廈門象嶼北糧南運鐵水聯運路徑優化研究

鄭愛芳　劉子龍　陳章平　莊中煜

[摘 要]廈門象嶼秉承價值創造、利益共享的理念，致力于提供從玉米種植到玉米加工銷售的全產業鏈服務。物流方面，通過布局北方糧食產區、遼寧中轉港區以及南方銷區，整合物流節點，打通物流通道，構建北糧南運物流體系，并以成本最優為原則，根據運輸需求不斷優化運輸方案。文章以廈門象嶼的北糧南運路徑優化作為研究目標，通過對北糧南運物流現狀進行分析，提出目前存在的問題;并將運籌學中的轉運模型應用到運輸方案的優化中;將模型求解物流費用成本與實際費用進行對比分析，得出路徑優化結論。

[關鍵詞]廈門象嶼;北糧南運;鐵水聯運

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.29.025

1 引言

我國北糧南運格局的形成，與我國的人口分布特點和經濟發展息息相關，如珠三角、長三角等地區人口集中，經濟發達，巨大的肉禽需求帶動周邊飼料行業不斷發展，從而使得長三角、珠三角逐漸成為我國糧食主要消費區和商品糧主要流入區域;東北地區地廣人稀，土地肥沃，糧食產量巨大但需求有限，因此成為糧食的主要產區和流出區域。南北糧食的供需矛盾和糧價差異，促使東北糧食通過復雜的物流通道輻射珠三角及長三角周邊的飼料工廠和玉米深加工工廠，從而形成我國特有的北糧南運物流格局。

糧食作為典型的大宗商品，體量大、附加值不高且市場化競爭明顯，因此，北糧南運物流通道需要具備高效率、低成本的特性。但從目前整個糧食物流鏈條來看，產銷區分散、通道長、節點多、物流基礎資源有限，諸多問題制約著糧食物流效率的提高和成本的壓縮。隨著進口糧體量不斷增加，或將從銷區糧價和銷區物流資源兩個方面與內貿糧相互競爭，因此，成本和效率將成為北糧南運貨主、貨代、客戶、船東、港口及綜合物流各方關注的焦點。筆者則從分析北糧南運行業現狀及存在的問題入手，以廈門象嶼股份有限公司實際的北糧南運業務為例，通過搭建物流成本分析模型，主要探討物流成本的優化空間。

2 廈門象嶼北糧南運現狀

2.1 糧食業務現狀

廈門象嶼股份有限公司經營大宗商品業務多年，聚焦大宗商品市場，充分發揮平臺和物流資源整合能力，協同產業鏈上下游企業，致力打造“四流合一”的一體化供應鏈管理及流通服務平臺。

為緩解市場供需不平衡問題，廈門象嶼捕捉行業中存在的發展契機，于2013年進入東北糧食市場，扎根黑龍江糧食產區，積極搭建集種植、收儲、物流、貿易、深加工、園區運營為一體的現代化農業全產業鏈服務體系，品種包括玉米、水稻、高粱、大豆、小麥、雜糧等，致力保障國家糧食安全;面對東北地區長期存在的糧食生產主體分散、產銷兩地距離遠等問題，廈門象嶼以“北產南銷”的經營模式，立足北方7大糧源基地，構建倉儲能力1750萬噸，年收購量約1000萬噸，并通過鐵路集港、海運疏港兩條運輸干線的銜接，同步配套建設內陸公鐵聯運大通道串聯北方產區及南方銷區，搭建具有象嶼特色的北糧南運物流通道。

2.2 物流節點概況

廈門象嶼北糧南運物流節點包括：東北產區、遼寧港口群中轉區及南方銷區。其中產區物流以倉儲資源及公路、鐵路集港資源為主;中轉港以港口資源、海運資源及港口和港口周邊倉儲資源為主;南方銷區則以銷區港口及汽運配送資源為主。

2.2.1 東北產區

廈門象嶼東北糧食業務立足黑龍江產區，搭建7大糧食收儲平臺，主要包括富錦、依安、北安和綏化等，同時復制黑龍江業務模式，積極拓展吉林、遼寧、內蒙古、河南以及新疆等區域的糧食收儲業務，并逐步開展糧食種植、糧食銀行等配套糧食產業鏈服務。

2.2.2 遼東半島港區

遼東半島位于遼寧省東南部，地處中國東北角咽喉處，港口資源豐富，是北方糧食、鋼材、塑化等大宗產品的主要中轉區域。廈門象嶼與遼寧各大港口均建立合作關系，包括錦州港、大連港、營口港、大窯灣等。就目前而言，各港口操作能力能夠滿足業務需求，但各港口倉儲能力、裝卸效率、收費標準等存在差異。

2.2.3 南方銷區

廈門象嶼的玉米銷區主要包括華東、華南、長江流域及西南地區。由于華南區域業務體量占比較大，因此，本文重點介紹華南兩廣地區玉米的供需情況。華南區域到貨港口主要包括珠江水系港口群、北部灣港口群。2019年廈門象嶼在兩廣地區的玉米銷售量約300萬噸，其中廣東地區業務量約200萬噸，廣西業務量約100萬噸。

第一，廣東省糧食銷區情況概述。廣東地區飼料產業發達，玉米原料需求強勁，運輸成本低廉。其港口主要分布在廣州和深圳兩個城市，各港口基礎設施齊全，港口作業能力強，輻射范圍廣，完全能夠滿足到貨作業需求。

第二，廣西省糧食銷區情況概述。廣西省飼料產業發展呈上升趨勢，玉米市場需求潛力大。主要港口包括欽州港及防城港等。各港口地理位置優越，天然泊位優勢明顯，近年來港口發展迅速。

2.3 廈門象嶼糧食物流通道概況

廈門象嶼北糧南運的物流線路大致包括三段：一是產區到港口的陸運集港運輸段，即北方產區糧食通過鐵路或者公路運輸發往遼寧各中轉港口;二是港口到銷區的海運疏港運輸段，即在北方港口通過集裝箱或散糧的形式，與中遠海等船公司合作，將糧食水運至南方銷區;三是銷區港口到最終客戶的配送段，實現糧食門到門運輸服務。

2.3.1 陸運集港段物流現狀

廈門象嶼通過市場化機制，綜合考慮運輸價格、效率、風險及市場趨勢等因素，統籌組織發運計劃，選擇合適的發運線路及運輸工具。集港段物流以鐵路運輸為主，公路運輸為輔。主要原因在于火車費用穩定、運力穩定且運輸成本較為低廉，而汽車運輸價格波動較大。

根據實際業務開展情況來看，東北糧食集港運輸能力整體上能夠滿足廈門象嶼現有需求，但仍存在以下問題：一是糧食運輸存在淡旺季，旺季集體發運，導致“無車可運”的供需矛盾。因此，流出黑龍江的糧食鐵路資源存在季節性運力不足問題;二是公路運輸資源較為分散，缺乏資質能力強、運力穩定的龍頭企業，且當鐵路運價高時，汽運價格同樣居高不下，市場競爭激烈。