港口航道施工工藝的研究分析

周敏

摘 要：近年來我國經濟發現迅速，港口航道也得到了快速發展，通過建設港口航道能夠加強不同區域之間的貿易往來和聯系，新時期隨著技術的進步對港口施工工藝也有了全新的要求，需要施工人員提高意識，加強對先進施工工藝的應用，根據港口施工要求對技術進行創新。本文主要對港口航道的發展現狀進行分析，為提高港口施工工藝水平提供建議。

關鍵詞：港口航道;施工工藝;質量控制

中圖分類號：U615 文獻標識碼：A

0 引言

近年來我國海上交通發展迅速，帶動了港口航道的發展，通過建設港口航道能夠促進貿易往來，進而推動我國經濟的整體發展。然而現階段港口航道施工中還存在一系列技術難題，需要保證在與海上通道相適應的情況下建設港口航道。港口航道的建設對于施工人員素質有著較高的要求，因此施工人員需要提高認識，不斷提高自身素質，主動學習先進知識技術，在實踐中優化港口航道施工工藝，提高施工中的質量控制水平。

1 港口航道施工中存在的問題

1.1 航道通行能力較差

我國總體航道建設較為發達，在總里程數的世界排名中排第一位，但是總里程中千噸級航道較少，里程只在總體航道里程中占據較小的比重。港口航道建設面臨著較為復雜的水流條件，由于洲灘環境始終處于變化之中，為航道建設帶來了較多的技術難題，現階段我國在航道維護上投入了大量資金，但是河航運行里程始終受到瓶頸河段的影響。以長江為例，長江水量在枯水期和豐水期具有較大的差距，豐水期長江是我國的黃金水道，但是夏季長江中上游會出現枯水問題，對這一地區的航道造成嚴重影響。在枯水期的影響下，一些支流航段流量大幅度下降，導致航道的斷航，無法發揮原本航運服務功能[1]。

1.2 港口功能缺乏多樣性

隨著國民經濟的發展，對于港口航道服務功能也提出了新的需求，然而現階段我國港口航道功能擴建有限，主要功能依舊較為落后，不能滿足使用需求。當前沿海地區港口航道相對較多，但多數為小規模港口，具有水深過淺的問題，無法實現一些功能的擴建，不利于港口航道的進一步發展。現階段需要對港口功能進行進一步擴建，加強高水平、多功能港口航道的建設，以達到國際水路運輸標準，從而通過發展水路貿易促進國民經濟的發展。

2 港口航道施工的混凝土基礎澆筑流程

2.1 混凝土制作

混凝土制作是混凝土澆筑過程中的重點內容，需要根據施工標準精確混凝土中的材料種類和原料配比，在混凝土調配中應該做好混凝土試驗，確保混凝土各項指標符合施工要求[2]。具體步驟為，施工人員對設計內容進行全面了解，根據實際需求選擇合適的原料和配比，隨后對原料進行攪拌，應該保證足夠的攪拌時間，確保原料得到了充分混合，混凝土符合施工標準。

2.2 墻身砌筑工藝流程

基礎混凝土需要保證達到70%輕度后才能用于墻身砌筑中，在墻身砌筑前首先需要做好清除工作，對底板和泥土中的雜物進行清洗，并且將積水排除干凈。用于墻身砌筑中的石料需要保證不存在水銹、裂縫等，并且結構嚴密，為了保證施工質量需要按照相關施工要求和設計標準對材料進行嚴格控制，選擇強度高于砂漿的石料，并且選擇能夠確保石塊表面的平整度。按照施工標準需要將砂漿在底層鋪滿，隨后進行坐漿砌筑[3]。在墻身達到強度標準后可以進行勾縫作業，為了提高墻體質量需要做好墻身的后期維護。

2.3 基槽調整

施工人員需要對基槽進行人工調整，隨后開展混凝土澆筑，確保澆筑前基槽符合施工標準。施工人員需要利用立膜鋪設碎石墊層，這一過程中應該保證各項指標的規范性，例如模板需要具有較高的穩定性，并且混凝土建筑中還需要保證表面平整，為了避免漏漿問題需要確保接縫處的嚴密性，可以在接縫處脫模試劑。在水泥澆筑前應該對基槽進行清掃，保證內部的干凈清潔，降低出現混凝土離析的風險。攪拌機應該及時進行搬遷，在基槽前架設泄槽滑入混凝土，盡量利用插入式振搗機進行混凝土振搗，為了確保混凝土強度符合設計需求和施工標準，需要采用分層施工的方式。

2.4 回填土

在混凝土澆筑過程中，需要對回填土環節中填土的厚度進行控制，一般需要控制在30 cm左右，在回填時通常需要選擇干性材料，并且要用壓路機在完成回填后對其進行壓實回填位置的高度斜坡、斜度、平整度、寬度等各項指標都需要進行嚴格控制。

2.5 壓頂混凝土澆筑

在進行壓頂前，首先需要清潔干凈墻頂，然后進行立模，這一過程需要依據壓線的線型結合設計高程進行。通常采取鋼膜進行立膜，能夠確保墻頂整體的穩定性與安全性。可以采用三角鋼具，在立模過程中固定模能夠提升模型的剛度，為了保證墻面的平整和光潔，可以將脫模油用在模面上。

