民用飛機(jī)維修手冊(cè)驗(yàn)證方法研究

張雅杰，曾慶林，王宏朝，沈萍，涂志琦，周寅秋

（上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司技術(shù)出版物部，上海200241）

0 引 言

驗(yàn)證是技術(shù)出版物質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，驗(yàn)證的核心在于對(duì)技術(shù)出版物的內(nèi)容準(zhǔn)確性進(jìn)行確認(rèn)［1-2］，其中最為典型的是飛機(jī)維修手冊(cè)（Aircraft Maintenance Manual，簡稱AMM）的驗(yàn)證，AMM驗(yàn)證程序可在飛機(jī)生產(chǎn)線、試飛飛機(jī)和維修車間等多場景下進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證應(yīng)覆蓋從手冊(cè)間參引的準(zhǔn)確性、維修環(huán)境的適用性，以及程序中每個(gè)步驟的合理性、每個(gè)參數(shù)的正確性等所有程序內(nèi)容的細(xì)節(jié)［3-5］。

國外在航空航天領(lǐng)域?qū)夹g(shù)出版物的質(zhì)量非常重視，技術(shù)出版物開發(fā)過程中需要對(duì)技術(shù)內(nèi)容的準(zhǔn)確性和完整性進(jìn)行書面審查，交付客戶前組織專門的驗(yàn)證人員再進(jìn)行操作驗(yàn)證。20世紀(jì)90年代，美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在ATA 100規(guī)范中對(duì)飛機(jī)制造商編制的技術(shù)資料提出驗(yàn)證要求［6］，2005年發(fā)布的ATA 2200規(guī)范中仍保留手冊(cè)中的驗(yàn)證要求［7］；美國聯(lián)邦航空局（FAA）通過2001—2002年期間的專項(xiàng)技術(shù)出版物問題調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)出版物質(zhì)量是運(yùn)營人和制造商關(guān)注的重要因素［8-11］。為了使維修程序可以更高效、更安全地執(zhí)行，國外飛機(jī)制造商在技術(shù)出版物開發(fā)過程中，不斷改進(jìn)技術(shù)出版物的質(zhì)量控制流程，更加重視對(duì)維修程序的驗(yàn)證［12-14］。歐洲航空宇航協(xié)會(huì)在2003年發(fā)布的技術(shù)出版物國際規(guī)范S1000D版本2.0［8］及后續(xù)版本都涵蓋了技術(shù)出版物的質(zhì)量控制要求，其中核心內(nèi)容是提出了書面驗(yàn)證（Table-top Verifica‐tion）和操作驗(yàn)證（On-object Verification）兩種驗(yàn)證方法。

國內(nèi)民用飛機(jī)維修手冊(cè)驗(yàn)證工作尚處于摸索階段，2014年中國民用航空局發(fā)布了《航空器的持續(xù)適航文件》（AC-91-11）［15］和《航空器制造廠家運(yùn)行支持體系建設(shè)規(guī)范》（MD-FS-AEG006）［16］，對(duì)國產(chǎn)民用飛機(jī)持續(xù)適航文件內(nèi)容驗(yàn)證提出了要求。在民用飛機(jī)技術(shù)出版物驗(yàn)證方面，國內(nèi)飛機(jī)制造商和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)積極開展技術(shù)研究和驗(yàn)證實(shí)施工作［17-18］。

國內(nèi)各民用飛機(jī)制造廠家雖然都意識(shí)到AMM驗(yàn)證的潛在好處，已經(jīng)按照局方的要求開展驗(yàn)證，但是手冊(cè)驗(yàn)證效果不能令人滿意。舉例來說，某型號(hào)飛機(jī)在交付運(yùn)營初期時(shí)，AMM存在程序缺失、程序錯(cuò)誤、程序不適用于航線維修環(huán)境、程序中地面設(shè)備缺失、航材信息錯(cuò)誤、耗材不適合外場使用等問題，飛機(jī)出現(xiàn)故障無法按程序步驟順利操作開展維修，導(dǎo)致該型號(hào)飛機(jī)在交付運(yùn)營后的低可用性和高維修成本，影響國產(chǎn)民用飛機(jī)運(yùn)行和競爭力。造成這一現(xiàn)象的根本原因是：首先，缺少體系化的驗(yàn)證技術(shù)方法、驗(yàn)證技術(shù)要求和驗(yàn)證管理流程；其次，手冊(cè)驗(yàn)證工作往往要給各種其他飛機(jī)研制工作讓步；再次，新研制型號(hào)設(shè)計(jì)更改較多，甚至在飛機(jī)交付前也會(huì)有一些影響手冊(cè)內(nèi)容的設(shè)計(jì)更改必須在交付前落實(shí)，而飛機(jī)交付進(jìn)度的壓力最終是要求壓縮AMM手冊(cè)驗(yàn)證本應(yīng)分配的資源和時(shí)間，這些方面都使得AMM手冊(cè)驗(yàn)證不充分。如何爭取AMM驗(yàn)證預(yù)算和時(shí)間安排資源，有效利用各類驗(yàn)證資源，選擇合適的驗(yàn)證時(shí)機(jī)，保證維修程序驗(yàn)證效果，避免交付客戶后因維修程序問題帶來高昂維修成本和潛在的維修差錯(cuò)代價(jià)是當(dāng)前國產(chǎn)民用飛機(jī)制造商面臨的難題，因此開展國產(chǎn)民用飛機(jī)維修程序驗(yàn)證技術(shù)方法深入研究具有重要意義。

