談高性能輪胎內襯層疊層復合工藝

謝意

摘要：在現階段的發展中伴隨著人們生活水平的不斷提升對汽車的需求量越來越大，這也促進了我國汽車行業以及上下游產業的發展和進步，尤其是輪胎行業的發展，現階段汽車對輪胎的生產要求越來越高，這也促進了高性能輪胎內襯層疊層復合工藝的發展以及廣泛使用。本文在此基礎上主要探討了目前高性能輪胎內襯層復合工藝的發展狀況，并探討了其日后的發展趨勢。

關鍵詞：高性能;輪胎內襯;復合工藝

一、現階段高性能輪胎內襯層的發展狀況

在以往的發展過程中，輪胎在制作的過程中主要包括兩種類型，分別是內胎以及外胎，內胎主要是為了對輪胎的氣體壓力進行有效的支撐。但是和以往傳統的擁有內胎的輪胎進行比較的話，現階段沒有內胎的輪胎，也就是無內胎在質量以及性能方面都更具優勢，比如說具有更強的氣體阻隔性能，而且其滾動阻力比較小、生熱也比較低，所以在現階段發展中受到汽車生產商的廣泛應用，發展速度非常迅猛。就現階段的輪胎來說，其內襯層是無內胎組成的，而且無內胎最內側的材料是橡膠層，對于這一層主要是由過渡層膠片和氣體阻隔層膠片復合而成。在建造過程中氣體阻隔層膠料具有較大的優勢，在濕氣阻隔以及空氣阻隔方面具有較大的優勢，能夠在極大程度上確保輪胎胎腔壓力的穩定性，有效防止輪胎內部出現脫層等問題。除此以外，該技術還能夠確保輪胎胎坯內襯層中部的厚度與側部的厚度是一致的。也正是因為高性能輪胎對世界現階段發展有著重要的影響性，所以國內外專家都非常重視該方面的研究。

（一）高性能輪胎內襯層的高阻隔性橡膠

在高性能輪胎內襯層的制造過程中，橡膠發揮著重要的作用，而天然的橡膠具有較好的綜合力學性能以及氣體阻隔性能，對提升輪胎內襯層的質量有著重要意義，是輪胎內襯層（內胎）在建造過程中最早使用的膠料，天然橡膠的主要組成部分是以聚異戊二烯為主，除此以外，還擁有一些糖類、灰分、蛋白質以及脂肪酸等物質。在常溫狀態下，天然橡膠主要呈現為片狀的固體，在低溫情況下會非常容易結晶從而產生硬化，如果其保存的溫度在70℃就會變成玻璃狀，在溫度是130℃的條件下會軟化，在溫度為200℃的條件下會產生分解，而且其如果出現滯后的話帶來的損失也比較小，具有耐堿性能好、生熱低以及綜合力學性能好等特點，但是需要注意的是天然橡膠并不能夠耐強酸以及老化。在我國現階段發展中有四大工業原料，分別是：石油、煤炭、橡膠以及鋼鐵，這四大工業原料對促進我國經濟發展、社會和諧發展有著重要的意義，是我國國民經濟的基礎產業之一，與此同時也是資源約束型戰略物資，在我國經濟發展中具有不可代替的作用。

（二）高性能輪胎內襯層的橡膠/層狀硅酸鹽納米復合材料

在高性能輪胎內襯層的發展過程中，除了上述所說的橡膠以外，還有橡膠/層狀硅酸鹽納米復合材料，這種材料其實還是以橡膠為基礎材料，而層狀硅酸鹽主要是以納米尺度為基礎，在基體橡膠上呈均勻的分布，相關工作人員在進行有機/無機納米復合材料的制造過程中，一定要嚴格的按照相關要求，保障該復合材料具有較好的阻燃性能、耐熱性能、耐老化性能、力學性能以及氣體阻隔性能，這也促進了該輪胎在汽車行業的廣泛應用。

二、高性能輪胎內襯層疊層工藝的未來發展狀況

在現階段的輪胎生產過程中，會有效的使用微納層疊技術，這也就在極大程度上提升了輪胎的質量以及壽命，該技術在施工過程中，可以使用功能高分子助劑疊層以及混煉橡膠對內襯層進行復合，然后形成多個層次結構的復合型材料，而且這種復合材料中的每一層厚度都在微納米左右，之所以這樣，主要是因為填料以及聚合物在微納米級空間內能夠更加容易地實現結晶，方便工作人員對其進行高度取向。除此以外，該技術還能夠使用功能高分子助劑以及混煉橡膠對內襯層進行作用，將兩種技術中的高阻隔性以及高彈性在內襯層上進行有效的結合。不同的疊層符合材料具有不同的作用以及優勢，但是他們都具有良好的綜合力學性能以及阻隔性能，也正是如此在未來的發展中，高性能輪胎內襯層疊層工藝在未來的發展中一定會具有廣闊的市場，能夠發展成為我國一項高性能的輪胎內襯層制作技術和手段。但是需要注意的是該技術下的輪胎內襯層疊層復合材料界面有一個缺點，那就是該界面的相容性比較差，所以在日后的發展中相關企業還應該就這一問題進行改進以及優化，從而保障該技術越來越完善，為我國的經濟發展以及社會進步提供保障。

三、結束語

通過以上內容我們可知：高性能輪胎內襯層疊層復合工藝對現階段輪胎的制造有著重要的促進作用，所以對該工藝進行可靠的研究和實施，能夠在極大程度上增強汽車的安全性和質量，促進我國社會以及經濟的不斷發展，改善人們的生活條件。

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