鐵路線路專業化集中修探索

陳文春

（中國鐵路南寧局集團有限公司 柳州工務段，工程師，廣西 柳州545007）

1 概述

1.1 黔桂線基本情況黔桂鐵路起于柳州站，止于龍里站，是西南地區鋪設的第一條標準軌距鐵路，也是廣西壯族自治區與貴州省之間的交通大動脈。2009年1月，在老黔桂線的基礎上進行重修的黔桂鐵路新線建成開通，最高運營速度160 km/h，運輸能力大幅提高，繼續為沿線地區經濟社會發展默默“奉獻”。南寧局集團公司柳州工務段（下稱柳州工務段）管轄黔桂線柳州至麻尾間線路總長263.947 km，分別設有南丹、金城江、宜州、洛滿、柳西等5個線路車間對黔桂線線路設備進行日常維修養護。

1.2 黔桂線設備質量提升的困難黔桂新線開通已十多年，線路設備已達到大修周期，柳州工務段管轄的黔桂線2020年軌道不平順質量指數（下文稱為TQI）在全路最高運營速度160 km/h的鐵路干線中排名靠后（2020年黔桂線柳金段TQI為7.06、黔桂線金麻段TQI為6.72），正面臨著設備老化、運輸更加繁忙、病害日益增多等諸多現實難題，單靠車間班組日常維修保養提升線路設備質量較為困難，亟待進行線路集中修整治以提高線路質量。

1.3 利用集中修提高線路質量線路集中修作業，就是集合相關作業人員，利用集中的“天窗”維修時間，更換達到使用壽命而失效、磨損的配件，同時通過大型養路機械改善設備質量、修復設備缺陷，使各項設備恢復到良好性能狀態。為做好集中修工作，柳州工務段超前謀劃部署、采用慣性導航測量技術為大機作業提供數據等措施，在充分發揮大機搗固作業效率、質量上下真功夫，有效地提高了黔桂線線路質量，線路管內黔桂線TQI值明顯下降。

2 前期準備與施工過程管控規范化

2.1 前期工作準備規范化

2.1.1 抓早謀劃大機搗固作業位置的確定要科學，必須組織車間管理人員認真研究確定作業位置，做到有的放矢。柳州工務段從2021年1月份開始謀劃集中修工作，由分管副段長組織線路技術科、相關線路車間干部多次通過現場調查、集中探討等方式，結合TQI超標及車載重復晃車地段、路基病害線路下沉地段等因素，仔細研究集中修方案，同時確定集中修地段TQI降幅要達到30%、總體TQI降低0.6的目標和明確準備工作項目，并通過月度分析會、交班會、現場座談等向車間灌輸集中修理念，提高各級干部對集中修施工的認識。

2.1.2 抓早準備從2月份開始將集中修地段線路的均碴和端碴、曲線更換失效膠墊、螺栓撥錨、道岔大部件預打磨等準備工作納入車間月度生產任務，由段線路技術科、驗收督辦組進行檢查驗收，并對驗收情況進行通報考核，有效推進集中修各項準備工作落實。

2.2施工過程管控規范化

2.2.1 抓技術交底分管段領導組織線路技術科、安全科、生產調度指揮中心、材料科等相關部門及車間召開集中修施工安全及技術交底會，明確施工安全卡控、作業質量、施工進度等方面要求，確保參與施工的各部門清楚要干什么，怎么干。

2.2.2 盯住施工組織線路技術科每日督促和參與各施工主體車間召開施工準備會，明確各作業班組施工流程、任務以及安全注意事項，此項工作要求將施工準備會過程拍照上傳至集中修微信工作群備查；由分管副段長每周組織召開兩次集中修視頻對話會，通報跟班過程發現施工安全、勞力組織、料具準備等方面存在突出問題并提出整改要求，不斷完善集中修施工各項管理工作；固化道岔搗固拆桿人員，提高道岔連桿拆裝效率。

2.2.3 強化干部履職成立集中修施工專班，邀請工務部領導現場指導，協調集中修前期準備、施工計劃提報、施工過程安全卡控等各項工作；集中修開始后每處施工安排包保段領導、科室干部、車間干部進行施工全過程跟班盯控，全面抓好大機作業起道順坡、機具材料清點、作業質量回檢等關鍵環節，將每日施工完成情況、存在問題在專班微信群進行通報。同時發揮黨組織戰斗堡壘作用，由車間黨支部成立黨員突擊隊，結合“鐵道線上‘1435’黨旗紅”活動在集中修施工中當先鋒、做表率。

3 質量控制專業化

3.1 合理優化線路平縱斷面線形線位精準測量是確保大機搗固質量的基礎。應用慣性導航測量技術對管內大機搗固地段線形線位實施精確測量，線路縱斷面測量過程中采用5米一點，重點地段進行加密測量，充分保證了搗固質量及異常數據的糾正，累計完成線路測量101.29 km、道岔測量188組。

3.2 提高大機作業質量針對以往大機作業后線路缺碴造成不均勻下沉問題，積極推進道床補碴、勻碴、端碴工作，施工前一個月總計完成道床補碴330車，人工勻碴、端碴120 km，特別是大機作業地段道心要求端碴填平軌枕面，有效減少大機作業后衰減量；針對超厚墊板地段起道高度不足問題，積極與工務機械段溝通，對墊板超過2塊、6根枕木地段由作業負責人現場指揮大機加抬道量的方式，優化調整大機起道量，以減少墊板回墊量。

3.3 注重道岔大部件更換及結構性病害整治下大力氣更換黔桂線使用年限達到12年以上道岔病害大部件，自2020年四季度以來共計完成大部件更換291件，其中尖軌112根、基本軌109根、轍叉70個；對大機作業地段全面開展失效膠墊更換、地腳螺栓撥錨等工作，特別是道岔尖軌、可動心軌地段全面更換鐵墊板下大膠、鋼軌底下小膠等，注重解決道岔結構性病害問題，提高大機作業效果，集中修以來共計更換道岔失效膠墊2 953塊、曲線失效膠墊2.815萬塊，完成道岔失效螺栓拔錨1309顆，復緊道岔螺栓208組。

3.4 注重大機作業后續精調精整工作要求線路車間大機作業后一周內組織精調精整工作，并將精調精整工作納入月度生產任務計劃進行驗收，特別是在大機作業后前三天、第五天、第七天安排人員對絕緣接頭、鋁熱焊接頭等薄弱地段進行檢查回墊。

3.5 抓好施工后設備養護及時安排天窗針對起撥量大、撤板厚、有接頭病害的設備進行2至3次的跟進養護，針對作業后的地段增加檢查頻次，發現問題及時整改。

3.6 做好質量追蹤分析利用軌檢車檢查數據對各個車間大機搗固地段作業前后TQI進行分析對比，結合軌檢車波形及單項TQI值，分析搗固存在不足，杜絕同類問題再次發生。

4 結束語

柳州工務段實施上述措施開展集中修作業后，取得預期效果，5月21日集團公司綜合平推編號341軌檢車檢測管內黔桂線，線路總體TQI值由1月份7.6降到7.0，降低0.6，降幅達到7.9%；其中大機搗固地段1月份作業前TQI值8.2，作業后TQI值5.7，降低2.5，降幅達30.5%；5月23日掛旅客列車編號250軌檢車檢查管內黔桂線，線路總體TQI值由1月份7.1降到6.5，降低0.6，降幅達到8.5%；其中大機搗固地段1月份作業前TQI值7.6，作業后TQI值5.2，降低2.4，降幅達31.6%。