本文通過總結(jié)國產(chǎn)民用飛機(jī)維修手冊(cè)驗(yàn)證的實(shí)踐過程，進(jìn)一步細(xì)分S1000D標(biāo)準(zhǔn)中的操作驗(yàn)證方法，提出評(píng)估/模擬驗(yàn)證方法及其四類子方法，并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。

1 驗(yàn)證方法及其適用范圍

1.1 書面驗(yàn)證方法

1.1.1 書面驗(yàn)證方法介紹

書面驗(yàn)證方法是通過對(duì)比維修程序與工程文件的一致性和完整性，對(duì)維修程序內(nèi)容進(jìn)行檢查，工程文件包括但不限于經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、各類維修分析報(bào)告。通過書面驗(yàn)證可確認(rèn)維修程序內(nèi)容對(duì)飛機(jī)/系統(tǒng)/零部件描述完整，內(nèi)容與工程文件一致，符合維修工程分析和運(yùn)行工程分析意圖且技術(shù)上準(zhǔn)確。

1.1.2 書面驗(yàn)證方法適用范圍

所有新編的程序內(nèi)容都需進(jìn)行書面驗(yàn)證，修訂的程序根據(jù)程序修訂情況按需進(jìn)行書面驗(yàn)證。

書面驗(yàn)證人員不得是程序編寫人員，根據(jù)飛機(jī)制造商內(nèi)部組織情況，可以由具備維修經(jīng)驗(yàn)的驗(yàn)證人員、設(shè)計(jì)人員、維修工程分析工程師、飛行運(yùn)行工程師、客戶支援人員等開展驗(yàn)證工作。充足的書面驗(yàn)證是操作驗(yàn)證和評(píng)估/模擬驗(yàn)證的前提。

1.2 操作驗(yàn)證方法

1.2.1 操作驗(yàn)證方法介紹

操作驗(yàn)證是按照維修程序所要求的步驟順序在飛機(jī)/系統(tǒng)/零部件上進(jìn)行操作而開展的驗(yàn)證。操作驗(yàn)證應(yīng)確認(rèn)與運(yùn)營人的維修場景一致。

操作驗(yàn)證包括以下兩類子方法。

（1）維修使用驗(yàn)證子方法：飛機(jī)試飛期間，日常勤務(wù)工作、試飛維修定檢工作和部分試飛排故工作，要求維修人員依據(jù)飛機(jī)維修程序從事維修工作，以“用中驗(yàn)”的時(shí)機(jī)來驗(yàn)證維修程序。

（2）維修專項(xiàng)驗(yàn)證子方法：利用飛機(jī)停場時(shí)機(jī)，專門以驗(yàn)證為目的而安排的維修實(shí)施工作，依據(jù)飛機(jī)維修程序或相應(yīng)工卡在飛機(jī)上執(zhí)行實(shí)際操作。

