復(fù)古照進(jìn)現(xiàn)實

一整年的雜志，我做了數(shù)不清的關(guān)于復(fù)古車型的報道，有新車，也有改裝車。或許我們已經(jīng)無法拒絕復(fù)古風(fēng)潮的誘惑了，現(xiàn)在這種勢頭還在繼續(xù)。

2021慕尼黑車展上，復(fù)古方正造型的大眾ID.LIFE概念車全球首發(fā)，似乎一改大眾通常的設(shè)計風(fēng)格;同期首發(fā)的還有雷諾5電動概念車，它的味道無疑也是復(fù)古的。再聯(lián)想到之前的福特Bronco，以及特斯拉皮卡的楔形設(shè)計回歸，汽車設(shè)計越來越被復(fù)古這個無形的力量所支配。其實，汽車行業(yè)在2000年代初就已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)古設(shè)計趨勢，比如1997年大眾甲殼蟲、2000年MINIHatch、2007年菲亞特500、2005年福特野馬等車型，這些車具的明顯復(fù)古風(fēng)格，使它們與其他當(dāng)代車型區(qū)別開來。

那么，為什么這么多廠商追逐復(fù)古設(shè)計呢？首先是為了捕捉到人們心底的懷舊情緒。特別是近幾十年，汽車公司一直遵循相同的進(jìn)化設(shè)計路徑，許多車輛已經(jīng)開始看起來非常相似;此外，也可能因為汽車廠商的新車型未能喚起買家的共鳴，復(fù)古款式的推出是一個重新設(shè)置品牌形象的機(jī)會，并為市場發(fā)出一個品牌成功原因的提醒。

特別是隨著汽車進(jìn)入電動化時代，在沒有內(nèi)燃機(jī)和油箱的情況下，設(shè)計人員能夠以不同的方式對電池和電動機(jī)進(jìn)行封裝，外觀和內(nèi)飾設(shè)計也可以探索新的可能性。在為這個新時代進(jìn)行設(shè)計時，汽車制造商必須推出脫穎而出的汽車，而不是像過去那樣一點點常規(guī)進(jìn)化汽車，復(fù)古就是大刀闊斧的基于現(xiàn)代汽車技術(shù)的懷舊。