超高壓輸電線路架設(shè)跨越高鐵施工技術(shù)研究

鄭言

摘要：本文主要針對(duì)于超高壓輸電架空線路的架設(shè)進(jìn)行研究與分析，總結(jié)相關(guān)施工工藝以及施工特點(diǎn)，希望能夠?yàn)榻窈笪覈邏狠旊娋€路架設(shè)跨越高鐵這一研究課題提供更好的參考意見以及價(jià)值。

關(guān)鍵詞：超高壓;輸電線路;高鐵;施工技術(shù)

我國的高鐵列車在運(yùn)行的過程中大多數(shù)都采用了電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并且很多高鐵列車都處于全封閉或者全立交式的線路上。這一問題的出現(xiàn)對(duì)于超高壓輸電線路的建設(shè)就提出了一定的要求，如何才能夠快速、安全、有效地跨越高鐵，已經(jīng)成為了超高壓輸電線路建設(shè)過程中的主要研究方向。

1超高壓架空輸電線路的特點(diǎn)

首先是在配電設(shè)備的選擇方面，需要盡量選擇一些運(yùn)行能耗比較低的設(shè)備，從而更好地避免電路在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的損耗。目的在于能夠讓超高壓輸電線路在運(yùn)行過程中提升電能使用效率以及電能輸送質(zhì)量，這兩點(diǎn)數(shù)據(jù)非常的重要。其次則是需要注意，架設(shè)輸電線路的過程中需要選擇阻尼式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)擁有更好的抗震性能，安裝更加方便，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，能夠很大程度上避免使用金屬線路造成的危險(xiǎn)與隱患。再次則是需要注意充分加強(qiáng)對(duì)于回路鼓型、懸垂直轉(zhuǎn)角塔等等設(shè)備的應(yīng)用，這能夠更好地提升輸電線路運(yùn)行過程中的整體安全性以及可靠性，從而更好的延長輸電線路自身使用壽命。最后則是由于我國超高壓輸電線路在建設(shè)的過程中需要跨越非常廣泛的地區(qū)，因此線路的拉扯比較長，在建設(shè)的過程中需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行建設(shè)，選擇更加合理的多種措施。而在建設(shè)的過程中則是需要注意對(duì)架空地線進(jìn)行合理應(yīng)用，避免輸電線路對(duì)于通信線路造成的影響與阻礙。

2超高壓輸電線路跨越高鐵施工技術(shù)原理

我國高鐵列車的運(yùn)行時(shí)速一般來說都在200km/h以上，并且很多高鐵都是客運(yùn)列車，因此在開展這一課題研究的過程中，首先需要關(guān)注的內(nèi)容就是如何才能夠保證工程的安全性。無論是設(shè)備的安全還是人身的安全都需要進(jìn)行重視，盡量保證不影響高鐵的整體運(yùn)行，這是超高壓輸電線路跨越高鐵的主要原則。再有就是在施工的過程中需要選擇合適的施工時(shí)間，比如說高鐵停運(yùn)檢修天窗的凌晨零點(diǎn)到凌晨四點(diǎn)之間，就是最佳的施工時(shí)間。此時(shí)高鐵并不運(yùn)行，此時(shí)施工一方面可以避免影響高鐵正常運(yùn)行，另一方面也能夠避免造成人身安全損害以及設(shè)備受損等等方面的安全事故。超高壓架空輸電線路跨越高鐵的過程中還需要遵守相關(guān)施工原則，比如說施工原則以及驗(yàn)收原則，在施工結(jié)束之后，還需要第三方人員來進(jìn)行專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)測與驗(yàn)收，保證工程自身沒有質(zhì)量安全，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生安全隱患即可。最后則是在施工的過程中為了保證施工人員安全以及周邊居民的生活不會(huì)受到影響，需要在跨越高鐵兩側(cè)建設(shè)跨越橋架來作為支撐，安裝封頂網(wǎng)，保證施工人員人身安全以及高鐵列車的正常運(yùn)行。

3超高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝

3.1準(zhǔn)備工作

首先需要專業(yè)的工程人員以及工作人員組成領(lǐng)導(dǎo)小組，在施工之前對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行深入的研究與分析，從而繪制出更加合理的施工圖紙，保證施工過程中的相關(guān)流程可以根據(jù)原來的計(jì)劃順利進(jìn)行。

