談港口道路堆場(chǎng)施工技術(shù)

周敬策

摘要：本文研究的主要內(nèi)容是港口道路堆場(chǎng)施工過(guò)程中主要使用的技術(shù)、道路堆場(chǎng)常見(jiàn)的病害以及解決措施。通過(guò)文章的分析可知，港口道路堆場(chǎng)施工技術(shù)包括山皮土填筑、二次碎石墊層。同時(shí)，在道路堆場(chǎng)中，易出現(xiàn)鋪面工后沉降、聯(lián)鎖塊破損以及鋪面不均勻沉降等問(wèn)題。希望通過(guò)本文的分析，為其他施工企業(yè)應(yīng)用道路堆場(chǎng)施工技術(shù)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：港口道路堆場(chǎng);施工技術(shù);山皮土填筑

Abstract：the main content of this paper is the technology mainly used in the construction of Port Road storage yard，the common diseases of road storage yard and the solutions. According to the analysis of the article，the construction technology of Port Road storage yard includes mountain soil filling and secondary gravel cushion. At the same time，in the road storage yard，problems such as post pavement settlement，interlocking block damage and uneven pavement settlement are easy to occur. It is hoped that through the analysis of this paper，it can provide reference for other construction enterprises to apply road yard construction technology.

Key words：Port Road yard;Construction technology;Mountain soil filling

前言：最近一些年，我國(guó)的港口建設(shè)速度愈發(fā)加快，這具體體現(xiàn)在港口工程的規(guī)規(guī)逐漸攀升，建設(shè)港口需要用到的土地和材料逐漸稀缺，這使得今后的港口建設(shè)不得不走向一條新的發(fā)展路徑——填海造陸。同時(shí)，港口的裝卸機(jī)械也逐漸走向大型化，這需要先進(jìn)的技術(shù)作為支撐，本文將以此作為重點(diǎn)分析的對(duì)象，分析港口道路堆場(chǎng)相關(guān)施工工藝。

1.港口道路堆場(chǎng)施工技術(shù)

1.1山皮土填筑

1.1.1山皮土概述

在承受地面荷載的主要結(jié)構(gòu)層中，山皮土層是最重要的一個(gè)，對(duì)面層施工有著重要的影響。以下是山皮土質(zhì)量相關(guān)的要求：

首先：山土必須保證高度的純潔性，其間不能夾雜任何雜質(zhì)，也不能使用其他土壤摻入攪拌;其次，山皮土的石料含里應(yīng)當(dāng)超過(guò)半數(shù)，最好接近80%，用作填料的顆粒直徑不能超過(guò)面層厚度的三分之二。如果填石料用于路堤的填筑，不僅要限制填石料的最大顆粒直徑，對(duì)于超過(guò)最大顆粒直徑的填石料還要進(jìn)行人工的剔除工作，但這一過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一般會(huì)來(lái)用二次破碎的方式。

1.1.2施工要點(diǎn)

第一，山皮土這種材料的來(lái)源不固定。因此，材料的來(lái)源必須格外重視，在其體的施工項(xiàng)目中嚴(yán)格把關(guān)山皮土材料的來(lái)源地，如果兩批山皮土之間的差異較大，則不能混在一起使用，相關(guān)人員做好不同來(lái)源山皮土的記錄工作。

第二，對(duì)于虛鋪厚度必須進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如果山皮土中的碎石較多，且碎石的直徑較大，則必然會(huì)導(dǎo)致虛鋪的厚度因此增大，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)不均勻的現(xiàn)象出現(xiàn)。

第三，相關(guān)的排水設(shè)施十分重要，山皮土這一土壤有其固有的性質(zhì)，即遇水膨脹，當(dāng)山皮土路基遇到大量降水之后，便會(huì)逐漸膨脹，導(dǎo)致路基的不穩(wěn)定現(xiàn)象加劇，為此，必須進(jìn)行相應(yīng)的整修和拍實(shí)的工作，同時(shí)，還要在路堤的邊緣位置建設(shè)土埝，用來(lái)阻擋積水，此外，還要在邊坡的位置砌筑一道臨時(shí)的水槽用以排出過(guò)量的降水，可以使用砂漿這種原料。

第四，由于山皮土顆粒與其他土質(zhì)相比，顆粒間的作用力較大，因此，為了達(dá)到理想的效果，需要使用功率較大的碾壓設(shè)備，在大功率的碾壓設(shè)備中，效果最好的便是羊角碾壓機(jī)，該碾壓機(jī)可以有效增加山皮土顆粒之間的嵌擠，壓實(shí)效果和效率遠(yuǎn)非一般的碾壓機(jī)器可以媲美，但是該設(shè)備的成本較高，會(huì)給施工單位帶來(lái)一定的負(fù)擔(dān)[1]。

