港航工程施工中基槽開挖和港池疏浚施工技術

劉振軍

摘要：隨著社會經濟的發展，港口和海事工程的建設范圍將逐步擴大，且基槽的開挖和港池的疏浚是其重點作業，所以順利進行的必要前提是進一步的建設進展，所以它們的重要性不言而喻。本文以港航工程為基礎，重點構建基槽的開挖和港池疏浚的連接，并結合各自的施工技術進行分析。

關鍵詞：港航工程;基槽開挖;港池疏浚

引言

基槽的開挖和港池的疏浚是港口和海事工程建設的重要環節，對工程的整體建設程度和工程質量有著重大影響。在施工過程中，在港口、船舶工程建設過程中，可為各類水下管道創造可靠的排放條件，減少對生態環境的破壞，以保護生態，確保人與人，人與自然之間的密切接觸。因此，有必要在港口和海洋工程中增加基槽開挖和疏浚技術的使用，以提高工程的整體施工質量。

1港航工程的基槽開挖港池疏浚技術

1.1港航工程的定義

港航工程是指碼頭、防波堤坡度、人行道、船廠道路、碼頭和下水臺、船閘、海底地基、土石方、人工島嶼和平臺、海岸和海洋技術等有關工程。港航工程對我國當前的經濟發展和發展具有重要意義。當前，我國市場經濟發展迅速，各國之間的經貿往來不斷增加，所以如果我國港口和海洋工程的質量不能得到有效保證，或者相關建設技術存在問題，那么在實際發展過程中，工程應用中的一切都可能是不間斷的，或者說是對生態環境有嚴重的破壞影響。

1.2挖基溝

基槽的開挖是指挖出的土壤為滿足挖地基的需要而創造的地面空間。一般情況下，當土體結構的長度至少為寬度的三倍且寬度不超過三米時，單一基礎土體結構的開挖稱為基槽。如果建筑面積小于20平方米，長寬比不大于3，就變成基坑了。當整個地基開挖時，它被稱為大施工坑。如果開挖深度超過五米，則稱為深基坑。

1.3港池疏浚

疏浚是指開挖、拓寬或開挖較深的江河湖泊等水體，以及使用人工或機械在海洋下進行土石方開挖工程的建設。通常情況下，疏浚包括通過水下爆破進行的礁石爆破和海灘爆破，以及人工啟動小河水流進行施工。各種類型的挖掘機廣泛用于機械工程，有時還使用繩鏟等農業機械進行挖掘。疏浚技術在幾個方面普遍存在：

（1）新建水路、港口等。

（2）現有航道和港口的深化和延伸。

（3）處理水道、運河和水庫中的污泥。

（4）為碼頭和船閘挖基坑。

（5）實施填海造地工程。

（6）清除水下雜物。

2基槽開挖、港池疏浚的施工工藝流程

港口、海洋工程使用基槽開挖、港池疏浚施工技術時，責任人員應詳細分析港池開挖、基槽、疏浚施工技術，以保證港口和海事工程施工質量.，并且它們在施工技術的使用中產生了共同的問題，并與之明確相關的影響因素。在建設港口和海洋工程時，從業人員應嚴格遵守基槽開挖、港池疏浚施工標準和操作技術規程，確保施工質量，提高工程建設的整體質量。

3基槽開挖、港池疏浚的施工技術要點

3.1基槽挖泥施工

某港航工程基坑開挖深度為20～25厘米。施工時不能挖到設計高度，要視設計施工時間而定，每月其需挖95000立方米淤泥，施工中使用11～13立方米的挖掘船，另外，運挖500立方米污泥駁船至后方開挖區處置后使用。

