對地鐵車輛CBTC系統車載信號故障相關分析

徐軍

【摘要】本文主要分析了地鐵車輛CBTC系統車載信號在運行過程中可能存在的問題，并且提出相應的措施進行解決，這不僅可以有效的提高地鐵車輛在運行過程中的安全性，甚至還可以促進城市交通運輸網絡的不斷完善，改善城市交通壓力。通過對該問題的研究和分析，可以進一步清晰解決當前地鐵運行過程中存在問題的重要性，如果不及時進行控制、改進就很可能對列車及乘客安全產生威脅，需要結合具體改造方案進行實施。

【關鍵詞】地鐵車輛運行;CBTC系統;車載信號可能存在故障分析

地鐵車輛CBTC系統主要是利用無線通信組成的列車自動控制系統，在現代通信技術的支持下發展而來，尤其為無線電技術的發展提供了更為堅實的基礎。當前，我國關于CBTC系統的研究和應用主要是以通信技術作為基礎，以此來對地鐵車輛形成控制系統。在整個系統設備的框架下，還會包括列車自動監控系統、數據通信系統、區域控制器和車載控制器等多項設施。當前，移動閉塞列車控制系統出現的問題也越來越多，需要根據具體情況提出措施解決。

地鐵車輛CBTC系統車載信號ATP冗余故障分析

隨著城市化進程的不斷加快，城市交通網絡也在迅速完善，地鐵作為現代化出行方式的重要組成部分之一，憑著準時、方便、快捷、便宜等優點廣受青睞，給人們的日常生活和工作帶來極大的便利。而地鐵車輛CBTC系統也得到了較為廣泛的應用，但是經常會存在系統車載信號故障的問題，因此給地鐵車輛的安全運行帶來威脅。其中，ATP冗余故障就是較為常見的問題之一。在一般情況下，地鐵列車的前端和后端都會相應設置插在信號設備，如果前端位置信號發生故障，后端的設備就會迅速掌握行駛權利。也就是說，列車前端和后端的車載信號互為冗余。那么，ATP冗余情況主要通過以下幾點表現出來：一是當前端的車載信號系統出現問題時，就會立即進行冗余切換;二是在前端的激活端激活之后，相應尾端的系統就會處于關閉或者故障的狀態，那么在進行切換時就會存在問題;三是當前端的激活端處于關閉或者故障的情況下，尾端相應的激活端在激活過程中也會存在問題，也就是出現冗余切換失敗的現象。這一問題出現的主要原因集中在某些板塊出現問題時，相應的前后兩端車載單元都不能實現很好的切換。在列車運行的過程中，如果接頭連接不緊密、貫通線較短等問題也會造成ATP冗余情況的出現。要想對這一問題進行處理，就需要對相應使用設備軟件以及技術進行升級。在升級過程中，可以有效的減少ATP冗余故障在列車運行過程中出現的幾率，并且還可以解決冗余故障的其他問題。在地鐵列車運行過程中，出現冗余故障還可以持續進行運行，并且其他的功能也不會受到影響。如果ATP冗余出現切換過程中系統冗余也不會進一步切換到故障端，在這種情況下就需要對駕駛室兩端可能存在的ATP系統進行重新啟動。之后還需要將ATP開關進行切除，以此來進一步解決故障。通過這種手段可以有效的確保列車在運行過程中的安全性和穩定性。具體情況如下表 1所示：

控制系統中無線通信丟失的故障

無線丟失也是當前CBTC系統運行過程中常見的問題，并且發生頻率較高。當產生問題之后，就會對列車的運行產生一定的影響，并且列車的級別也會相應的降低，并且列車本身也會丟失定位的功能，從而出現緊急制動剎車的情況。除此之外，當列車發生故障之后，級別降低，只能按照RM模式下運行，并且時速也會被控制在一定范圍內，也不能按照原來的速度進行。這樣一來，列車晚點、效率較低的問題也會隨之出現。無線電丟失產生的原因有很多，主要體現在以下三點：一是針對場地不同，進而發現無線電丟失故障主要存在地點是地面站場。因為AP較少，并且到底部離AP點比較遠的股道上就容易接收不到信號;二是主要是丟失無線故障列車在兩個單元之間的網線損耗較大，由此就會提高丟包率，從而出現無線丟失問題;三是主要存在無線貫通線接頭的問題，由于接頭不緊密而出現的無線丟失現象，及時重啟也無法恢復正常。具體情況如下表 2所示：

結束語

綜上所述，列車控制系統技術主要是朝著基于通信的移動閉塞控制系統進行發展，本文通過對地鐵車輛CBTC可能存在的故障進行分析，隨之提出相應的解決措施，以此來加強對移動閉塞列車控制系統可能存在故障的認識。除此之外，還應該安排相應維護人員進行跟蹤和檢查、分析工作，提供數據支持。面對地鐵事業的迅速發展，相應ATP冗余故障、控制系統無線通信丟失故障也應該進行詳細分析，確保列車運行過程中的安全性。

【參考文獻】

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[2]陳龍翔.地鐵車輛CBTC系統車載信號常見故障之我見[J].建材發展導向（上），2017，15（8）：204-205.

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