勒芒最后六小時

金木

來之不易的勝利

8月21至22日，2021賽季WEC世界耐力錦標賽第四站勒芒24小時大賽中，豐田GAZOO Racing車隊的7號車和8號車包攬了冠亞軍。8月27日，車隊領隊村田久武與小林可夢偉、中島一貴兩位車手一起接受了媒體的線上采訪。

從2012年豐田參加WEC開始，村田久武先后以項目負責人和車隊領隊的身份出現在關鍵位置上，他深知本場比賽取勝的來之不易。比賽開始之初，8號賽車與對手發生碰撞，隨后在濕地到干地的轉換時期又與LMP2賽車發生碰撞。最后的6小時中，燃料過濾系統又出現了問題，如果賽車進站維修的話，損失的時間會讓兩臺賽車失去登上領獎臺的機會。

村田強調：“如果是2012年剛參賽時的豐田車隊，肯定無法及時處理這樣的棘手情況。每年勒芒之神都會給予各種車隊不同的挑戰。豐田車隊也在十年參賽中給出了十次真摯的回應，這才有了今年—二名完賽的結果。”

艱難6小時

勒芒大賽最后6小時中，豐田兩臺賽車都遇到了燃料系統故障，目前豐田還沒有拆解賽車，還不能確定故障出現的具體原因。

當比賽進行到還剩6小時，位居總成績第二的豐田8號車遇到了明顯的油壓下降情況。隨后，處于領跑位置的7號車也發現了相同問題。如果此時回到車房中進行維修，大約需要花費30分鐘，這就意味著豐田要將冠軍拱手讓人。

第三站蒙扎中，GR010 HYBRID賽車曾經遇到過類似的燃料污染問題。由于鋁碎片融化在酒精中導致濾網堵塞。為了避免問題再次發生，蒙扎站后豐田更換了燃料系統的相關部件。沒想到在勒芒24小時大賽中，相同的油壓故障再次出現。

01.今年豐田車隊的勝利，是在兩支車組所有工作人員努力下得到的，這樣的情況在勒芒歷史上也非常罕見。

?02.時下時停的雨水也為豐田車組帶來了不小的麻煩。

03.順利沖線后，豐田車組要求兩位車手把賽車停在賽道上。但是兩位車手沒有聽到，按照正常節奏繞了一圈停在了領獎臺下方。

此時豐田車隊內部沒有人提出讓賽車進站維修的想法，而是想在車輛不進站維修的前提下解決油壓問題。發動機工程師在檢測油壓圖表時發現，8號車的油壓數據在不停上下變動。由于車隊在問題出現早期及時發現，也為找出解決方案節省了寶貴時間。

車隊從比賽中觀察到的現象分析，既然油泵可以正常工作，那么很可能是抽油口發生了堵塞。為了對抗側向G力，油箱中設計了多個油泵，抽上來的油先存在副油箱中，再抽取至發動機使用。油壓下降可能是由于幾個或多個抽油口濾網堵塞導致的。

油泵出現問題之后，賽車的燃料無法用盡，8號車不得不頻繁進站，而且間隔時間越來越短。然而GR010 HYBRID賽車的油箱是由TGR-E設計的，設計負責人并沒有來到勒芒現場，所以車隊必須在現場解決問題，而且要盡快。

在比賽進行中，村田邀請現場的工程師，包括監控系統設計師、空氣動力學設計師、電子系統設計師、動力鏈工程師和車輛總設計師一起進行了線上會議。

會議中有工程師提出解決方案。既然是濾網被堵住了，油泵無法正常工作，那么如果讓油泵停止工作的話，異物自然會從濾網處捧下來。在比賽中關閉油泵就意味著喪失動力，但正是這種出乎意料的方式，讓豐田找到了解決方案。

賽車發動機在比賽中幾乎時刻處于全速工作狀態，只有剎車時允許短暫關閉油泵。此時需要車手改變剎車的踩踏方式配合關閉油泵的操作。

在找到解決方案之后，多位了解車輛構造和工作方式的工程師提出了具體操作方式。車隊立刻將整理好的操作方式告訴受困于油泵問題的8號車駕駛員布埃米。駕駛員先關閉油泵，再調整剎車踩踏方式，油壓下降問題得到了暫時解決。

