民用航空發(fā)動機(jī)市場發(fā)展道路展望

■ 楊溢 / 中國航發(fā)商發(fā)

民用航空發(fā)動機(jī)是體現(xiàn)一個(gè)國家綜合科技水平和工業(yè)實(shí)力的重要產(chǎn)業(yè)，具有研制周期長、經(jīng)費(fèi)投入多、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。隨著時(shí)代的變遷、市場的變化，新冠肺炎疫情對全球民用航空運(yùn)輸業(yè)帶來巨大沖擊，航空制造業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，未來市場何去何從，是擺在所有航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)制造企業(yè)面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)而棘手的問題。

民用航空發(fā)動機(jī)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

全球市場現(xiàn)狀和未來需求

截至2020年年底，全球在役商用噴氣飛機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量約2萬架，配裝發(fā)動機(jī)超過4.6萬臺，受新冠肺炎疫情影響，比上一年有所下降。其中，窄體機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大，占比達(dá)到67%；從地區(qū)分布來看，亞太地區(qū)位居全球之首，占比達(dá)34%；中國作為亞太地區(qū)增長最快的新興市場，飛機(jī)機(jī)隊(duì)占到該地區(qū)的50%以上。

未來20年，預(yù)計(jì)全球噴氣客機(jī)新機(jī)需求量將超過3.8萬架。在飛機(jī)強(qiáng)勁需求的牽引下，全球商用渦扇發(fā)動機(jī)交付量將達(dá)到8.3萬臺，其中窄體機(jī)發(fā)動機(jī)交付量將達(dá)到5.5萬臺，而中國發(fā)動機(jī)交付量將達(dá)到1.7萬臺（約占全球交付量的20%）。

全球在役商用飛機(jī)地區(qū)分布（來源：Cirium、航科院）

未來20年全球和中國各類型飛機(jī)發(fā)動機(jī)交付量預(yù)測

新冠肺炎疫情對航空業(yè)的影響

2020年新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)的快速蔓延，給航空業(yè)造成了嚴(yán)重的影響，全球航空運(yùn)輸需求急劇下降。不過，隨著疫情逐步得到控制，航空運(yùn)輸市場開始復(fù)蘇。截至2021年8月，全球航空客運(yùn)運(yùn)力已恢復(fù)到5400億客千米以上，達(dá)到疫情前63.5%的水平；處于停飛狀態(tài)的飛機(jī)機(jī)隊(duì)比例已下降至1/4。

從長期來看，世界城市化進(jìn)程的推進(jìn)以及消費(fèi)升級，將帶動航空運(yùn)輸需求的不斷增長。隨著疫情進(jìn)一步得到控制以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，相信民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也將恢復(fù)溫和增長的趨勢。

我國民用航空發(fā)動機(jī)市場態(tài)勢

在全球商用渦扇發(fā)動機(jī)市場中，CFM國際公司占據(jù)了約43%的份額，位居全球首位；其次是GE公司，占到26%；羅羅公司、國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE）分別占到10%。

2020年,中國國內(nèi)在役商用渦扇發(fā)動機(jī)數(shù)量達(dá)到8200臺以上。其中，CFM國際公司占據(jù)了60%的市場份額。在中國窄體機(jī)發(fā)動機(jī)市場，CFM56發(fā)動機(jī)份額占比71%，V2500占比18%，LEAP-1A、PW1100G分別占比6%和5%。

全球航空運(yùn)力變化（來源：OAG）

民用航空發(fā)動機(jī)市場化運(yùn)作模式

為客戶創(chuàng)造價(jià)值，構(gòu)建產(chǎn)品競爭優(yōu)勢

民用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品始終以“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”為目標(biāo)，積極謀劃并構(gòu)建產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。除了滿足安全性這一基本要求，航空公司客戶普遍高度關(guān)注產(chǎn)品的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，世界各大發(fā)動機(jī)廠商紛紛針對客戶關(guān)注的價(jià)值點(diǎn)，提出相應(yīng)的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

以CFM國際公司的LEAP發(fā)動機(jī)為例，為幫助用戶降低油耗和發(fā)動機(jī)維護(hù)成本，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就提出了“LEADING TECHNOLOGY”（前沿技術(shù)）的口號，采用碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇機(jī)匣、三維碳纖維樹脂氧化復(fù)合材料樹脂傳遞模塑成形（RTM）寬弦風(fēng)扇葉片、第四代三維氣動設(shè)計(jì)渦輪葉片、第二代雙環(huán)腔預(yù)旋燃燒室、陶瓷材料等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)燃油消耗降低15%、與CFM56相媲美的低維護(hù)成本、滿足最新的噪聲和排放要求等目標(biāo)，這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用得到了市場的良好回應(yīng)。因此，作為發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商，確立構(gòu)建產(chǎn)品的特色賣點(diǎn)，站在客戶使用者的角度讓產(chǎn)品能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值，才有可能在市場競爭中取得優(yōu)勢，占據(jù)一席之地。

