游艇操作人員技能探析

摘要：隨著經濟與社會不斷發展，物質生活水平得到了提升，越來越多的人們開始追求個性化的體驗。游艇休閑、運動將成為民眾娛樂生活的重要選擇，將成為新亮點。游艇安全受到了高度重視和廣泛關注。本文闡述了游艇操作人員技能的重要性，針對游艇操作人員的技能進行探析，以供參考。

關鍵詞：游艇;操作人員;技能;安全

游艇，是一種水上娛樂，它集航海、運動、娛樂、休閑等功能于一體，滿足個人及家庭享受生活的需要。游艇也逐步走向普通消費者，體驗一下游艇出游，破風斬浪，速度帶來的刺激、自由駕馭的快感，已經吸引了眾多人士加入游艇操作人員行列。如何保障游艇及人員安全是我們每個船員必須努力做到，掌握游艇操作各項技能是安全的重要保障。

一、出航前的各項準備

1.出航報備：要了解未來出航時航行區域的氣象情況和航行通告;提前規劃好預定航線，將出航人數、目的地、本船聯系方式報備海事機構。同時熟悉海事救助電話、岸基;檢查相關助航設備VHF、GPS、AIS、雷達等是否可用狀況，確保一切正常。

2.設備檢查：核查救生設備是否完好并滿足本次出航需求;核查滅火設備是否完好并滿足本次出航需求。檢查發動機的油位、機油、齒輪油、舵機油等;檢查燃油量及水箱水位的檢查。

4.啟動前檢查：查看各儀表盤是否正常（燃油表、機油壓力表、轉速表、航速表、水溫表、電壓表等）;檢查加速桿是否在空檔（N位置）。

5.啟動：啟動前需打開機艙排風機5～10分鐘;啟動鑰匙擰到ON位置7～10秒，讓發動機自檢完成才可以啟動。啟動發動機時間不得超過10秒，嚴禁啟動成功后繼續運轉啟動設備。啟動后再次查看各儀表盤是否正常。

二、游艇靠、離碼頭及掉頭

靠、離泊的方法多種多樣，要根據本游艇性能特點和碼頭情況，要保持正規了望，觀察并利用船上助航設備判斷流向、流速及風向、風速，觀察航道水域船舶動態及碼頭周圍環境確定靠、離泊操作方法。常用有小角度駛離碼頭與駛靠碼頭。在一些游艇專用泊位都有工作人員協助游艇靠、離碼頭。游艇操作人員和碼頭工作人員配合好，做好解、系纜工作。

游艇掉頭操縱，能按航道實際情況，正確選擇掉頭地點、時機及方向;能準確與他船聯系、通報本船動態、顯示信號;能合理運用設備克服風、流對游艇操作的影響;能按操作步驟完成連續進車掉頭、進退車掉頭、正倒車掉頭。

三、錨泊作業

游艇拋起錨作業是在待泊、候潮、避風、休閑娛樂和應急避險等情況下操作。錨泊作業首先要錨地選擇，避開航道、養殖區、水下電纜，同時盡可能選擇河床地質泥地、沙地和粘土質。還需要選擇流速平緩、流向穩定、避風良好、有足夠的回轉余地錨地。

在錨泊作業時，需借助助航設備查看水深，水深一般不超過10米;以頂風頂流為原則，調整好方向倒車拋錨，在船有倒退傾向時，緩慢放長錨鏈，預計在風小于4級的情況放出的錨鏈長度約為水深3～4倍;如果河底質地差或風在5～6級以上時錨鏈長度約為水深4～5倍。還需要借助游艇周圍參照物或助航設備，來發現游艇是否走錨，如果走錨繼續放長錨鏈，如果游艇還繼續走錨就重新起錨另選錨地重新拋錨。

