關(guān)于降低半自動閉塞故障率的調(diào)查研究

劉振華，晏 婷

（中國鐵路廣州局集團公司懷化電務段，湖南懷化 418000）

1 現(xiàn)狀調(diào)查

近年來，經(jīng)統(tǒng)計分析結(jié)合車間實際，閉塞類故障高發(fā)已成為懷化段普鐵通信影響行車安全的主要不可控因素，車間各項安全工作極為被動。

1.1 統(tǒng)計分析

半自動閉塞故障直接影響行車，且易造成事故，各級部門非常重視。懷化段三年來唯一一起D21 事故，由半自動閉塞故障導致。統(tǒng)計2017 年7 月—2019 年10 月，段內(nèi)通信專業(yè)有記載的閉塞類故障和障礙數(shù)量為22 件，其中通信通道障礙總計為16 件，占比達72.9%（表1）。因此，通信通道障礙是半自動閉塞故障和障礙多發(fā)的主要癥結(jié)所在。

表1 閉塞類故障和障礙 件

1.2 原因分析

2017 年7 月—2019 年10 月通信通道障礙引起的閉塞故障的原因主要為：電纜絕緣不良或光纜衰耗過大（5 件）；室內(nèi)接線端子接觸不良（8 件）；光電纜被挖斷挖傷（3 件）。電纜絕緣不良或光纜衰耗過大和機械室內(nèi)端子接觸不良可通過整治解決；光電纜挖斷挖傷可以通過嚴控施工來有效降低發(fā)生率。

通過調(diào)查分析，通信通道障礙引起的閉塞故障有6 類原因：①施工挖斷、挖傷光電纜；②舊型號光、電纜獲取困難；③光電纜性能下降；④培訓不到位；⑤干部下現(xiàn)場次數(shù)少，解決問題少；⑥未按要求做好閉塞線測試。

1.3 要因確認

對這6 類原因一一確認要因。

（1）對比2017-2019 年有施工的車間和無施工的車間半自動閉塞故障發(fā)生情況，發(fā)現(xiàn)有施工的車間半自動閉塞故障率遠高于無施工的車間。有3 起半自動閉塞故障因施工單位挖斷光纜所致。施工挖斷、挖傷光電纜對癥結(jié)的影響占比18.8%，是要因。

（2）舊型號光電纜獲取困難的因素已消除，材料對通信通道的影響可忽略（表2）。舊型號光電纜獲取困難對癥結(jié)無影響，不是要因。

表2 舊型號光纜存量及獲取途徑

（3）焦柳線光電纜敷設年限均在15 年以上，屬超期服役。經(jīng)查閱閉塞線和光纜長途纖芯測試數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，管內(nèi)目前有10 個區(qū)間電纜電氣特性嚴重不達標，占比32.3%；另有6 個區(qū)間光纜衰耗過大，占比19.4%。衰耗太大的光纜，已不能在傳輸系統(tǒng)中使用。共有5 件故障因閉塞外線質(zhì)量原因引起，光電纜性能下降對癥結(jié)的影響占比為31.2%，是要因。

（4）查車間的培訓記錄，發(fā)現(xiàn)車間、各工區(qū)日常培訓無視頻記錄，考試記錄一看全合格，但不知詳情。2019 年10 月的兩起半自動閉塞故障，因現(xiàn)場職工不熟悉管內(nèi)電纜徑路走向，導致長延時。培訓不到位對癥結(jié)的影響占比為12.5%，是要因。

（5）經(jīng)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，車間2019 年3 月—6 月管理人員下現(xiàn)場次數(shù)少，發(fā)現(xiàn)問題少，僅只滿足于完成個人量化指標，且通過分析發(fā)現(xiàn)管理人員對于管內(nèi)偏遠工區(qū)（如麻陽工區(qū)、靖州工區(qū)）覆蓋率很低，下現(xiàn)場地點大多為懷化周圍交通便利地區(qū)。而同期，車間故障率高發(fā)，在段通信組月度排名中多次墊底。2018年12 月的閉塞故障和2019 年6 月張家界通信車間發(fā)生的D21事故，暴露出部分車間管理干部在落責履職中存在嚴重問題，該項因素為影響通信通道質(zhì)量的主因之一。干部下現(xiàn)場次數(shù)少，解決問題少對癥結(jié)的影響占比為12.5%，是要因。

（6）經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，閉塞線測試工作大部分已完成，測試記錄齊全，測試值與實際值相差不大。因此，未按要求做好閉塞線測試對癥結(jié)無影響，不是要因。

2 解決方案

經(jīng)過通信科和車間調(diào)查研究，針對上述問題車間拿出具體措施，逐項整改落實。

2.1 逐條審核施工計劃

嚴格施工單位月、周和日計劃審批；對施工日、周、月計劃逐條審核，并根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況確認配合事宜。達不到施工條件的直接停工。車間干部每半月覆蓋檢查所有臨近施工點至少一次，月度全覆蓋所有施工點。經(jīng)過近半年的規(guī)范，施工秩序得到明顯改善，沒有再發(fā)生施工挖斷光電纜事件。