面向客戶需求，持續(xù)降低運(yùn)行成本

隨著市場不斷發(fā)展和日趨成熟，航空發(fā)動機(jī)制造商越來越傾向于謀求與民用航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏。優(yōu)秀的產(chǎn)品性能配合優(yōu)化的運(yùn)行規(guī)劃能為航空公司帶來效率的提升和使用成本的降低，也為發(fā)動機(jī)制造商帶來良好的聲譽(yù)和利潤，特別是在當(dāng)前因疫情影響，民航運(yùn)輸總量大幅下滑的情況下，有效控制運(yùn)行成本對于客戶來說顯得至關(guān)重要。對于發(fā)動機(jī)制造商而言，在產(chǎn)品的全生命周期里需要持續(xù)不斷地改進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)性能和技術(shù)支援，與航空公司共同致力于持續(xù)有效降低運(yùn)行成本。目前133kN推力級別的民用航空發(fā)動機(jī)大修前的在翼時(shí)間一般在20000～25000h，優(yōu)秀者接近28000h，隨著新材料、新技術(shù)和人工智能的發(fā)展應(yīng)用，相信還有進(jìn)一步向上提升的空間。

全球飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商市場份額（來源：Cirium、航科院）

中國窄體機(jī)發(fā)動機(jī)市場各型號分布（來源：Cirium、航科院）

LEAP-1A發(fā)動機(jī)

多種渠道開展市場推廣與品牌建設(shè)

民用航空產(chǎn)品制造企業(yè)都十分重視市場營銷推廣和品牌建設(shè)，大都通過全方位、多樣化的營銷手段，針對不同客戶、不同需求制定營銷策略，塑造良好的品牌形象。除了常規(guī)的營銷媒介，如宣傳品、模型、宣傳片等，還通過媒體營銷、品牌建設(shè)、社會公益活動等諸多方式加強(qiáng)企業(yè)的社會影響力，潛移默化地開展品牌推廣與價(jià)值宣傳。

積極拓展售后服務(wù)市場

為發(fā)動機(jī)產(chǎn)品提供售后服務(wù)和技術(shù)保障是發(fā)動機(jī)制造商的義務(wù)和責(zé)任，也是在全生命周期不斷改進(jìn)完善產(chǎn)品功能、樹立品牌穩(wěn)固耐用良好形象的重要環(huán)節(jié)。目前，市場上成熟的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商均建立了完備的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能為客戶提供技術(shù)支援、飛機(jī)停場（AOG）緊急響應(yīng)、航材供應(yīng)、客戶培訓(xùn)等各種服務(wù)。此外，以小時(shí)包修和基于客戶運(yùn)行數(shù)據(jù)的定制化性能改善的增值型服務(wù)也越來越普遍，這類服務(wù)進(jìn)一步拓展了售后服務(wù)的范疇，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)品除了“好用”還要“用得好”。

我國民用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

統(tǒng)計(jì)顯示，中國是全球最活躍的民用航空運(yùn)輸市場，擁有足夠大的市場體量和較旺盛的市場需求，這為我國民用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品發(fā)展提供了良好的市場機(jī)遇，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α＝陙?，國家重大專?xiàng)不斷加大對民用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的支持，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目有序推進(jìn)，為我國民用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍，民用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略的高度，舉國上下對國產(chǎn)民機(jī)動力的關(guān)注支持空前高漲。

盡管如此，還是要充分認(rèn)識并正確看待我國民用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：一是研制思路、模式和體系需要快速轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)民用航空發(fā)動機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和全生命周期服務(wù)的要求；二是加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)、核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、前沿技術(shù)的研發(fā)和突破，基于為客戶創(chuàng)造價(jià)值的理念研制符合市場需求的，具備鮮明特點(diǎn)的產(chǎn)品，方有可能在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地；三是重視市場培育和售后服務(wù)能力建設(shè)。未來的航空發(fā)動機(jī)市場競爭，除了比拼產(chǎn)品本身技術(shù)性能的“硬功夫”，更要看服務(wù)保障的“軟實(shí)力”，二者綜合起來才能形成品牌的口碑和影響力。

結(jié)束語

面對國際化的游戲規(guī)則、白熱化的競爭態(tài)勢、多樣化的客戶需求，國產(chǎn)動力的市場發(fā)展道路注定不是一帆風(fēng)順的。盡管當(dāng)前面臨著錯(cuò)綜復(fù)雜的國際形勢，尚未結(jié)束的新冠肺炎疫情給民用航空業(yè)帶來了不利影響，但全球經(jīng)濟(jì)回暖和復(fù)蘇只是一個(gè)時(shí)間問題。盡管危機(jī)挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇并存，對于未來民用航空市場依然充滿信心和希望。作為航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，需要特殊理解市場，特別關(guān)注客戶，真正把市場觀和客戶觀貫徹落實(shí)到設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷和客戶服務(wù)的產(chǎn)品全生命周期中，才能最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品市場成功、商業(yè)成功。