四、航行（加速、變向、高速定向航行）

由于游艇速度快，轉向靈活，在變速和轉向時，時有游客跌倒或落水發生。因此平時游艇操作過程中要關注速度、航向，若將有明顯變化時，需提前告知游艇上人員注意安全，不要隨意走動，坐穩扶好。在游艇航行中需要加速時，必須滿足吃水深度、開闊水域、無障礙物、加強瞭望、在正舵并穩住航向，才可以加逐步加速。船舶高速航行準備變向航行時，操作前必須先減速，等船速下降且波浪對游艇無影響時，才可以小舵角慢慢轉向。

游艇在航行時要正確選擇航路，駕駛人員還熟悉定線制和相關規定，在航行時主動避讓所有船只;對他船航行意圖不明或表示懷疑時，應通過VHF或鳴放相應聲號與他船取得聯系，必要時減速、停車或倒車。

遇到客貨運輸船和需要減速的船舶，以及規定需要減速區域時，應將航速控制在安全航速行駛;在遇到大風大浪切忌橫向受風，高速航行時應當寬裕地讓清所有船舶;注意保持正規瞭望，尤其要注意對水面漂浮的障礙物，并謹慎使用大舵角。

五、游艇事故主要原因

1.知識的缺陷

由于缺乏足夠的專業知識和技能，無法正確應對或處理相關的局面和情況而導致的失誤。對技術要求、操作流程及規范、法律法規的相關知識掌握不夠、理解不夠，特別是對主管機關出臺的一些新法規、新要求，很多游艇駕駛人員可能并不知道，導致在航行實踐中無法遵守和應用，對安全造成巨大威脅。比如不了解某橋區的通航規定，不了解定線制航路的規定而選擇錯誤航路等。

2.技能的缺陷

未掌握游艇操縱的基本技能。船員對自身游艇的操縱性能不了解或者了解不夠，當船舶靠、離陌生環境或者遇到特殊情況時，不能正確根據周圍環境的變化，有效地操縱游艇，從而引發事故。

缺乏游艇應急處理技能。游艇經常面臨一些由于環境、游艇自身或船員而突然發生的異常情況與緊迫局面。比如，舵機、主機突發故障，火災和污染，突然遇到大霧、大風等。因為航行水域的限制，周圍環境復雜，應對稍有不慎，即可引起十分嚴重的后果。

3.導致事項其它原因

①沒有保持正規瞭望。應該隨時保持正規的瞭望，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計。瞭望的手段不能單一，應交叉運用，相互驗證;瞭望的人員要足夠，根據實際情況加強瞭望的人數和瞭望的位置;瞭望人員技術要全面。

②沒有使用安全航速。船舶在任何時候均應當使用安全航速行駛，以便有足夠的時間和距離采取措施防止碰撞和浪損。

③沒有遵循航行原則。船舶在任何時候都應當沿規定航路行駛，這也是保證安全航行的前提。違反航行原則通常包括以下情形：不遵守有關規定;違反“上行走緩流，下行走主流"的原則;違反“感潮河段、湖泊、水庫、平流區域，任何船舶靠右航行”的原則。在橫越他船時，切記不可以從他船的船首或兩船中間穿超，應該從他船的船尾駛過。

④沒有遵守避讓原則。《規則》第九條規定，船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。

⑤游艇的應變處置不到位。在游艇發生緊急情況時，能根據應變程序采取有效的措施，有效地控制危險局，把事故損失降低到最低程度。

體驗大海帶來的平靜與激情，感受揚帆的速度和浪漫，讓我們認識游艇，更好的享受游艇，提高游艇操作人員的技術水平，保障水上人命和財產安全。

參考文獻

[1]《內河船舶船員適任實際操作考試規范》中華人民共和國海事局;海船員〔2020〕267號

[2]《游艇駕駛員培訓教程》饒滾金等;大連海事大學出版社;2017年12月

[3]《游艇操作技術》黃勇亮;連海事大學出版社;2012年8月

作者簡介

楊兵（出生日期：1971年9月），性別：男，民族：漢，籍貫江蘇省寶應縣，職務/職稱：副院長/副教授，學歷：本科，單位：江蘇省無錫交通高等職業技術學校，研究方向：計算機應用及航海技術。