RGH20C 鋼軌打磨車走行系統重點故障處理

陶志鋼，楊學淵，閆茂青，李士亮

（青島地鐵集團運營分公司運營三中心車輛部，山東青島 266000）

0 引言

RGH20C 系列鋼軌打磨車是青島地鐵集團采購的大型鐵路機械養護車輛，不僅承擔著運營前期的鋼軌預打磨，還肩負著后期運營線網維護性打磨和修理性打磨復的繁重任務。作為車輛管理部門的技術員和維修人員，除了掌握鋼軌打磨車日常保養應用技能外，還應具有排查處理鋼軌打磨車故障的能力。因此，加強RGH20C 系列鋼軌打磨車走行系統重點故障處理的研究有著重要的意義。

1 鋼軌打磨車走行系統

1.1 結構

RGH20C 型打磨車由完全獨立的兩個單節打磨車聯掛組成，兩個單節除了軌道測量系統外，其他結構和布置完全一致。鋼軌打磨車的走行部分主要由構架、液壓減振器、V 形橡膠彈簧、輪對、軸箱裝置、心盤、旁承等組成，車體與轉向架之間通過中心銷連接，轉向架可以通過上下心盤繞中心銷相對轉動。其主要技術參數：設備軸8 組，驅動軸4 組，軸距1800 mm，轉向架中心距6502 mm，采用整體輾鋼車輪和外軸箱結構，軸箱定位為橡膠堆彈簧定位。

RGH20C 型打磨車轉向架分為動力轉向架和非動力轉向架。傳動系統為閉環液力傳動，由泵、變量液壓馬達和齒輪箱組成。每節車上有兩個動力軸，裝在同一個轉向架上；另一個轉向架裝有兩根從動軸，每個動力軸配有一個液壓驅動泵和一個驅動液壓馬達。運行狀態下，泵和馬達的排量由系統自動調整，實現水平線路上80 km/h 的最高速度。打磨狀態下，馬達被鎖定在最大排量。

1.2 控制原理

走行系統由液壓馬達驅動，走行驅動馬達是液壓閉環油路控制的可調速馬達，在工作狀態下保持最大的供油位移量。在泵的進出口上均設有傳感器，監視其壓力值并在計算機的滑動條上顯示，計算機也采用此信號調整驅動泵使各軸均分牽引的負載。

（1）牽引動力傳動系統主要性能：牽引驅動液壓馬達最大輸出功率為153 kW，牽引驅動變速箱結構為單速機械齒輪箱。計算機通過控制驅動馬達的轉速和方向來控制打磨車的速度和方向。每個齒輪箱配有數字編碼器，計算機可以通過編碼器的信息計算出車輛的走行速度和位置。

（2）牽引傳動裝置的調整方式：在設備需要拖行時，只需要將傳動裝置置于空擋位置即可，變速箱是簡單的單速機械齒輪箱，驅動軸換擋是由氣動控制，當電氣系統掉電時，可由彈簧自動控制擋位轉換到中位（空擋）。

（3）防止車輪空轉和打滑的措施：驅動系統統一由打磨車的計算機系統控制，通過比較兩個編碼器的輸出，計算機可以判斷輪對打滑的狀態，如果輪對打滑，計算機自動激活液壓四驅閥，強制兩個動軸統一轉動。

2 重點故障分析及常規處理

2.1 啟動車輛時無法掛擋

此類故障一般在車輛起動或是車輛換端操作時發生，故障現象：開啟電腦驅動界面，點擊閉合命令后，嚙合齒輪信號為紅色；進入車下檢查換擋風缸后發現，換擋風缸未完全將換擋桿推入換擋位。

（1）故障原因：①換擋電磁閥內部漏風或排風口堵塞；②換擋桿表面殘留打磨作業粉塵導致卡滯，或是換擋風缸內部密封圈老化，造成內部竄風。

（2）處理方法：①檢查電磁閥內部閥口是否有異物并清理，嚴重時可進行更換電磁閥，檢查并清理電磁閥排風口異物；②檢查換擋桿表面是否有打磨粉塵并清理，給換擋桿外部加裝防塵橡膠套，嚴重時拆卸換擋風缸，檢查風缸內部是否有缸套拉傷、密封圈是否老化，更換密封圈并涂抹工業凡士林重新進行裝配，必要時更換換擋風缸總成；③加強計劃修程中對換擋風缸的清潔、潤滑等保養和動態試驗。