2.2 衰耗整治

（1）區(qū)間光電纜接頭整治。現(xiàn)場電氣絕緣不良和區(qū)段光纜衰耗過大問題點多在干纜和光纜接頭，2019 年11 月在鴨嘴巖至中方、江市至相見光電纜重新經(jīng)開頭、扭絞上錫并用熱縮管熱封后，經(jīng)測試光電纜性能恢復正常。

（2）區(qū)間光電纜衰耗整治。2020 年1 月在涼亭坳至黃金坳區(qū)間使用電纜綜合測試儀及OTDR（光時域反射儀）對衰耗過大點進行定位并及時安排整治。

（3）室內(nèi)電纜連接端子整治。2020 年1 月—3 月，在天窗點內(nèi)對管內(nèi)18 個電纜閉塞區(qū)段的室內(nèi)引入線進行重新焊接。

2.3 網(wǎng)絡優(yōu)化

（1）加裝和換裝光電兩用閉塞機。新的閉塞通道有3 種，即電纜、光纜和2M 電路，任一通道是通的，半自動閉塞通道都不會發(fā)生故障，完成后閉塞通道有保護。

（2）軟件層面建立閉塞通道保護。2019 年11 月通信科對流坪至江口、會同至園沖的閉塞業(yè)務建立SNCP（SubNetwork Connection Protection，子網(wǎng)連接保護）；已建立復用段保護環(huán)的懷化至黔城、黔城至靖州、靖州至塘豹區(qū)段使用雙徑路光纜進行優(yōu)化。保護建立后，單條光電纜中斷，閉塞通道可自動切換至備用，不會導致半自動閉塞故障。

2.4 扎實推行“三個一”制度

（1）11 月份針對培訓不到位的問題，車間扎實推行“三個一”制度：干部精通一門業(yè)務，每月下現(xiàn)場講一次課，組織一次考試。

（2）車間主管每周末利用一天的休息時間，輪流安排青工到段實訓場訓練。通過不懈的努力，車間集中整修通信工區(qū)在段年度工區(qū)擂臺賽上獲得團體第一，兩位職工在集團電務系統(tǒng)職業(yè)技能競賽中分別獲得了全能第二和第四的好成績。

2.5 增加量化指標，捆綁績效

小組通過分析研判發(fā)現(xiàn)：再好的點子和措施，都需要人去實施，鐵路干部的作用不可替代。車間近年來故障高發(fā)，與干部量化指標的完成有重要關(guān)聯(lián)。2019 年9 月，車間決心將干部量化指標增加30%并捆綁績效，以督促干部下現(xiàn)場解決問題。課題開展后通過安全大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，車間各主管每月下現(xiàn)場15 次以上，車間問題銷號率在段排名靠前。

3 效果驗證

車間逐一整改后，自2019 年11 月以來，經(jīng)過車間全體干部職工的共同努力，閉塞故障發(fā)生率連續(xù)下降，已有10 個月未發(fā)生責任故障。通過提高閉塞系統(tǒng)的可靠性，減少了通信故障和障礙發(fā)生率，提高了系統(tǒng)各項運行指標，保證了通信網(wǎng)絡安全穩(wěn)定的運行，降低了上級通報的次數(shù)，為段和車間各項安全生產(chǎn)工作提供了可靠的保證。安全與績效掛鉤，全年算下來降低閉塞故障發(fā)生率至少能減少干部職工損失數(shù)十萬元。干部職工的技術(shù)水平上了一個新臺階。團隊的能力與意識也得到了顯著提高。

4 鞏固措施

（1）室內(nèi)電纜整治工藝納入標準化作業(yè)指導書。目前，車間管內(nèi)仍有流坪至江口、塘豹至牙屯堡、懷西編發(fā)場至鴨嘴巖、園沖至會同、黃金坳至涼亭坳等5 個區(qū)間待整治。要深刻吸取事故故障教訓和整治后帶來的良好經(jīng)驗，扎實開展不合格設備整治，確保“最后一公里”得到妥善解決。段已將室內(nèi)電纜整治工藝納入標準化作業(yè)指導書。

（2）規(guī)范施工管理方法在全段范圍內(nèi)推廣。經(jīng)統(tǒng)計近年來有數(shù)據(jù)可查的故障事故匯總可以發(fā)現(xiàn)，大范圍施工必然帶來很大的不穩(wěn)定因素，也是相關(guān)車間直面的最大風險源。通信科已將車間規(guī)范施工的管理方法在全段范圍內(nèi)推廣，將持之以恒地抓下去。

（3）干部量化指標管理的方法已納入《懷化電務段通信線路維護管理實施細則》，利用技術(shù)規(guī)章規(guī)范干部的管理。

5 總結(jié)

通過一年的努力，達到了預期的目標，保證了通信系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行。組長帶頭成立了車間QC（Quality Control，質(zhì)量控制）攻關(guān)小組，該項成果同時也獲得了2020 年度鐵道行業(yè)優(yōu)秀QC 成果和廣鐵集團公司優(yōu)秀QC 成果。但同時也存在一定的不足，如整治一個區(qū)段光電纜需耗時1 周以上，而啟用光電兩用閉塞機只要1 天就能完成，其中消耗了大量人力物力。在今后的工作中還要不斷總結(jié)規(guī)律，克服人員和設備現(xiàn)狀帶來的種種困難，提升自身高度，放寬視野，制定更為細致全面的工作計劃。