地鐵列車無模式情形下行車組織研究

李 康

（天津軌道交通運營集團有限公司，工程師，天津300300）

1 引言

天津地鐵5號線于2018年10月份開通運營，北起北辰科技園北站，南至李七莊南站，運營里程34.84 km，共設28座車站，李七莊南站為高架站，其余為地下站。北辰科技園北站、遼河北道站、李七莊南站設有折返線，幸福公園站、西南樓站、體育中心站設有三開道岔供車輛轉線折返。此外，職業大學站、建昌道站、靖江路站均設有單渡線供車輛轉線折返。全線簡圖見圖1。

圖1 5號線線路示意圖

在現各運行圖使用說明中明確規定：正線運營時原則上列車以ATO或ATP模式運行［1-3］。若無法建立帶有ATP防護的駕駛模式時，應限速運行維持至終點站后下線。對于無ATP防護的駕駛模式一般指NRM模式或者RM模式［4］。NRM模式無ATP防護，RM模式無ATP的安全防護，僅有ATP速度防護。顯然NRM模式安全性較低，而RM模式效率較低。在僅有NRM與RM模式時如何選擇組織行車是調度指揮中一項難題。

2 事件簡析

5號線運行中，時常發生列車施加緊急制動后列車TOD屏顯示僅有RM與NRM模式的情況。發生上述情形時因處置不當極易造成列車擠壓出現大面積晚點，打亂原有的行車計劃。對統計2020年1月份至2020年7月份間所發生類似事件進行分析，概括如下：故障現象多為列車施加緊急制動后緩解，無法建立其它駕駛模式，僅可選擇RM與NRM模式；故障原因為車載系統硬件或軟件故障造成CC宕機。

針對車載CC宕機故障，各班組處置時采用不同駕駛模式，最終導致列車終到晚點情況不同。現各班組對上述情形處置流程尚未統一，且現有5號線行車組織細則對列車僅有RM、NRM模式時采用何種駕駛模式未明確規定。

以RM模式掃碼嘗試升級主要依據有如下3點：

1）安全角度：RM模式與NRM模式相比較，RM模式具有ATP的速度防護，更具有安全性；

2）效率角度：考慮5號線僅中醫一附院站-李七莊南站、北辰科技園北站-丹河北道站兩個區間較長，其余區段均相對較短（2 000 m以下），基于行車安全角度令其RM模式掃碼單區間嘗試升級對行車效率影響不大。理論上列車連續掃過2個靜態信標（約200～300 m），列車駕駛模式即可升級；

3）慣性思維：現有5號線行車調度員多經6號線學習培訓，受6號線信號系統的特性影響，6號線列車在僅有RM模式與NRM模式時，多選擇RM模式掃碼且升級成功，5號線行調以慣性思維潛意識中選擇RM模式運行。

以NRM模式運行的依據有：關注行車效率，NRM模式雖在《5號線行車組織細則》中規定人工限速（45 km/h），但仍高于RM模式的信號系統限速（25 km/h），盡量減小區間運行時間的影響，降低對運營秩序的影響。

針對車載CC宕機的情況，5號線信號廠家浙江眾合提供給車輛中心《CC宕機操作建議》中建議以NRM模式運行，利用站停時間完成三站兩區間的恢復操作，NRM模式運行期間，司機手動開關車門及屏蔽門。

針對非車載CC宕機的情況，同樣出現僅有RM模式、NRM模式的情形，摘錄1月3日事件處置情況，司機發現僅有RM與NRM模式時，主動向行調申請以NRM模式運行，期間多次令其嘗試RM模式掃碼升級均失敗后以NRM模式維持運行。單程列車以NRM模式運行晚點9 min，遠遠超過運營指標允許范圍。

3 加強行車組織

綜合分析NRM模式與RM模式的各自的特點，為提升行車效率，同時責任劃分明確，參照信號廠家提供的建議，日常工作中應在如下2方面加強：

1）打通溝通環節。司機描述現地設備故障現象準確，經運轉在線支援后應明確向行調申請以NRM模式維持運行的同時進行三站兩區間的恢復操作，方可執行。

2）業務技能提升。運轉值班員作為直接在線指導司機排故人員，應通過司機現地描述，迅速判斷是否為車載CC宕機；行調作為行車指揮直接參與人員，應通過ATS車次窗及箭頭顏色顯示初步判斷列車是否丟失車地通訊；司機作為現地駕駛人員，應熟練掌握各類故障的故障現象，準確描述當時現象，要求準確簡練，提升信息傳達效率。

當正線列車出現僅有NRM與RM模式時，行調直接令司機轉NRM模式，雖能大幅度提升行車效率，但從安全底線思維考慮有失偏頗［5-8］。因此建議列車以RM模式掃碼單個區間后仍無法升級至帶有ATP防護的駕駛模式，應及時令司機轉換成NRM模式運行，利用NRM模式駕駛時段完成三站兩區間的嘗試恢復操作。若經過三站兩區間嘗試后失敗，建議后續車站選用NRM模式運營至終點站下線，行調做好行車調整的準備，并及時將列車駕駛模式通知給前方車站，以配合司機完成該列的客運任務。

4 結束語

本文針對天津地鐵5號線運營組織中突發列車無正常運行模式的情況進行分析探索，力求實現安全與效率雙平衡最優，既最大限度降低對運營效率的影響，又降低運營風險。選取2020年列車無模式情況下不同處置措施的出現不同的行車影響，分析各處置措施的依據。根據信號廠家對于車載CC宕機情形下的處置措施，綜合考慮NRM模式與RM模式各自的特性，提出今后運營組織中的處置措施：RM模式掃碼一區間、NRM運行三站兩區間，提升處置效果。