除塵效果不符合要求。

2）抗剝離劑的添加. 由于改性瀝青的粘附性差，因此必須在改性瀝青中摻加適宜的抗剝離劑，以保證瀝青與集料的粘結力。 在施工過程中，可通過總量法控制抗剝離劑的摻加量;第二種方法是通過現場每車瀝青的重量，摻配一定數量的抗剝離劑，通過對摻加過程進行控制，以確保抗剝離劑的摻加量。

3）拌和時間. 通過試拌確定最佳拌和時間，并隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料色澤均勻一致為宜。

（2）施工溫度. 改性瀝青混合料的溫度控制是上面層施工中的重點。 改性瀝青混合料的施工溫度較普通瀝青提高10℃ - 20℃，具體的施工溫度由改性瀝青供應商提供。考慮到瀝青溫度過高會引起改性劑和抗剝落劑的老化，故從現場到碾壓，溫度都要設置專人檢測，并記錄在案。 施工溫度如超出范圍之外的改性瀝青混合料堅決廢棄。

（3）改性瀝青的運輸. 為了防止混合料與車廂板粘結，車廂板應灑一薄層隔離劑，要求無余液積聚。為了保溫防雨及污染環境，運料車輛要用完整無損且中間帶有夾芯的雙層篷布覆蓋，氣溫低時采取夾層棉被保溫。

（4）改性瀝青的攤鋪. 改性瀝青混合料的攤鋪作業與普通瀝青相同。

攤鋪機的操作及本身的調整對攤鋪質量影響較大。以下幾點是針對施工中，攤鋪機使用應注意的幾個問題。

① 攤鋪機速度的改變會導致攤鋪厚度的變化。選擇攤鋪機速度的原則是保證攤鋪機連續作業。合理的速度可根據混合料供給能力.攤鋪厚度和寬度按下式求得：

V=100QC/60ρWT

Q—拌和機產量 t/h

V—攤鋪速度 m/min

T—壓實后的攤鋪厚度 cm

C—效率系數，根據材料供應.運輸能力等配套情況確定。宜為0.6～0.8

W─攤鋪寬度 m

ρ─瀝青混合料壓實成形后的密度 t/m3

一般路面下層攤鋪速度較快，約為10m/min，面層上層的攤鋪速度較慢，為2～6m/min。控制好攤鋪速度，才能使面層獲得足夠的密實度和平整度。

② 熨平板的調整及維修。熨平板底面磨損或嚴重變形，攤鋪時面層容易產生裂紋和拉溝，故應及時更換。

③ 輪胎攤鋪機車輪氣壓超限（一般為0.5～0.55Mpa）時，攤鋪機容易打滑，氣壓過低，機體會因受料質量變化而變動，使鋪層出現波浪。履帶式攤鋪機履帶的松緊超限將導致攤鋪速度發生脈沖，使鋪面形成搓板。

以上是攤鋪作業中經常導致路面平整度好壞的因素，只有在施工中加以注意，這些因素是基本能夠避免和消除的。

（5）改性瀝青混合料的碾壓. 由于改性瀝青混合料高溫時有較高的穩定性，故碾壓應緊跟在攤鋪機后面進行，以確保在規定的碾壓溫度內碾壓成型。 由于改性劑的聚合物提高了瀝青的軟化點，所拌混合料比一般瀝青混合料要更加堅硬，因而碾壓路段一般控制在20m～30m左右。 碾壓工藝則采用兩臺10 t雙鋼輪振動壓路機以前靜后振的方式緊跟攤鋪機后面呈梯隊碾壓。 一方面保證了混合料初始壓實度，同時大大減少了攤鋪溫度的散失。 最后用大噸位光輪壓路機進行終壓，徹底消除輪跡，保證路面的平整度。

碾壓時摻有洗衣粉的水應噴淋在壓路機車輪上，以避免車輪粘符瀝青混合料。碾壓作業時，應在路段上設置明顯標志牌，提醒車輛及行人注意安全。碾壓溫度則用數字顯示插入式熱點偶溫度計，從道路邊緣插入量取施工溫度。

結束語：現結合這些工程施工的實踐，雖然市政道路和高速公路在材料選擇和施工工藝有很大不同，但是只要科學合理的選取工程材料，便可使市政道路質量得到極大提高。本人參加的城八線支線市政道路及配套工程（二標段）、長興島綜合區百輝控股市政道路及配套工程施工、大連長興島臨港工業區公用岸線城市河道施工工程、長興島臨港工業區綜合產業區21號路工程施工、2016年大連市中心城區道路維修改造工程（二期）（第二標段）等市政路施工，以上標段的市政道路運用以上方法控制，現運行良好。受到業主和顧客的好評，所在單位被評為2018年度大連市建筑行業先進企業榮譽稱號。

參考文獻：

路基路面施工規范.2018