電動時代

張立為

這次想跟大家說說剛剛結束的慕尼黑國際車展（IAA）。

最近汽車圈圍繞著這個話題展開了激烈的討論，或許因為這是疫情爆發以來歐洲的第一個A級車展。這次我們可以看到，德國企業利用主場優勢，發布了非常全面的產品規劃。此前的車展，廠家在帶來電動產品的同時也會展示自己內燃機產品的未來，而這次則截然不同，各大廠家幾乎一致性地只側重宣傳自己的電動戰略。

傳統的德系三大豪華品牌，集體展示了各自對電動時代的展望。奧迪一貫科技濃度超高，將大膽的設計理念注入概念車中，不僅展示了其電動技術，還突出了關于自動駕駛的設計理念。寶馬則在展示自己電動車未來走向的時候，更多突出了對地球環境的關照——他們帶來的產品大量采用了環保材料制造。奔馳則是此次車展中宣布全面進入電動化時代的品牌，從AMG、邁巴赫到我們熟悉的越野利器奔馳G車型，現有的產品線都有了電動化清晰的規劃。再回過頭讓我們看看大眾，這個品牌幾乎是全面奔向電動化，我們可以看出，大眾的車型，不僅僅是樣子好看，而且將繼續貫徹“親民路線”。

上述德系品牌向外界宣稱，電動時代已經全面來臨。不一樣的是，歐洲并不像中國的新能源車市場，有許許多多的新品牌橫空出世，而是由傳統車企通過自身的變革加入電動化浪潮中來。此外，我們從法國汽車品牌甚至意大利的跑車品牌都能看出，他們在電動化路途上的腳步也在加速。以前大多數廠家規劃的是在2030年實現全面電動化，現在看來這個目標似乎要提前了，這就是我從本次慕尼黑車展感覺到的信號。

縱觀整個汽車行業，似乎并不像大家之前所以為的會步入手機行業的發展局面。當然，這個論調我早些年就已經說過，汽車行業與手機行業還是有很大差別的。從目前來看，新勢力的造車品牌將與傳統車企重新站在一個起跑線上。未來的5年也許才是真正決一勝負的時刻，到那個時候，新勢力的這個“新”字或許將不再被提起。人們可能只會說，我買的是小鵬的車或是大眾的車，而不會說我買的是否是一輛新能源車了。

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