在混凝土澆筑前期，為了確保墻身的貫通性，需要注意沉降縫的設置，通常需要設置20 cm左右間距的沉降縫，并且需要將軟木條鑲嵌在分縫位置。在進行澆筑時，要使用連續澆筑技術，首先要在混凝土中放入振搗器將其搗實，隨后平整混凝土表面，采用平板振搗器進行振搗。在振搗完成后需要對整體進行檢查，并且以人工方式找平機械搗實不到位的部分。

3 港口航道施工工藝創新改良措施

3.1 加強護岸工程管理

護岸工程管理是港口航道施工中的重點管理環節，是最容易產生事故的環節。護岸工程的質量受到水利、工程岸坡設計和混凝土硬度的影響，因此為了提高護岸工程的質量，需要加強對各環節的管理。首先需要規范混凝土建筑過程，在進行混凝土配制時需要對其強度進行試驗，在原料選擇和配比上采用科學的方式，根據實際情況選擇最佳材料和配比。此外還需要保證混凝土澆筑中的質量管理，做好建筑前的硬度和強度測試，確保工程穩定性。在施工過程中需要做好動態管理，及時發現存在的問題，確保施工后各項指標能夠達到施工要求。混凝土的澆筑時間、速度和高度等都會對施工質量造成影響，因此需要根據施工標準進行嚴格控制[4]。在護岸施工中應該提前做好對現場的測量，嚴格控制線路標高和長短等數據，應該保證測量數據的精準性。施工需要加強對測量水準點和閉合度的管理。在實際測量中可以采取多樣化操辦方式，保證數據的準確性，提高施工整體質量。水準點分布范圍也需要進行嚴格控制，通過提高水準點的準確性能夠有效提高施工效率。

3.2 優化挖槽施工工藝

港口航道的疏浚深度和寬度對于施工質量有著較大的影響，這一過程施工原理很簡單，只要按照工程計劃進行機械疏浚，雖然過程較為簡單，但為了提高港口航道施工水平，應采用不同的施工技術。施工中應采用科學的疏浚余量，作業時相鄰航道應保持合理間距，避免疏浚時出現基床滲漏，妨礙正常施工。嚴格按照圖紙要求開動基床，定期對航道進行檢查和維修，制定合理的開挖計劃和其他應急預案，確保港口航道工程的正常使用。

挖槽施工應該挑選具有較高專業水平的施工人員，需要施工人員結合自身經驗進行，對挖槽機械有深入了解，掌握好機器轉速，以及橫移的速度，此外施工中的削切厚度也應該符合設計標準。施工人員需要結合自身經驗，選擇最合適施工手段。

在挖槽施工正式動工前，需要做好試挖數據的統計，選擇合適的抓斗速度和下方深度，才能保證疏浚工程整體質量。挖槽施工中的深度需要根據具體情況決定，結合回淤狀況和挖泥泄露情況，施工厚度的選擇應該結合施工狀況決定，在實際施工中需要不斷對挖槽深度進行調整，才能保證符合實際情況。在施工中需要在相鄰挖槽之間保留出適當的重疊，才能避免滲漏問題的出現。應該加強對分層階梯施工的質量管理，通過保留適當重疊能夠減少淺梗的遺留。在施工中應該對開挖部位的質量進行定期檢測，保證符合質量要求，檢測結果需要通過圖紙的形式展現出來，及時補救漏挖、錯挖問題。

3.3 嚴格管理水下鉆孔爆破

水下施工具有較高的安全風險，因此需要加強對這一環節的安全管理，首先需要確保施工人員有較強的專業能力，并且加強對施工人員的安全意識培訓，施工單位應該開展專業系統的培訓，提高施工人員的專業素養，確保施工人員掌握了保護自己的方法。在施工前需要對現場環境進行詳細勘察，根據實際情況選擇合適的炮孔部位，做好爆破網絡的規劃，根據實際情況對爆破時間和炸藥用量等進行科學計劃，并逐個確認，提高水下爆破作業的規范性[5]。

3.4 優化拓寬工程和分道工程

隨著海上貿易的增加，港口航線經常受阻。有關部門必須調整路線。因此，相關部門必須優化調整路徑，通過線路的擴展和分離，可以解決交通擁堵問題。當航道寬度變寬時，對航道進行控制和調整，保證航道的效率。在拓寬路線寬度的過程中，必須認真調整和分析原路線各部分的情況。在分道工程中，應明確道路的導流、調整和維護。人員不僅要選擇合適的設備，還要根據實際需要制定分流方案，提高作業能力。

4 結語

海港建設的技術分析關系著我國對外貿易的發展，直接關系到對外貿易的經濟效益和國民收入的提高。加強港航建設管理，加強港口和海洋建設人才的培養，最大限度滿足港口航道建設的需要，是促進我國港口和海洋建設技術進步的關鍵，是促進我國對外貿易發展的重要途徑。

參考文獻：

[1]劉靜，劉科.港口與航道工程中大體積混凝土的施工裂縫控制[J].價值工程，2020（10）：118-119.

[2]秦記華.港口航道疏浚工程施工技術[J].四川建材，2020（3）：106+108.

[3]劉科，楊晴曦.港口航道施工工藝與管理策略分析[J].工程技術研究，2020（10）：110-111.

[4]劉勇.港口與航道工程施工及其安全管理探析[J].建材發展導向（上），2020（9）：50.

[5]陳宏松.港口與航道工程施工及其安全管理措施[J].工程技術研究，2020（8）：203-204.