缺芯無解 全球汽車大減產

按照現在芯片短缺的趨勢，全球車市的寒冬還將繼續。在東南亞疫情余波的影響下，半導體芯片持續斷供，車企減產的消息也此起彼伏，從歐洲到亞太，從現代到大眾，嚴重程度似乎正在逐步超過此前的預期。1000萬輛，這是數據統計機構對今年全球車市減產規模的普遍預計。

即便是半導體芯片重要產出國，韓國自己也沒逃過芯片短缺造成的沖擊。當地時間10月17日，韓國汽車產業協會（KAMA）發布的數據顯示，今年三季度韓國整車廠商共生產汽車761975輛，同比減少20.9%，創下近13年來新低。

不只是韓國市場，歐洲、北美等車市均出現了明顯下滑態勢。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）10月15日發布的數據，2021年9月，歐洲新車注冊量下降了25%，降至972723輛，創下了26年來同期最低紀錄。

作為全球最大的汽車市場，中國的9月新車銷量減少20%，降至206萬輛，連續5個月下滑。緊隨其后的美國，表現同樣低迷，9月銷量減少了27%，降至101萬輛;通用和豐田分別下滑53%和24%。另外，日本市場減少了32%，降至318371輛，創下了53年以來的9月最低水平。作為全球半導體芯片制造重地，7月以來，馬來西亞、越南等東南亞國家遭遇了前所未有的疫情暴發。雖然當地政府采取了措施，但在變異病毒德爾塔的高傳染性下，仍然無法阻止疫情的蔓延。

在馬來西亞的疫情防控政策下，一旦工廠發現病例，便面臨著停工的命運。除了芯片工廠之外，東南亞也是重要的汽車零部件生產中心。8月初，越南一家大型工廠因員工感染新冠肺炎不得不中斷運營，而這家工廠負責為豐田汽車生產線束，停工導致豐田的零部件庫存逐漸減少。

從芯片到零部件，汽車供應鏈的中斷使得車企不得不屢次叫停生產。一些市場觀察者認為，從2023年開始，芯片制造商才能增加產能，屆時情況才會有明顯的改善。

（摘自《北京商報》）