1.2二次碎石墊層

1.2.1應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求選擇碎石材料

碎石材料最重要的選用標(biāo)準(zhǔn)便是硬度和強(qiáng)度，石料不能出現(xiàn)風(fēng)化。同時(shí)，熟化石灰應(yīng)當(dāng)選用等級(jí)在一到三級(jí)的生石灰作為原料，制成的熟化石灰的顆粒直徑應(yīng)當(dāng)在5毫米以?xún)?nèi)，并且，其中不能夾雜沒(méi)有熟化的生石灰塊。

1.2.2施工要點(diǎn)

首先，在進(jìn)行攤鋪工作之前，必須清理基土層的表面，使得基土層表面更為平整，同時(shí)，以基土的實(shí)際情況作為參照，進(jìn)行碾壓和夯實(shí)工作。

其次，在二灰碎石的攤鋪工作中，必須借助攤鋪機(jī)，先使用重型的推土機(jī)碾壓二灰碎石至少一次，在使用重型的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓二灰碎石至少四次，碾壓的順序完全遵循輕壓、振壓和靜壓的順序。同時(shí)，碾壓過(guò)程必須滿(mǎn)足各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，尤其是強(qiáng)度和壓實(shí)度兩項(xiàng)指標(biāo)，只要有一項(xiàng)指標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)都要立即重新碾壓。

最后，當(dāng)碾壓工作完畢之后，壓實(shí)度也經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格，就可以進(jìn)行灑水養(yǎng)生的工作，灑水的頻率和數(shù)量參照當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r，天氣晴朗或者炎熱時(shí)，需要增加灑水的頻率，處于陰雨天氣時(shí)，可以適當(dāng)減少灑水的頻率[2]。

1.3聯(lián)鎖塊面層鋪設(shè)

在聯(lián)鎖塊面層的鋪設(shè)過(guò)程中需要注意以下一些內(nèi)容：

首先，聯(lián)鎖塊與基土層之前必須有一層砂墊層，該層的主要材料是中粗砂。砂墊層需要均勻地以寬松的狀態(tài)鋪到基層的頂面之上，并且保證砂墊層上面不能通行車(chē)輛和行人。此外，為了保證砂墊層的穩(wěn)固，其中的含水量和含泥量需要控制好。

其次，在鋪筑的過(guò)程中，聯(lián)鎖塊面層應(yīng)當(dāng)分段、分區(qū)域進(jìn)行，鋪筑的順序從下坡開(kāi)始，向坡脊的方向鋪筑，具體的形狀呈人字形，為了避免出現(xiàn)大面積的調(diào)縫工作，增加額外的工作量，需要隨時(shí)觀察縫隙，在出現(xiàn)不直的狀況時(shí)及時(shí)調(diào)整。為了在碾壓工作完成后滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的標(biāo)高，需要在鋪砌的時(shí)候留下一定的壓沉量。

最后，必須檢查各個(gè)鋪筑區(qū)聯(lián)鎖塊的縱橫坡度和順直程度，以保證其滿(mǎn)足相關(guān)要求，接下來(lái)的工作便是用細(xì)沙將縫隙灌滿(mǎn)，再利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)工作。當(dāng)縫隙全都充實(shí)之后，需要將周?chē)挠嗌扒鍜吒蓛簟?/p>

2.道路堆場(chǎng)常見(jiàn)質(zhì)量病害及措施

2.1鋪面工后沉降

2.1.1原因

造成鋪面工后沉降的主要原因包括：一、存在過(guò)多的填海造陸功能工程;二、港口區(qū)域陸地區(qū)域形成的方式較為復(fù)雜;三、工期較緊，吹填的時(shí)間縮短，導(dǎo)致缺少地基固結(jié)的時(shí)間;四、港口道路地基的深層壓實(shí)度不足等。

2.1.2措施

出現(xiàn)鋪面工后沉降主要是因?yàn)榈鼗幚淼牟坏轿唬@就需要在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制地基的處理，保證地基的每一項(xiàng)指標(biāo)都滿(mǎn)足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。在設(shè)計(jì)階段，必須考慮到一種新的問(wèn)題，即最近完成填海造陸，并且存在較厚的軟土地基的工程，這一類(lèi)工程中沉降的控制難度較大，如果對(duì)沉降指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，就會(huì)導(dǎo)致投資的大幅增加，這無(wú)疑會(huì)給施工單位帶來(lái)較大的負(fù)擔(dān)。因此，根據(jù)實(shí)際情況的不同，必須合理調(diào)控地基沉降的控制值。對(duì)于擺放集裝箱的堆場(chǎng)，沉降需要控制在20到30厘米，對(duì)于一些散貨的堆場(chǎng)，則無(wú)需進(jìn)行限制[3]。