（1）用翻斗開挖基槽前，為減少碼頭疏浚時港池對基槽背面淤積的影響，將鉸接式吸水船置于前方50m處，然后進行疏浚。（2）本項目規劃的基槽完全為風化巖或粘性沙土。為減少節假日期間土壤的軟化現象，需組織施工人員在基槽挖完后立即進行基床石的澆筑。（3）基槽開挖時，用抓斗從西向東依次分層、分段、分段挖掘。每個分段開挖的長度必須限制在100m內，階梯開挖的高度必須限制在1.2至1.5m。根據船型的實際情況，每條條帶的帶寬設置為15-8m，施工過程中條帶重疊應在2m以上。（4）在開挖施工過程中控制邊坡。在施工過程中，按照規劃坡度按照上下上下、過分平衡的基本原則進行分級開挖，確保規劃坡度滿足要求，而且基坑開挖要控制開挖后不留淺區點。（5）巖屑轉至填埋場回填，不符合質量標準的污泥駁船應在指定的污泥填埋場處置。（6）在施工過程中，需要根據施工過程中獲得的測試結果調整電子施工文件的控制參數，以確保施工船舶保持高效運行。（7）結合0+700m左右的工程地質資料，對工程量約4419m3的輕度風化巖層進行爆破。爆破時設計使用礁石轟炸機或改裝的礁石轟炸機進行爆破，在指定的地點進行堆放。

3.2基槽開挖監測測量

基槽開挖往往伴隨著欠挖和過挖。設計時，由于挖泥船的形狀不同，潮汐數據和實際情況也不同，因此垂直邊坡開挖過程有很大差異。基于以上內容，做好數據的監測和測量工作是非常重要的。一般情況下，在施工過程中使用聲納測距儀監測開挖深度。但是，聲納不能進行動態測量，因此無法檢測挖掘不足和過度挖掘。為此，可在挖掘機底部安裝水下地形掃描儀，每當挖掘深度達到10延米時，組織一次測量，作為聲納參考設定點，監測凹槽的開口情況以及溝槽的深度。

3.3航道疏浚作業

3.3.1巖石區疏浚。根據業主提供的原航道地質資料和管控的新航道地質鉆探資料，巖區溝渠長度較短，且多為平坦孤立的巖區，相對集中的巖石區被切割器分層上來。將巖石破碎至所需深度，用工藝刀將巖石分層，然后通過泥管將其吹出通道，然后再將其取出。為避免在一個區域切割和破碎石塊時切割吸船和拖吸船對結構造成干擾，應在其他區域設置拖吸船進行疏浚。

3.3.2最低層無巖區疏浚。在疏浚和挖掘自航拖船吸水船的過程之后，它采用分層和細分開挖和分段溢流結構，隨后將疏浚物傾倒在業主指定的附近垃圾填埋場。

4港航工程基槽開挖和港池疏浚施工質量控制

4.1平面質量控制

（1）為控制基槽開挖水平，挖掘機配備了挖泥船電子圖形控制系統軟件和DGPS接收器。施工前，技術人員應根據各區的液位控制參數，準備好挖掘機的施工文件，核對無誤后，將相關文件輸入挖掘機的電子圖形控制系統。（2）施工過程中，挖掘機操作人員應嚴格按照施工控制圖所示的開挖寬度控制溝寬，減少開挖產生的垃圾量。（3）在開挖過程中，挖掘機應在施工帶交叉處搭接施工，以免漏水。（4）施工過程中，應進行施工檢查，防止滲漏，確保施工質量符合要求。

4.2適當檢查開挖的持續時間和范圍

開挖作業時，因河道面積大，無需封鎖通航，所以開挖范圍和開挖持續時間應適當調整。為縮短開挖時間，開挖深度>10m的河床基溝應采用大翻蓋開挖。地坪成型后，用中性和小爪挖掘機平整地坪，然后根據結構要求對地床進行處理。

4.3做好質量檢驗

在施工過程中，要仔細繪制疏浚工程圖，尤其是地質變化圖。使用施工圖上的地質條件來比較它們是否與設計相符。如果不符合規劃的地質條件，必須立即通知開發商，然后制定具體的干預計劃。在施工過程中，應定期檢查港池和基槽，若超過返淤量，應立即進行清淤。

結束語

綜上所述，在建設港航工程時，基槽的開挖是一個比較復雜的工程，由于影響開挖和回填程度的因素很多，很容易與實際施工存在差距。因此，在施工過程中，要做好施工的監督和控制，確保基槽開挖質量達到要求。采用上述方法開挖基槽、疏浚港池后，基槽開挖可以順利完成，取得良好的施工效果。

參考文獻

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