2.2 停止車輛時無法摘擋

此類故障發生在停車后或車輛換端操作時，故障現象：開啟電腦驅動界面，點擊斷開命令后，齒輪嚙合信號為綠色；進入車下檢查換擋風缸后發現，換擋風缸未完全將換擋桿推出換擋位。

（1）故障原因：主要原因是換擋風缸卡滯造成不能進行摘擋。

（2）處理方法：①拆卸換擋風缸，檢查風缸內壁是否有拉傷，輕微時可用水砂紙進行打磨修理，嚴重時更換換擋風缸密封圈和換擋活塞密封圈；②檢查換擋桿表面幾何尺寸是否有變形、拉傷等缺陷，嚴重時更換換擋風缸總成。

2.3 車輛運行中自動脫擋

此類故障發生頻率較低，一般發生在檢修作業后。主要是主系統風壓不足造成換擋風缸不能保持700 kPa 以上風壓，換擋風缸內部的回位彈簧將換擋桿推回空擋位置，表現出自動脫擋故障。

（1）故障原因：①風源故障，檢查空氣壓縮機運行狀態，主要檢查進氣閥內部是否閥口脫落并造成空壓機不工作，必要時更換進氣閥總成；②控制系統故障，檢查管路控制閥門是否開閉正常，檢查管路空氣過濾器（水分離器、通用過濾器、凝結過濾器）狀態并排除管路污物，檢查空氣干燥器狀態、排放底部污物。

（2）處理方法：①定期保養空壓機空氣濾芯，每年更換一次空氣濾芯，同時加強計劃修程中對進氣閥的檢查；②每運行10 h 手動排放非自動濾芯排污閥，確保風原系統空氣質量符合車輛使用要求；③每兩年更換空氣干燥器中干燥劑，為保證空氣干燥器的最佳性能，必須始終使用多明尼克漢德“暴風雪”式充裝器進行充裝，并進行啟機動態檢驗，檢查干燥器底部排污閥是否存有異物（圖1）。

圖1 “暴風雪”式充裝器的填裝方法

“暴風雪”式充裝器可以用來控制干燥材料的流量，以達到最大裝料密度，并避免發生流動和流態化，以防止干燥劑床磨損和迅速惡化。清除已經用過的干燥劑后，將充裝器至于空氣干燥機頂部，利用底座中的銷在柱室中心準確定位，將干燥劑倒入充裝器，確保在連續充裝。干燥劑室裝滿后，可通過有機玻璃底座監測完成充裝且不發生溢出。

3 應急處置

鋼軌打磨車正線鋼軌打磨施工任務，在車輛換端操作起動時常出現無法掛擋的故障。RGH20C 型鋼軌打磨車的掛擋機構是以空氣作為動力，由掛擋電磁閥執行控制信號實現掛擋氣缸閥桿動作，推動撥叉桿使齒輪嚙合實現掛擋。點擊觸摸顯示屏的掛擋圖標后，掛擋電磁閥得電，使總風缸的壓縮空氣經過掛擋電磁閥進入掛擋氣缸。

鋼軌打磨車每節車設有兩個掛擋風缸，當操作觸摸顯示屏掛擋圖標時顯紅，多表現為一個掛擋風缸已動作，另一掛擋風缸無法動作。此時，因其中一掛擋風缸動作，可以輕微操控牽引手柄，打磨車緩慢前向行駛，卡滯風缸的機械阻力會發生變化，閥桿在一定壓力的壓縮空氣推動下使齒輪嚙合，從而實現徹底掛擋，確保車輛的正線使用。

4 結論

概述RGH20C 系列鋼軌打磨車走行系統的重點故障和應急處理方法，分析走行系統結構組成和控制原理，從啟動車輛時無法掛擋、停止車輛時無法摘擋、車輛運行中自動脫擋等故障現象及處理方法開展研究，較好地解決了鋼軌打磨車在車輛運行、打磨作業過程的運行安全問題。尤其是利用車輛自身性能，自行解決無法掛擋故障，確保了夜間正線施工作業的工作完成率，為故障快速應急處理提供了解決思路和方案。