復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站站橋合建樁基的施工技術(shù)分析

姜升全

摘要：在復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站站橋合建樁基的施工中，需要嚴(yán)格的觀察現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，并且還需要確定不同的設(shè)備組成部分，通過對(duì)軟弱地層和軟硬不均的地層進(jìn)行科學(xué)的處理來提高實(shí)現(xiàn)施工效果和水平，從而使得復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站站橋合建樁基的施工優(yōu)勢(shì)能夠得以充分的凸顯，不斷的開闊得效的空間，推動(dòng)行業(yè)的不斷進(jìn)步。本文論述了合建樁基施工方案。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì);地鐵車站;站橋樁基;施工技術(shù)

一、復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站站橋合建樁基的施工總體方案

（一）材料的準(zhǔn)備

在進(jìn)行實(shí)際施工中需要在沿線左右線中放上臨時(shí)施工通道，在確定好場(chǎng)地施工概況之后再進(jìn)行合理性的施工，之后，再通過水系貫通的要求以及標(biāo)準(zhǔn)來防止存在較嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題。在確定施工方法方面先進(jìn)行場(chǎng)地的平整，并且還要根據(jù)施工場(chǎng)地的特點(diǎn)來選擇地層的換填，對(duì)于換填厚度來說要控制在1.5米左右，并且還要選擇承載力較好的混凝土材料來進(jìn)行日常的施工，還要注重安全管理的重視程度，與此同時(shí)還需要準(zhǔn)備30毫米左右的鋼板來進(jìn)行應(yīng)急備用，在成孔施工時(shí)要將泥漿抽送到拌漿系統(tǒng)中通過沉降和再循環(huán)形成新的循環(huán)系統(tǒng)。在泥漿制備時(shí)要合理控制好泥漿的比重和含沙率等等，在完成這一工作內(nèi)容之后，需要科學(xué)而有序的測(cè)試泥漿箱內(nèi)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，合理的控制好技術(shù)指標(biāo)，防止對(duì)實(shí)際施工質(zhì)量造成一定的影響。其次要設(shè)置埋設(shè)鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒要選擇15毫米以下的鋼板進(jìn)行日常的操作，同時(shí)還需要根據(jù)實(shí)際的厚度選擇長短互通。在鉆孔之前采取振動(dòng)沉入鋼護(hù)的方式下沉到地下的一米中，從而避免在鉆孔操作時(shí)存在一定的偏差。對(duì)于鋼互通接長來說要采取坡口焊接的方式進(jìn)行燒的管理接口位置，按照實(shí)際情況進(jìn)行有效的焊接，比如對(duì)鋼板高度來說要控制在30厘米之內(nèi)，并設(shè)置一塊鋼板厚度為8毫米的護(hù)板，并且還需要在互通下沉?xí)r做好有效的防護(hù)，保證位置是非常準(zhǔn)確的。

（二）機(jī)械操作

在機(jī)械操作方面首先要進(jìn)行成孔根據(jù)巖層的特點(diǎn)來更換鉆孔的鉆頭，當(dāng)鉆具在容量地層進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，需要采取單邊進(jìn)圖斗的方式來完成日常的操作，在正常作業(yè)中需要全方位的觀察巖層的情況，可以采取雙邊盡注的方式進(jìn)行有效的操作。特別是對(duì)于斜沿和夾層來說，要根據(jù)周邊的分化強(qiáng)度來提高實(shí)際的操作效果，一定要緩慢的進(jìn)行操作，防止對(duì)施工造成一定的影響。同時(shí)如果當(dāng)鉆頭與巖面接觸受力較為均勻的話，那么可以最大程度防止出現(xiàn)傾斜的問題，在實(shí)際工作中需要保證成孔的垂直度，合理控制好施工的強(qiáng)度等等。在實(shí)際工作中可以采取螺旋短鉆頭的方式進(jìn)行破碎操作，之后再采用筒式鉆頭的進(jìn)行后續(xù)的修整，保證成樁效率的提高。在鉆孔之前需要在泥漿中啟動(dòng)泥漿泵，等到泥漿循環(huán)完成之后進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，當(dāng)各個(gè)指標(biāo)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，再進(jìn)行接下來的施工操作。在準(zhǔn)入地層中要采取緩慢的操作方式保證鉆機(jī)本身的垂直度，并且還要控制好垂直的參數(shù)等等，并且進(jìn)行有效的糾正，在實(shí)際施工時(shí)要做好參數(shù)記錄工作，在程控時(shí)要控制好成孔的參數(shù)，防止出現(xiàn)擾動(dòng)的問題。在實(shí)際管理時(shí)，需要根據(jù)不同的地層適當(dāng)調(diào)整泥漿的參數(shù)，采取輕壓的方式通過，防止在后期施工時(shí)存在坍塌的問題，這樣一來也可以保證成孔本身的垂直度。

二、復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站站橋合建樁基的施工安全管理

由于復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站站橋合建樁基的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境具有復(fù)雜性的特征，并且不同巖層的參數(shù)存在著較大差異性，所以在現(xiàn)場(chǎng)施工中需要加強(qiáng)對(duì)安全管理的重視程度。相關(guān)單位需要加強(qiáng)對(duì)成本投入的力度，融入先進(jìn)的安全防護(hù)設(shè)備，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，為實(shí)際施工創(chuàng)造穩(wěn)定和安全的施工環(huán)境。只有這樣才可以避免存在較為嚴(yán)重的安全隱患，將安全管理意識(shí)落實(shí)到實(shí)處。其次在后續(xù)工作中需要完善安全監(jiān)管的工作制度，通過細(xì)化制度來保證監(jiān)督工作，可以更加有序的進(jìn)行，比如制定安全監(jiān)督檔案管理和安全巡檢制度，對(duì)于突發(fā)情況來說，需要根據(jù)之前所制定的預(yù)警制度進(jìn)行事故的有效排查，從而使得安全管理效率能夠得到全面的提高。相關(guān)管理人員在現(xiàn)場(chǎng)管理時(shí)，需要密切的排查在現(xiàn)場(chǎng)施工中所存在的安全隱患，通過科學(xué)的管理制度來依據(jù)行業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)，具體問題具體分析，貫徹落實(shí)安全管理的細(xì)則。從而使得安全管理工作能夠覆蓋到不同的工作環(huán)節(jié)中，提高現(xiàn)場(chǎng)的安全管理系數(shù)。在完成施工之后需要進(jìn)行更加科學(xué)的驗(yàn)收和檢測(cè)，比如采取超聲波檢測(cè)的方式進(jìn)行有效的操作，保證工程的施工質(zhì)量。

結(jié)束語：

為了使復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站站橋合建樁基的施工效果能夠得到全面提高，在實(shí)際工作中需要嚴(yán)格遵循技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，把握好不同的施工環(huán)節(jié)和流程，同時(shí)還需要提高成孔的質(zhì)量，根據(jù)不同的巖層采取不同的施工方法，并且在成孔時(shí)要合理的調(diào)整好泥漿的比重，嚴(yán)格按照地質(zhì)條件的特點(diǎn)來提升實(shí)際的施工效果，為后續(xù)的施工積累更多的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐亮. 與高架橋合建地鐵車站受力及變形分析[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版， 2012， 000（012）：1-4.

[2]朱六兵. 復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站站橋合建樁基施工技術(shù)[J].建筑安全，2020，35（10）：21-23.