路基施工中過濕土的施工措施初探

溫博

摘要：天氣和工期對公路路基施工的影響不可忽視，施工人員經常會遇到填筑路基的土質過濕而影響質量的情況，采用合理的措施不但能加快工程進度，而且能保證路基施工質量。本文作者根據自己多年的經驗進行了探討，在今后的同類工程施工中可以借鑒。

關鍵詞：公路路基; 過濕土; 施工措施

一、過濕土的特點

在公路施工中，沿線所用的部分取土場屬粉質中弱性膨脹粘土，其塑性指數、液限指數、天然含水率較高，透水性小，吸濕性大，易喪失穩定性，含水率必須控制在11～15%左右，否則碾壓時易翻漿。該土質遇雨天泥濘不堪，晴天粘土表面晾干，而土層內含水量卻高達30%左右，所以，這類土質用作路基施工時，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實特性。因此，路基填筑時，需要反復翻曬，有時翻曬遍數高達5～6遍，給施工帶來了相當大的難度，而且還影響了施工進度。

二、過濕土施工應采取的措施

1.土場的選擇處理由于路段內土場的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬這樣土方可以直接運輸到路基上作為填土使用。為保證雨后能正常運輸，進出土場的便道也要精心修整。

2.路基填筑時，松鋪厚度不宜大于30cm，每層都要進行翻曬、粉碎，至填土含水量均勻、顆粒符合規范要求時，方可進行整平，碾壓至規定壓實度。驗收合格的路段不宜久置，應及時填上層土，避免曝曬及雨淋，以免不必要的返工。

3.由于過濕土天然含水量較高，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中必須嚴格控制最佳含水量，在高溫季節施工時，過濕土外表經曝曬較容易干，而里面含水量仍然很大，當使用旋耕機翻曬、粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓至規定密實度，所以，應當在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎至含水量均勻，且大于最佳含水量的2%左右再回填，這樣可以少摻或不摻石灰，既可達到規定的壓實度，又簡化了施工程序。

4.過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業段攤鋪;或由取土坑挖出后先運至作業段一側，經初步晾曬后再用推土機推至作業段上，用上述機械粉碎1—2遍，并經整平處理后，將規定劑量的全部或2/3外摻劑均勻撒布于上。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1d內完成。

5.對初步碾壓的土層悶料24-28 h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌，測石灰土的含水量，使其達到最佳含水量的±2%的情況下整平后用重型壓路機碾壓，直至達到規定的密實度。

6.如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復壓，重新檢測壓實度，合格后方可進行下一道工序施工。這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期。

7.對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時宜用防雨布進行覆蓋，由于路段高低不平，局部滲入雨水段落，待雨停后，應立即打開防雨布，進行局部翻曬，個別積水嚴重地方可將濕土挖掉，換填拌和均勻的石灰土，然后進行整平碾壓，直至密實度合格為止。

三、過濕土處理時應注意的事項

1.過濕土的施工，重點宜放在施工工序的連續上，搶時間，搞突擊，經常關注天氣預報，盡量避免雨淋。

2.對采用石灰處理的路段，石灰應充分消解過篩后方可使用，但石灰堆放時間不宜過長，特別是在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量大幅度下降，摻入后不能達到預期效果。原先質量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質量降為等外石灰。石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續消解，會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。

3.過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規定密實度，所以，應當在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2 %左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。這樣既可達到規定的壓實度，又簡化了施工程序。

4.由于過濕土天然含水量較高，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中必須嚴格控制最佳含水量，在高溫季節施工時，過濕土外表經曝曬較容易干，而里面含水量仍然很大，當使用旋耕機翻曬、粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓至規定密實度，所以，應當在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎至含水量均勻，且大于最佳含水量的2%左右再回填，這樣可以少摻或不摻石灰，既可達到規定的壓實度，又簡化了施工程序。

5.因過濕土含水量較大，填筑厚度應嚴格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚的填土翻不透，旋耕機更難粉碎。由于下層土水分沒有散失，即使再碾壓也無法滿足壓實度要求，使用重型壓路機反復碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態，使路基無法穩定，也無法繼續施工，最終只能返工重做。因此，路基填土厚度在過濕土施工中更應嚴格控制的指標。

四、結語

在公路路基施工中，由于受到天氣及施工工期的限制，經常遇到采用過濕土填筑路基的情況，因此，當采用過濕土填筑路基時，必須采取適當措施保證其施工質量，這也是確保路基工程質量的關鍵。

參考文獻：

[1] 丁志鵬. 淺談過濕土在公路路基施工中的應用[J]. 黑龍江科技信息. 2008（12） .

[2] 楊聲波，李亞祥. 影響公路工程壓實度的因素及其控制方法的分析[J]. 科技咨詢導報. 2007（03）.

[3] 白仁秀，禮詩宇. 過濕土在路基中的應用[J]. 黑龍江科技信息. 2009（02） .

北通建設集團有限公司 遼寧沈陽 110031