淺談公路路基壓實(shí)施工技術(shù)及質(zhì)量控制

摘? 要：現(xiàn)如今我國高速公路發(fā)展迅速，同時(shí)對(duì)公路路基壓實(shí)施工技術(shù)及質(zhì)量控制的要求也在不斷提高。本文首先對(duì)公路路基施工技術(shù)相關(guān)控制措施展開分析，同時(shí)以某公路工程為實(shí)例，探討公路路基壓實(shí)施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路路基施工技術(shù);路基壓實(shí);質(zhì)量控制;措施

中圖分類號(hào)：U416.1???? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????? 文章編號(hào)：2096-6903（2021）08-0000-00

路基是公路施工的重要組成部分之一，對(duì)于確保公路工程整體質(zhì)量，滿足車輛運(yùn)行需求以及運(yùn)行安全性具有十分重要的作用，在公路工程中，路基施工各階段都十分重要，如果存在問題將會(huì)對(duì)整個(gè)公路的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性造成影響，因此需要加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)施工技術(shù)的重視，采取科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)，提高公路工程整體質(zhì)量。

1公路公路壓實(shí)的影響因素分析

1.1基料

通常情況下公路路基使用材料為土質(zhì)材料，也是路基構(gòu)筑的基本材料，對(duì)路基壓實(shí)效果具有決定性影響。對(duì)不同的土質(zhì)材料來說，因?yàn)槠浒煞峙c含水量存在差異，即使使用統(tǒng)一的施工技術(shù)及方法，其壓實(shí)效果也存在明顯差異，因此基料的合理選擇與否對(duì)壓實(shí)強(qiáng)度有較大的影響。比如說選擇粘性土質(zhì)作為基料，因?yàn)轭w粒較小，表面積較大，具有良好的親水性能，但是土顆粒間由于被大量水分包裹導(dǎo)致整體粘性較大，如果前期階段未進(jìn)行基料配置的集中處理，則會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)施工難度較大，并且整體效果不佳。

1.2含水量

土基材料的含水量也是影響壓實(shí)強(qiáng)度的一個(gè)主要因素，只有土料達(dá)到最佳的含水量，才能確保土壤顆粒在碾壓作用下減少顆粒間的內(nèi)摩阻力，進(jìn)而有效提高粘結(jié)力。對(duì)含水量不同的基料來說，如果壓實(shí)作用力相同，含水量越低則壓實(shí)后的干密度越小;相反如果含水量提高，因?yàn)樗谕令w粒間具有良好的潤滑作用，會(huì)導(dǎo)致顆粒間的摩阻力降低，進(jìn)而有效提高干密度。但是含水量超出最佳范圍也無法提高土基的密實(shí)度。因此只有在最佳含水量下土質(zhì)材料才能達(dá)到最大干密度，較大或較小都無法達(dá)到。

1.3壓實(shí)設(shè)備

結(jié)合現(xiàn)狀分析，目前壓實(shí)設(shè)備的主要類型包括重型、輕型、振動(dòng)型以及普通型壓路機(jī)，對(duì)具有一定的含水量的基料來說，施工設(shè)備的合理選擇對(duì)壓實(shí)狀態(tài)有較大的影響。例如較厚的土基如果使用輕型壓路機(jī)，其密實(shí)度較低，如果使用重型壓路機(jī)則能夠有效提高壓實(shí)密度。對(duì)低粘土、非粘性土質(zhì)或者其他混合基料來說，使用普通壓路機(jī)無法有效提高基料的壓實(shí)密度，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性不佳，但是使用振動(dòng)壓力機(jī)效果較好，所以施工階段需要結(jié)合基料的性能合理選擇壓路機(jī)。

1.4碾壓過程

如果土基材料與壓實(shí)設(shè)備一致，施工階段的碾壓厚度與碾壓次數(shù)也會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成影響。通常情況下，土基手壓過程中土質(zhì)可以均勻變形的深度為兩倍壓模直徑，如果超出這一范圍土料在壓實(shí)力度下會(huì)逐漸變小，導(dǎo)致土體無法得到壓實(shí)的作用力，因此壓實(shí)前需要合理控制厚度。除此之外，對(duì)最佳含水量的土基來說，碾壓次數(shù)的多少也會(huì)對(duì)其強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成影響。