1.2.2 操作驗(yàn)證方法適用范圍

維修使用驗(yàn)證子方法和維修專項(xiàng)驗(yàn)證子方法都是按照AMM的程序在飛機(jī)上實(shí)際進(jìn)行操作，驗(yàn)證效果是相同的。與維修專項(xiàng)驗(yàn)證子方法相比，維修使用驗(yàn)證子方法可節(jié)約飛機(jī)停場時(shí)間、驗(yàn)證資源準(zhǔn)備和驗(yàn)證實(shí)施等人力成本以及驗(yàn)證耗材消耗成本，但是其適用范圍有限，僅試飛維修要求對(duì)應(yīng)的定期維修程序、試飛使用準(zhǔn)備和勤務(wù)等程序有機(jī)會(huì)使用，即這些程序可采用維修使用驗(yàn)證子方法開展驗(yàn)證。維修專項(xiàng)驗(yàn)證一般是擇機(jī)驗(yàn)證，根據(jù)飛機(jī)試飛試驗(yàn)計(jì)劃制定合理的驗(yàn)證計(jì)劃，采用維修專項(xiàng)驗(yàn)證的程序需擇機(jī)穿插在飛機(jī)試驗(yàn)階段、試飛停場階段、試飛改裝階段和功能可靠性試飛階段。

操作驗(yàn)證主要有以下兩類子方法。

（1）適合維修使用驗(yàn)證子方法

適合維修使用驗(yàn)證子方法的程序包括：試飛維修要求中需執(zhí)行的離位拆裝、潤滑、檢查、測試和調(diào)整程序；常用的勤務(wù)程序、航前/航后維護(hù)程序和系統(tǒng)操作程序；因排故需要執(zhí)行的拆卸、安裝、測試、調(diào)整程序。

需要注意的是，由于試飛機(jī)可能存在軟件/硬件構(gòu)型特殊等原因，試飛期間的排故可選擇性使用維修程序，并非所有的試飛排故都可按照維修手冊(cè)的程序執(zhí)行。

（2）適合維修專項(xiàng)驗(yàn)證子方法

適合維修專項(xiàng)驗(yàn)證子方法的程序包括：接近步驟或主程序步驟較復(fù)雜的維修程序；需要外界條件支持才可實(shí)施的維修程序（例如塔臺(tái)、地錨等外界條件）；維修程序中涉及交聯(lián)系統(tǒng)較多的維修程序；部件級(jí)操作和功能測試程序；維修用的專用工具設(shè)備與生產(chǎn)線工裝有較大差異的程序。

維修專項(xiàng)驗(yàn)證子方法實(shí)施必須由具備飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行操作驗(yàn)證，某些特定的程序需要具有相應(yīng)資質(zhì)的人員實(shí)施，例如無損檢測，此時(shí)需要負(fù)責(zé)驗(yàn)證的人員在現(xiàn)場目擊程序?qū)嵤┻^程。

試飛飛機(jī)停場期間是維修專項(xiàng)驗(yàn)證的重要驗(yàn)證時(shí)機(jī)，可適當(dāng)選擇維修程序開展驗(yàn)證，但必須要求評(píng)估驗(yàn)證工作不能對(duì)飛機(jī)試飛構(gòu)成干擾和對(duì)飛行安全造成影響。

1.3 評(píng)估/模擬驗(yàn)證方法

1.3.1 評(píng)估/模擬驗(yàn)證方法介紹

操作驗(yàn)證是驗(yàn)證維修程序可用性最有效的方法，但是由于安全性和經(jīng)濟(jì)性的限制，有些維修程序草稿［16］沒有在飛機(jī)上進(jìn)行實(shí)際操作驗(yàn)證的價(jià)值，或者有些維修程序草稿交付客戶前在主制造商的研制批準(zhǔn)飛機(jī)上沒有合適的驗(yàn)證機(jī)會(huì)，需要采用擴(kuò)展的操作驗(yàn)證方法來驗(yàn)證程序，即通過評(píng)估/模擬的驗(yàn)證方法同樣可以達(dá)到驗(yàn)證程序可用性的目的。

評(píng)估/模擬驗(yàn)證主要有以下四類子方法。

（1）專家評(píng)估驗(yàn)證子方法：由具備維修經(jīng)驗(yàn)的專家，結(jié)合型號(hào)飛機(jī)相應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)審查維修程序是否滿足維修適用性、是否考慮客戶的運(yùn)行約束、是否滿足飛機(jī)維修目的，分析識(shí)別程序存在的可用性問題。