2.2聯(lián)鎖塊破損

2.2.1原因

聯(lián)鎖塊出現(xiàn)破損的原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，破損主要發(fā)生在構(gòu)筑物和聯(lián)鎖塊的上方交接的位置，填縫砂以及塊體下方的墊砂層極易流失，進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)鎖塊的表面出現(xiàn)不平整或者較為松散的現(xiàn)象，此時(shí)車(chē)輛經(jīng)過(guò)之后，便有可能破壞聯(lián)鎖塊。

其次，在集裝箱堆放較為集中的位置，聯(lián)鎖塊容易受到?jīng)_擊荷載的作用，產(chǎn)生破損的現(xiàn)象。

最后，聯(lián)鎖塊在重型荷載的作用下，基層或者底面容易出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，這同樣會(huì)導(dǎo)致基層頂面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，嚴(yán)重則會(huì)導(dǎo)致塊體的底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象。

2.2.2措施

在設(shè)計(jì)階段尤其要重視交接位置，為了基層的穩(wěn)固，可以在局部加厚。同時(shí)，必須保證聯(lián)鎖塊能夠?qū)⒎e水順利排出，并且，建筑方可以通過(guò)約束邊緣或者過(guò)濾的方式，將聯(lián)鎖塊鋪面邊緣區(qū)墊砂層的流失量降低。

2.3鋪面不均勻沉降

2.3.1不均勻沉降主要集中在的地方

（1）不均勻的沉降主要出現(xiàn)在鋪面結(jié)構(gòu)和軌道基礎(chǔ)之間，其中，軌道基礎(chǔ)一般會(huì)采用樁基礎(chǔ)，鋪面結(jié)構(gòu)下方一般會(huì)存在軟弱層，因此，沉降的幅度較大，在后期，鋪面結(jié)構(gòu)會(huì)與軌道基礎(chǔ)之間形成高度差。

（2）在堆場(chǎng)的內(nèi)部，尤其是重箱堆場(chǎng)和空箱堆場(chǎng)，這兩個(gè)位置的堆高要比一般的堆場(chǎng)更高。為了保障安全作業(yè)，必須控制好堆場(chǎng)的坡度。

2.3.2措施

在軌道基礎(chǔ)和鋪面之間的交接處，由于難以完成碾壓工作，因此，通常情況下，會(huì)將水穩(wěn)基層改做貧混凝土，并加厚軌道基礎(chǔ)的兩側(cè)基層局部;在地基交接的位置，設(shè)置好過(guò)渡的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)埋設(shè)好土工格柵，這樣可以盡量減少局部區(qū)域內(nèi)不均勻的沉降現(xiàn)象[4]。

結(jié)束語(yǔ)：總之，港口碼頭的實(shí)用性以及美觀性直接受到港口區(qū)域道路、堆場(chǎng)施工的情況影響，為此，港口區(qū)域道路及堆場(chǎng)的設(shè)計(jì)人員需要立足實(shí)際，充分考慮道路和堆場(chǎng)的實(shí)際情況，不能機(jī)械地模仿其他港口操作。要總結(jié)出港口自身的規(guī)模、地基、荷載、工期等方方面面的基本情況，在此基礎(chǔ)上，擬定出科學(xué)的施工方案。對(duì)于堆場(chǎng)和道路常出現(xiàn)的病害，要及時(shí)處理，提升工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭少鋒. 港區(qū)道路堆場(chǎng)水泥混凝土鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法[J]. 智能城市，2019，005（020）：159-160.

[2]張婧卿. 大型集裝箱港口近港集疏運(yùn)道路服務(wù)水平提升[J]. 水運(yùn)工程，2020，000（003）：26-32.

[3]夏元斌. 道路堆場(chǎng)高強(qiáng)聯(lián)鎖塊體預(yù)制與鋪砌質(zhì)量控制要點(diǎn)概述[J]. 門(mén)窗，2020（3）：170-171.

[4]韓春寶. 基于港口道路堆場(chǎng)施工工法的討論[J]. 名城繪，2019，000（005）：0206-0206.