2公路路基施工技術(shù)的控制措施

公路路基施工技術(shù)的控制措施類型較多，主要包括軟基加固控制措施、路基防護(hù)排水控制措施等，本文對(duì)其展開分析。

2.1軟基加固控制措施

在施工階段，公路路基可能存在局部土層不均勻的情況，進(jìn)而引發(fā)沉降或者側(cè)向變位等不良情況，因此對(duì)該部分路基需要采用材料鋪墊法進(jìn)行有效控制，選擇合理的鋪墊材料，確保其具備良好的抗剪力與拉抗特性，為材料鋪墊施工的順利進(jìn)行提供保障。并且該方法還具備支撐填土荷載的作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)地基局部沉降以及側(cè)向變化的有效控制，進(jìn)而提高其整體承載能力。

墊層換填控制也是軟基加固控制的主要措施，該方法主要指采取相關(guān)技術(shù)處理淺層軟基路基，比如說碎石墊層換填、換土加筋墊層和換土墊層換算等。該方法在淤泥質(zhì)土、充填土等軟弱地基中應(yīng)用效果較好，適用于淺層地基的處理。并且需要確保其還填深度高于1m，設(shè)置專門的土布布格柵，確保格柵與格柵距離在0.5m左右，滿足工程質(zhì)量要求。對(duì)該方法的原理進(jìn)行分析，主要指以下臥層向上部地基傳遞荷載為基礎(chǔ)，確保地基承載力滿足相關(guān)要求，并且具備減少沉降量，提高地基固結(jié)強(qiáng)度的作用。對(duì)強(qiáng)度不均勻的地基來說，采用該方法能夠有效改善地基能力。

外加劑控制也應(yīng)用于軟基粘土土層，具有明顯的效果，主要指將適量外加劑應(yīng)用于地面表層的粘性土位置，能夠有效改善軟基的強(qiáng)度，提高路基的壓縮能力，保證施工機(jī)械在路基上的順利使用。另外該方法能夠有效提高填土穩(wěn)定性，目前應(yīng)用較為廣泛的外加劑添加材料主要包括生石灰、熟石灰以及水泥等。

2.2路基防護(hù)及排水控制

除了做好軟基加固施工控制工作外，施工人員還需要加強(qiáng)對(duì)路基防護(hù)和排水工作的重視。通常情況下公路路基施工階段需要建立臨時(shí)排水系統(tǒng)，與路基擋土墻發(fā)揮排水防護(hù)的作用，保證路基不會(huì)受到外界其他因素的干擾。另外，在排水施工階段需要保證排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合工程要求，如果存在問題需要及時(shí)處理，以防對(duì)后續(xù)施工作業(yè)造成影響。在路塹高邊坡位置需要采用錨桿加固技術(shù)，在施工階段采取分層開挖與防護(hù)措施，保證坡腳預(yù)加固流程、位置的合理性，有效強(qiáng)化開挖邊坡的穩(wěn)定性。

3公路路基壓實(shí)施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

開展公路路基壓實(shí)施工技術(shù)質(zhì)量控制措施的主要目的為進(jìn)一步去強(qiáng)化路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，該項(xiàng)工作也是公路工程施工階段的重要一環(huán)。但是結(jié)合現(xiàn)狀分析，目前公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制過程中存在一定的不足，因此需要采取有效的措施提高質(zhì)量控制水平，不斷強(qiáng)化公路在長期運(yùn)行階段的服務(wù)效能。本文對(duì)質(zhì)量控制措施展開分析。

3.1確保填料配比的均勻性

公路路基的壓實(shí)度與穩(wěn)定性是施工順利開展的基礎(chǔ)條件，路基填料對(duì)路基的壓實(shí)度與穩(wěn)定性有較大的影響。因此需要根據(jù)科學(xué)配比進(jìn)行填料，保證其具備良好的均勻性。首先需要通過拖拉機(jī)攪拌土地，對(duì)于完成拌和的填料進(jìn)行檢測(cè)，確保其性能達(dá)標(biāo)，滿足工程要求。工作人員需要合理控制拌和的速度和力度，使其始終處于合理的范圍內(nèi)，做好試驗(yàn)工作，明確原材料添加的比例。

