地鐵RIOM維修論述及建議思考

聶玉潔

摘要：本文主要分析了RIOM模塊內容、RIOM模塊故障及產生原因，其次闡述了地鐵RIOM維修策略，通過相關分析希望進一步提高地鐵RIOM維修效率和質量，僅供參考。

關鍵詞：地鐵;RIOM分析;維修策略;故障原因

1.RIOM模塊概述

在對RIOM模塊進行細致分析之后，可知其主要就是指遠程輸入輸出模塊，實際上就是一號線車輛TIMS系統中非常重要的車輛上下級網絡連接設備，主要功能表現為將牽引、制動、車門、空調等多多個方面的信息傳遞到TIMS系統中，這樣就能夠使司機實時掌握地鐵運行狀況。一旦地鐵發生RIOM模塊故障，就會使地鐵產生空調不啟動、在DDU上無法顯示車門信息、列車休眠問題，如果再嚴重一些還會產生列車清客的現象。一號線每列車會有8個RIOM模塊，其分別位于兩端的車頭和每節車廂內部。

2、地鐵RIOM模塊故障及產生原因

2.1地鐵RIOM模塊故障類型及影響

為了能夠對地鐵RIOM模塊故障類型進行細致分析，就要將維系數據作為主要依據，具體將地鐵RIOM模塊故障分為電源故障和通訊故障，其中電源故障比較容易產生，甚至大部分的地鐵產生RIOM模塊故障問題，都是由電源部分損壞所導致的。為了能夠為后續制定針對性的故障維修方案提供參考依據，就要明確表一所示的RIOM模塊電源故障狀況和影響。

2.2RIOM模塊產生電源故障的原因

在全面掌握地鐵RIOM模塊重要性、產生的故障影響性之后，進一步的對RIOM模塊電源故障內容進行細致分析，可知現階段電源板件電路圖的整體破解和繪制工作，已經處于完成狀態，設置也能夠對電源板的電路原理進行精準分析，進而就能夠全面掌握電源板的工作原理和技術參數。

結合現階段實際掌握的核心技術、之前維修工程中積累的數據進行分析，不難發現目前已經分析處理導致電源板故障的主要原因，實際上之前的電源故障都是這個原因導致的，具體表現為：一般狀況下，電源板實際輸出的電壓為15V，但是在后期隨著電源板長時間的通電作業，使分壓電阻阻值呈現出逐步下降的狀況，進而就會使輸出電壓也隨之降低[1]。比如：緊緊結合實驗操作和計算結果研究，可知如果分壓電阻阻值下降到280k歐左右的時候，輸出電壓就會降低到12.5V。在此之后，會使MOS管導通進行工作，一旦MOS管長時間的處于導通工作，就會產生持續發熱想象;通過用紅外線溫度探測儀測試獲取的數據進行研究，能夠發現在導通1Min之內，MOS管的溫度就會處于超出50°的狀態。在此種狀況下，不僅會使MOS管在較短的時間內發生爆裂或是燒毀問題，這樣就會導致整個電源模塊發生故障。

3地鐵RIOM維修策略

地鐵管理人員在發現RIOM模塊故障之后，就要第一時間與維修中心的工作人員進行溝通，之后需要對正處于大修狀態的列車RIOM進行驗證測試。在此期間，會發現有列車的模塊輸出電壓存在偏小問題，其符合前期分析產生故障原因的分析;在進行測試之后能夠確定分壓電阻的性能已經發生了相應的變化[2]。即便整臺模塊仍然處于正常工作狀態，但是在一段時間段內分壓電阻性能出行持續下降的現象，進而就會在短時間內對RIOM模塊電源板造成破壞。

基于此，為了有效減少RIOM模塊產生故障的頻率，就要最大程度上保證地鐵運營質量。比如：充分應用預防性維修方式，在對地鐵RIOM模塊進行普查之后，結合實際輸出電壓的具體狀況，精準判斷分壓電阻性能發生變化的具體狀況，同時也要及時更換性能下降的分壓電阻。通過做好這些工作的方式，能夠使地鐵RIOM模塊長期處于安全穩定運行狀態。此外，考慮到RIOM電源板的主要作用，就是將地鐵DC110V電壓轉換為15V交流壓和直流電。其中對于交流電而言，實際輸出給CPU板和通信板進行后續使用;而對于直流電而言，輸出給I/O 輸入輸出板進行使用。為了能夠規避自主維修項目風險，還要制定統一性的維修質檢標準，如科學合理設計各項部件的綜合測試和質檢標準，結合不同的電路板維修需求，制定具有科學合理性的防護措施;構建先進性強的地鐵RIOM模塊故障維修平臺，緊緊結合故障產生原因和維修要求，創建具有自主維修特征的平臺，為后續提升地鐵RIOM模塊故障維修效率提供保障。

結束語：

總之，地鐵RIOM模塊在整體運行體系中扮演重要角色，一旦忽視檢查和管理工作，極易使RIOM模塊產生故障，其中電源故障是比較普遍的一種故障。這就要求地鐵維修和管理人員，在日常工作期間全面掌握RIOM模塊內容，在細致分析RIOM模塊故障類型、產生影響、產生原因的基礎上，制定完善的預防措施和有效的維修方案，從而為后續保障地鐵RIOM模塊充分發揮自身作用清除障礙。

參考文獻

[1]楊壁賢，劉俊斌，許春健.基于地鐵AFC設備維護終端便攜式維修測試裝置研究與應用[J].電子測試，2019，413（08）：77-79.

[2]張清.地鐵機電設備安裝及維修管理探討[J].裝備維修技術，2020，No.176（02）：141-142.