在施工之前，需要測量跨越的高鐵線路，明確平截面的測繪工作詳細(xì)內(nèi)容，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，在這一基礎(chǔ)上制定出更加科學(xué)的施工方案。施工方案制定完成之后，需要與相關(guān)部門進(jìn)行報(bào)批審核，從而辦理下一步施工需要的手續(xù)以及工序。而針對(duì)于施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)以及事故，則是需要使用合理的手段來進(jìn)行評(píng)估，制定出更加準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案，這些方案將會(huì)與施工方案一起交給相關(guān)部門進(jìn)行報(bào)備。報(bào)備結(jié)束之后，可以根據(jù)施工方案的實(shí)際情況來進(jìn)行布置，選擇相關(guān)的地線以及導(dǎo)線來進(jìn)行合理的安置，從而設(shè)定出相關(guān)的登記，保證抱桿與地錨能夠使用滿足受力需求的鋼絲繩。

3.2施工現(xiàn)場設(shè)置

3.2.1照明設(shè)備建設(shè)

在前文中已經(jīng)提出，最合適的施工時(shí)間就是凌晨的零點(diǎn)到凌晨四點(diǎn)，此時(shí)正處于深夜，因此需要設(shè)置相關(guān)光源，從而保證施工的方案能夠與光源相匹配。戶外的光源選擇一般來說需要使用亮度高、壽命長、防水、防爆的燈具，因此需要盡量選擇金鹵燈。在施工之前就需要架設(shè)照明設(shè)備，保證燈具可以直接使用。

3.2.2架設(shè)跨越塔

為了更好地保證跨越塔架能夠保證跨越位置處于合適的狀態(tài)，需要計(jì)算高鐵線路與超高壓架空輸電線路之間的交叉點(diǎn)。施工之前，需要精確地計(jì)算跨越塔高度、寬度、架面壓荷、從而更好地承受垂直荷載。跨越塔主體立柱一般來說需要使用1.5m左右的距離，至少需要保證埋入地下0.5m，這就能夠保證跨越塔始終處于較好的狀態(tài)。同時(shí)則是需要在塔的上部使用雙桿加固的加固措施，從而進(jìn)一步加強(qiáng)跨越塔的整體安全系數(shù)。

3.2.3編制跨越網(wǎng)

編制跨越網(wǎng)的過程中，跨越網(wǎng)不能夠與高鐵進(jìn)行接觸，編制施工人員則是可以使用無人機(jī)來將迪尼瑪導(dǎo)引繩牽引到對(duì)面的鐵塔抱桿封網(wǎng)架上，再通過滑車來多次牽引伸縮，從而設(shè)置好封網(wǎng)主繩與牽網(wǎng)繩。設(shè)置好之后，需要固定在兩邊鐵塔的抱桿上，使用牽引繩來將網(wǎng)牽引到跨越點(diǎn)，到達(dá)指定的位置之后，需要將網(wǎng)固定在主繩上，完成織網(wǎng)的工作。在這一過程中，需要注意在絕緣網(wǎng)的兩端安裝拉網(wǎng)繩與封網(wǎng)繩，避免絕緣網(wǎng)出現(xiàn)縱向的滑落情況。最后則是可以設(shè)置玻璃鋼絕緣撐桿以及保險(xiǎn)繩，從而避免封頂網(wǎng)出現(xiàn)縮腰現(xiàn)象，同時(shí)也能夠避免導(dǎo)線出現(xiàn)滑落，從而更好地實(shí)現(xiàn)非必要損傷避免。

3.2.4展放導(dǎo)地線

首先需要準(zhǔn)備各類的繩索、滑車、手鏈葫蘆、雙鉤、連接器，這些設(shè)備在使用之前需要通過專人進(jìn)行看管，同時(shí)正式使用之前還需要進(jìn)行檢查，保證器材的質(zhì)量與安全。對(duì)于超高壓輸電線路跨越高鐵這一工程來說，一般都會(huì)使用張力放線的方式進(jìn)行施工，張力放線的施工方法可以更有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的架空工作。同時(shí)還需要使用繩子作為牽引，從而避免超高壓架空線路跨越高鐵工程實(shí)現(xiàn)跌落，保證高鐵線路整體處于安全的狀態(tài)。架設(shè)的過程中，需要派遣專人來在跨越點(diǎn)監(jiān)護(hù)放線的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整放線的張力，讓導(dǎo)線與越線網(wǎng)能夠保持良好的距離。一方面避免導(dǎo)地線在實(shí)際運(yùn)行的過程磨傷跨越網(wǎng)，而另一方面也能夠更好地檢查跨越網(wǎng)的牢固程度。