3.2全面檢查路基填水含水量

通常情況下，路基土質(zhì)的最適宜含水量為10%左右，本文以黃土為例，其最適宜含水量為11%，因此需要合理應(yīng)用壓實(shí)土質(zhì)。在對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，如果存在土質(zhì)缺水的問題，需要注意對(duì)水分的補(bǔ)充，通常情況下可以通過灑水機(jī)對(duì)其進(jìn)行均勻?yàn)⑺?，滿足其對(duì)于水分的需求。其次可以選擇旋耕機(jī)實(shí)施土壤攪拌作業(yè)，有效提高土壤的滲水性。如果土層的含水量較大，需要將土層攤開，對(duì)多余的水分進(jìn)行有效處理。

3.3合理控制碾壓的次數(shù)

對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，在首次壓實(shí)時(shí)需要進(jìn)行穩(wěn)壓，之后再進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。對(duì)底層路基與路面基層進(jìn)行壓實(shí)的過程中，需要合理控制碾壓次數(shù)，保持在6～9次。如果為石料鋪筑層，需要將碾壓次數(shù)控制在7～10次左右。對(duì)相鄰的區(qū)域來說，需要確保15～20cm的重合輪跡，強(qiáng)化銜接的穩(wěn)定性，以防發(fā)生漏壓等不良情況，同時(shí)能夠?yàn)楹笃跈z測(cè)工作提供便利。

3.4全面分析土質(zhì)顆粒大小

根據(jù)施工規(guī)范要求，工作人員需要全面分析土質(zhì)顆粒的大小。通過分析得出結(jié)論優(yōu)化路基土質(zhì)的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)制定科學(xué)合理的土質(zhì)大小顆粒的鑒定措施。

3.5填筑分層

施工人員需要將分層技術(shù)應(yīng)用于填筑施工階段，確保路基的分層壓實(shí)。在路基壓實(shí)分層施工階段，還需要認(rèn)真考慮其他因素，如土層厚度，如果厚度較高，則需要分析其對(duì)路基下層土層壓實(shí)效果造成的影響，以防路基出現(xiàn)變形等不良情況。對(duì)公路路基壓實(shí)簽，首先需要翻起土壤，認(rèn)真檢查最下層土質(zhì)情況，之后分層開展壓實(shí)作業(yè)，保證壓實(shí)效果，為提高公路工程整體質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。

3.6合理控制公路邊緣壓實(shí)寬度與質(zhì)量

在進(jìn)行公路路基壓實(shí)施工的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)邊緣位置的重視，確保邊緣壓實(shí)的質(zhì)量和寬度。結(jié)合現(xiàn)狀分析，公路路基應(yīng)用過程中邊緣區(qū)域傾斜的情況十分嚴(yán)重，可導(dǎo)致坍塌等安全事故，導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因便是路基邊緣路基未得到全面的壓實(shí)。因?yàn)檫吘壌嬖趩栴}導(dǎo)致路基的整體性能不佳，例如雨水季節(jié)雨水侵入邊緣路基土壤會(huì)對(duì)路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性造成影響。因此需要采取有效的措施處理這一問題，可增加路基邊緣的寬度，提高路基壓實(shí)效果，另外可以使用逐層填料法進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，有效提高壓實(shí)質(zhì)量。除此之外，為了最大程度降低雨水的因素造成的影響，需要設(shè)置專門的排水墊層，將其放置在路基頂面，發(fā)揮攔截作用。

4某公路工程公路路基壓實(shí)技術(shù)與質(zhì)量控制策略

4.1工程概況

某公路工程中公路為兩車道，二級(jí)公路，車輛設(shè)計(jì)速度為60km/h。目前工程需要新建路段，對(duì)路基寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，為9m，并且設(shè)計(jì)汽車載荷為二級(jí)公路，符合6度的地震基本烈度。下面本文對(duì)該工程的路基壓實(shí)技術(shù)與質(zhì)量控制措施展開分析。