（2）相似性評(píng)估驗(yàn)證子方法：通過與已經(jīng)驗(yàn)證過的程序或航線運(yùn)行使用過的程序進(jìn)行比較，檢查維修程序內(nèi)容，對(duì)于安裝在飛機(jī)不同位置的相同零部件或相似件，其接近方式及裝配關(guān)系基本相同、相似或?qū)ΨQ，其中任意一項(xiàng)零部件拆卸/安裝程序通過驗(yàn)證后，其他零部件的程序通過與已經(jīng)驗(yàn)證過的程序進(jìn)行比較，檢查程序內(nèi)容；對(duì)于依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)（EM）或部件維修手冊(cè)（CMM）編制的大部件分解航線可更換件拆卸/安裝程序，程序的實(shí)施在飛機(jī)原位和離位情況下差異較小，這些程序主程序部分已經(jīng)在部件/發(fā)動(dòng)機(jī)車間完成驗(yàn)證，對(duì)比EM或CMM內(nèi)容檢查主程序步驟，準(zhǔn)備工序和接近步驟通過其他方式補(bǔ)充驗(yàn)證；零部件與相似機(jī)型相同，相似機(jī)型的程序在航線運(yùn)行使用后認(rèn)為是正確的，通過比較零部件拆卸/安裝程序，確認(rèn)程序內(nèi)容。

（3）機(jī)上評(píng)估驗(yàn)證子方法：通過在飛機(jī)原位，接近飛機(jī)上的設(shè)備、系統(tǒng)，由具備維修經(jīng)驗(yàn)的驗(yàn)證技術(shù)人員觀察實(shí)際零部件和系統(tǒng)的安裝情況，模擬執(zhí)行程序來評(píng)估維修程序內(nèi)容，而沒在飛機(jī)上實(shí)際執(zhí)行操作。

（4）結(jié)合生產(chǎn)評(píng)估驗(yàn)證子方法：在飛機(jī)總裝/部裝生產(chǎn)線、試飛改裝機(jī)庫、系統(tǒng)供應(yīng)商發(fā)動(dòng)機(jī)/部件生產(chǎn)車間，按照裝配文件生產(chǎn)的過程中，驗(yàn)證人員在現(xiàn)場觀察生產(chǎn)和改裝工作的實(shí)施過程，模擬執(zhí)行維修程序來評(píng)估程序內(nèi)容的可用性。

1.3.2 評(píng)估/模擬驗(yàn)證方法適用范圍

四種評(píng)估/模擬驗(yàn)證子方法驗(yàn)證相對(duì)實(shí)際操作驗(yàn)證方法驗(yàn)證成本和周期低，另外對(duì)于飛機(jī)損傷和故障修復(fù)的程序不能完全按真實(shí)維修環(huán)境要求在新飛機(jī)上進(jìn)行操作驗(yàn)證，例如艙門拆卸安裝等復(fù)雜的程序，試飛期間安排專門的操作驗(yàn)證實(shí)施難度大，只能采用模擬/評(píng)估方法驗(yàn)證。不同的程序類型和程序內(nèi)容需要選擇不同的模擬/評(píng)估方法進(jìn)行驗(yàn)證。

（1）專家評(píng)估驗(yàn)證子方法

①維修程序中涉及飛機(jī)條件的要求是否合適，能保證飛機(jī)、人員、設(shè)備安全以及程序步驟可執(zhí)行，且沒有冗余的飛機(jī)頂起、供氣供壓等飛機(jī)條件要求。

②維修程序中涉及機(jī)場條件是否合適，能保證維修程序的順利進(jìn)行且沒有缺失或冗余的要求，如風(fēng)速限制、不能在機(jī)庫中操作場地條件要求、整點(diǎn)做測試時(shí)間要求、塔臺(tái)支持、溫濕度等特殊環(huán)境條件。

③維修程序中涉及發(fā)動(dòng)機(jī)開車狀態(tài)要求是否合理。

④維修程序中涉及的停機(jī)坪設(shè)備、GSE通用性、耗材可采購性。

⑤維修程序中液壓管路、空調(diào)管路等滲漏標(biāo)準(zhǔn)是否缺失，內(nèi)飾件、支架機(jī)構(gòu)部件、結(jié)構(gòu)密封件、環(huán)控內(nèi)飾易損件、動(dòng)力系統(tǒng)易損件、火警探測器等損傷標(biāo)準(zhǔn)是否缺失。

（2）相似性評(píng)估驗(yàn)證子方法

①零部件為安裝在飛機(jī)不同位置的相同件或相似件，其接近方式及裝配關(guān)系基本相同、相似或?qū)ΨQ，其中任意一項(xiàng)零部件拆卸/安裝程序通過驗(yàn)證后，其他零部件的程序通過與已經(jīng)驗(yàn)證過程序進(jìn)行比較檢查程序內(nèi)容。

②依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)（EM）或部件維修手冊(cè)（CMM）編制的大部件分解航線可更換件拆卸/安裝程序，程序的實(shí)施在飛機(jī)原位和離位情況下差異較小，這些程序主程序部分已經(jīng)在部件/發(fā)動(dòng)機(jī)車間完成驗(yàn)證，對(duì)比EM或CMM內(nèi)容檢查主程序步驟，準(zhǔn)備工序和接近步驟通過其他方式補(bǔ)充驗(yàn)證。

③零部件與相似機(jī)型相同，相似機(jī)型的程序在航線運(yùn)行使用后認(rèn)為是正確的，通過比較零部件拆卸/安裝程序，確認(rèn)程序內(nèi)容。

（3）機(jī)上評(píng)估驗(yàn)證子方法

①05章的特殊事件檢查程序、10章的停放和系留程序［8］。

②各系統(tǒng)章節(jié)的部分修理程序；放飛偏離指南中的維修實(shí)施程序。

（4）結(jié)合生產(chǎn)評(píng)估驗(yàn)證子方法

①在飛機(jī)總裝過程中，對(duì)于零部件安裝程序有對(duì)應(yīng)的裝配大綱，且經(jīng)過對(duì)程序的維修場景分析，準(zhǔn)備工序和接近步驟無需操作驗(yàn)證的程序，或者準(zhǔn)備工序和接近步驟參引的程序在其他程序已經(jīng)驗(yàn)證過。

②安全敏感系統(tǒng)，如機(jī)組氧氣系統(tǒng)航線可維護(hù)件更換程序。

③拆裝后間隙調(diào)整有風(fēng)險(xiǎn)部分的程序，例如艙門拆裝、調(diào)整程序。

④接近工作量較大的部分結(jié)構(gòu)，檢查程序中接近步驟。

⑤總裝功能試驗(yàn)開展涉及的系統(tǒng)測試和調(diào)整程序。

⑥發(fā)動(dòng)機(jī)或系統(tǒng)供應(yīng)商大組件/部件上航線可維護(hù)件拆卸、安裝程序，這類程序要在系統(tǒng)供應(yīng)商生產(chǎn)車間驗(yàn)證，委托發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商/系統(tǒng)部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)現(xiàn)場觀察生產(chǎn)過程，或主制造商負(fù)責(zé)手冊(cè)驗(yàn)證人員前往生產(chǎn)車間現(xiàn)場觀察生產(chǎn)過程。

對(duì)于沒有合適時(shí)機(jī)進(jìn)行操作驗(yàn)證的程序可以選擇上述四類子方法中的一類方法或者若干類方法組合進(jìn)行驗(yàn)證。例如，機(jī)載設(shè)備上的零部件維修程序，接近方式可進(jìn)行機(jī)上評(píng)估，主程序步驟可采用與部件維修手冊(cè)對(duì)比的等效評(píng)估方式驗(yàn)證。

與維修專項(xiàng)驗(yàn)證類似，結(jié)合生產(chǎn)評(píng)估和機(jī)上評(píng)估驗(yàn)證子方法也是擇機(jī)驗(yàn)證，根據(jù)飛機(jī)試飛試驗(yàn)計(jì)劃隨時(shí)調(diào)整、制定合理的結(jié)合生產(chǎn)評(píng)估和機(jī)上評(píng)估驗(yàn)證計(jì)劃，采用這兩種方式的維修程序驗(yàn)證需要擇機(jī)穿插在飛機(jī)部裝階段、總裝階段、試飛停場階段、試飛改裝階段和功能可靠性試飛階段進(jìn)行。

2 驗(yàn)證方法應(yīng)用及實(shí)例

2.1 驗(yàn)證方法應(yīng)用

以某型飛機(jī)的AMM驗(yàn)證實(shí)施為例，AMM規(guī)劃數(shù)量5 767項(xiàng)，對(duì)驗(yàn)證過程通過表單（如表1所示）的方式進(jìn)行管控，并對(duì)驗(yàn)證所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)。一個(gè)驗(yàn)證階段（626項(xiàng)）中的典型問題數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如圖1所示，通過對(duì)典型問題的分析，有針對(duì)性地進(jìn)行彌補(bǔ)，提高飛機(jī)維修程序的質(zhì)量。

表1 驗(yàn)證記錄表T able 1 Verification record chart

圖1 典型問題數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果Fig.1 Statistical results of typical problem data

2.2 書面驗(yàn)證實(shí)例

針對(duì)某型號(hào)燃油通氣浮子閥安裝程序（XXXA-28-12-02-00A-720A-A）的書面驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)程序草稿的口蓋信息與需要拆卸的外翼油箱口蓋號(hào)522JB不一致。