4.2壓實(shí)施工流程

該公路工程路基為土石混填料，其流程主要包括：（1）土石混合料的收集、堆放與管理;（2）土石混合料的運(yùn)輸與攤鋪;（3）土石混合料的整平;（4）松鋪厚度檢測(cè);（5）土石混合料的壓實(shí);（6）路基壓實(shí)質(zhì)量控制。如圖1所示。

在對(duì)地基進(jìn)行護(hù)理的過程中，該工程通過重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)確保其符合技術(shù)要求。在進(jìn)行路基壓實(shí)簽，需要對(duì)新建公路的松鋪厚度和表面情況進(jìn)行全方位檢測(cè)，通過檢測(cè)達(dá)標(biāo)后方可開展壓實(shí)施工作業(yè)。在路基壓實(shí)階段，該工程通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行300kN的激振力弱振壓實(shí)，并且輔以360kN激振力完成強(qiáng)振壓實(shí)，施工階段對(duì)振動(dòng)頻率進(jìn)行合理控制，保證其在30Hz左右，另外對(duì)激振速度機(jī)芯合理控制，保持在3～4km/h，壓實(shí)施工作業(yè)的壓實(shí)組合流程包括：（1）靜壓1次;（2）弱振1次;（3）強(qiáng)振4次;（4）靜壓1次;（5）弱振3次;（6）強(qiáng)振2次;（7）靜壓1次。

4.3質(zhì)量控制要點(diǎn)

該工程壓實(shí)施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)主要包括：（1）確保各層路基工程質(zhì)量滿足工程要求，在路基壓實(shí)階段，需要加強(qiáng)檢測(cè)，做好沉降差、路基寬度和平整度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的檢測(cè)工作，確保其始終滿足設(shè)計(jì)要求;（2）該工程使用“三檢制”管理模式，主要內(nèi)容為班組間進(jìn)行交接檢查，檢查各項(xiàng)工序應(yīng)用技術(shù)是否合理，如果不合理需要進(jìn)入下一道工序施工階段;（3）班組組長對(duì)下一道工序的施工技術(shù)方案進(jìn)行檢查，確保其符合要求并且同上一段技術(shù)質(zhì)量要求吻合后方可進(jìn)行后續(xù)施工。

5結(jié)語

綜上所述，公路路基施工較為復(fù)雜，因此需要根據(jù)具體情況合理選擇施工壓實(shí)技術(shù)，保證技術(shù)應(yīng)用的合理性，采取有效的質(zhì)量控制措施，減少安全事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，保證路基壓實(shí)質(zhì)量，提高公路工程的整體質(zhì)量，延長其使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 張慶成.公路路基路面壓實(shí)技術(shù)與質(zhì)量控制[J].四川水泥，2020（6）：42.

[2] 崔曉倩.公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量的影響因素及質(zhì)量控制方法[J].交通世界，2020（15）：122-123.

[3] 李亞剛，劉楊.公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制分析[J]. 環(huán)球市場(chǎng)，2020（3）：286.

[4] 鐘錦榮.研究公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施[J].黑龍江交通科技，2020，43（11）：34-35.

[5] 巫升華.在市政道路中路基壓實(shí)施工及質(zhì)量控制關(guān)鍵探析[J].四川水泥，2019（4）：78.

[6] 王海洋.公路工程路基壓實(shí)施工質(zhì)量控制初探[J].黑龍江交通科技，2020，43（9）：36-37.

收稿日期：2021-06-04

作者簡介：汪德旺（1976—），男，湖北洪湖人，碩士，副高級(jí)工程師，研究方向：路橋。

Discussion on Compaction Construction Technology and Quality Control of Highway Subgrade

WANG Dewang

（Honghu Highway Administration Bureau， Honghu Hubei? 433200）

Abstract： Nowadays， with the rapid development of Expressway in China， the requirements for highway subgrade compaction construction technology and quality control are also improving. Firstly， this paper analyzes the relevant control measures of highway subgrade construction technology， and takes a highway project as an example to discuss the quality control measures of highway subgrade compaction construction technology.

Key words： highway subgrade construction technology; Subgrade compaction; Quality Control; measures