通過書面驗(yàn)證可以檢查程序內(nèi)容與工程文件不符合的問題。

2.3 操作驗(yàn)證實(shí)例

實(shí)例1：某型號(hào)導(dǎo)航系統(tǒng)測距器天線故障后更換，對(duì)測距器天線拆卸程序（XXX-A-34-52-03-00A-720A-A）進(jìn)行維修使用驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)設(shè)備自帶的密封圈在AMM中未提到，AIPC中也缺失，由于該密封圈屬于LRU自帶，工程圖紙未示出，這類問題通過操作驗(yàn)證才可以發(fā)現(xiàn)。

實(shí)例2：對(duì)某型號(hào)空調(diào)左組件出口氣密艙隔框單向活門安裝程序（XXX-A-21-51-13-01A-720A-A）進(jìn)行維修專項(xiàng)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)接近的區(qū)域和口蓋信息不全，缺少前貨艙、再循環(huán)風(fēng)扇艙、前部整流罩壁板、35框左隔板；缺少扭力管恢復(fù)的步驟。類似這種系統(tǒng)部件較多、口蓋較多區(qū)域的部件拆卸安裝程序，接近復(fù)雜的程序，必須按維修環(huán)境進(jìn)行專項(xiàng)操作驗(yàn)證才能發(fā)現(xiàn)部件是否可接近、程序步驟是否可順利執(zhí)行的問題。

2.4 評(píng)估/模擬驗(yàn)證實(shí)例

實(shí)例1：某型號(hào)液壓系統(tǒng)1#、2#系統(tǒng)蓄壓器安裝程序（XXX-A-29-11-21-00A-720A-A）的專家評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄壓器拆卸程序中缺少不能顛倒、避免液壓油灑出的警戒信息，這類程序問題需要有豐富維修經(jīng)驗(yàn)的專家評(píng)估才能發(fā)現(xiàn)。

實(shí)例2：某型號(hào)滑油低壓開關(guān)拆卸程序（XXXA-49-90-40-00A-520A-A）采用對(duì)比評(píng)估驗(yàn)證，這類程序的主程序內(nèi)容依據(jù)供應(yīng)商的CMM手冊(cè)編寫，主程序在部件車間已操作驗(yàn)證，只需驗(yàn)證主程序與CMM的一致性，對(duì)于準(zhǔn)備工序和接近步驟通過其他方式補(bǔ)充驗(yàn)證。

實(shí)例3：某型號(hào)水銀濺出檢查程序（XXX-A-05-51-21-00A-280A-A），沒有在飛機(jī)上進(jìn)行實(shí)際操作驗(yàn)證的合適機(jī)會(huì)，這類特殊檢查程序以及一些修理程序無法實(shí)際操作驗(yàn)證，只能采用機(jī)上評(píng)估方式進(jìn)行驗(yàn)證。

實(shí)例4：某型號(hào)外襟翼支臂本體安裝的三個(gè)程序（XXX-A-57-51-04-00A-720A-A、XXX-A-57-51-04-01A-720A-A、XXX-A-57-51-04-02A-720A-A），結(jié)合總裝生產(chǎn)評(píng)估驗(yàn)證，在觀察生產(chǎn)過程中1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)位置實(shí)際墊圈安裝數(shù)量不一致，而且與手冊(cè)不一致，通過查閱工藝文件確認(rèn)此處墊圈數(shù)量可按需加減1，AIPC手冊(cè)修改為墊圈數(shù)量選擇范圍0~3。

3 結(jié) 論

（1）本文結(jié)合國產(chǎn)民用飛機(jī)維修手冊(cè)驗(yàn)證的工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，豐富和具體化開展驗(yàn)證的方法，提出了操作驗(yàn)證的兩類子方法和評(píng)估/模擬驗(yàn)證及其四類子方法，并已經(jīng)在國產(chǎn)民用飛機(jī)型號(hào)的維修手冊(cè)驗(yàn)證中得到應(yīng)用，為國產(chǎn)民用飛機(jī)維修手冊(cè)驗(yàn)證提供了指導(dǎo)。

（2）驗(yàn)證工作能夠在民用飛機(jī)型號(hào)研制的各個(gè)階段適時(shí)并行開展，可充分利用合適的驗(yàn)證時(shí)機(jī)，保證維修程序得到充分驗(yàn)證并且在一定程度上能夠降低驗(yàn)證成本。