在布埃米駕駛賽車的過程中，工程師們又嘗試了各種各樣的解決方案。畢竟是24小時耐力賽，下一位登場駕駛賽車的車手也站在控制臺旁邊，一同學習操作方式，為比賽做好準備。隨后工程師把操作方式教給了7號車組。

之后，車手在幾乎每圈的每一個彎角，都要操作方向盤按鈕。當油壓恢復正常之后，車隊短暫要求車手恢復正常駕駛，不料故障再次出現。車手不得不繼續重復關閉油泵的操作。過了一段時間，原本的操作方式已經不再起效，工程師再次線上開會討論新的解決方案。

如果豐田沒有找出8號車的解決方案，布埃米的成功操作沒有點亮希望之光的話，那么豐田就不會有這場大勝。有趣的是，中島一貴從比賽還剩大約3小時結束時駕駛賽車直到比賽結束。中島透露，原本應該再跑一段的布埃米已經不想再駕駛賽車了。相比正常比賽，本站的進站次數多出不少，也讓中島感覺比賽十分漫長。

終于圓了自己勒芒冠軍夢想的小林可夢偉提到，幫助車隊找到故障解決辦法的工程師是兩個人。其中一位因為高血壓被送到醫療中心休息了四個小時。他能在身體衰弱的情況下幫助車隊，非常值得欽佩。

過去，豐田曾因為各種各樣的技術故障以及軟件故障丟掉勒芒冠軍。近年來，豐田進行了“壞心眼耐力測試”，制定了應對故障的詳細解決方案。雖然豐田會進行前電機損壞更換訓練，但村田久武也不會提出“讓車隊不知如何是好的問題”來考驗團隊。所以，本次豐田能夠在比賽中解決如此棘手的問題，恰恰從側面說明了車隊的成長。

直到比賽結束前的最后10分鐘，兩臺豐田賽車先后進站加油之后，村田久武才從監視數據的房間出來，在維修區與緊張的工作人員一起迎接沖線。

一般來說，領先車組的車手會站在中間，落后的車組會站在稍遠一些的地方。但是本場比賽中，村田久武站在中間，7號車的邁克和布蘭德肩并肩站在一起。三個人站在一起時，能感覺到對方的手在微微顫抖。即使到了最后的幾分鐘，大家還是不能確定迎接他們的到底是一場包攬冠亞軍的大勝，還是一場雙雙退賽的慘劇。

在勒芒現場，人們經常會提及“勒芒精神”，或者說“耐力賽精神”。無論是P房內的光景，還是正在駕駛賽車的小林可夢偉和中島一貴，在沖線之后互相稱贊對方的表現，讓人感覺如此的自然。一場險中求勝是對豐田車隊最好的嘉獎。

BoP規則有待調整

比賽結束后，HYPERCAR組別的對手Glickcnhaus車隊老板吉姆，格里肯豪斯表示，豐田車隊的兩臺賽車在遇到嚴重技術問題的同時仍然能以較大優勢獲勝，說明勒芒24小時大賽的BoP規則并不合理。

勒芒24小時正賽中，Glickenhaus和ALPINE車隊的兩臺燃油賽車之間展開了激烈競爭，但豐田的混動賽車擁有明顯的速度優勢。因為賽車故障，排名第四的708號賽車比豐田8號車少進了9次站，也比拿下冠軍的豐田7號車少迸站了5次。

格里肯豪斯認為，在周四晚上的Hyperpole排位賽之后，豐田7號車的桿位圈速比第三名ALPINE賽車快1.5秒。FIA本應該借此機會調整BoP，適當削弱豐田賽車的性能。

7號車組：麥克·康威?小林可夢偉何塞·瑪利亞·洛佩茲

除此之外，按照現在的規則要求，如果賽車采用四輪驅動，那么在干燥路面120公里/小時以下，以及不使用光頭胎150公里/小時以下，前軸是不允許輸出動力的。現實比賽中，全濕地條件下的四驅車很難獲得優勢。但是在雨停之后路面半干半濕的情況下，后驅賽車的抓地力遠不如四驅賽車。畢竟從物理角度來說，兩條前輪同時輸出動力帶來的牽引力提升立竿見影，而這或許是目前BoP規則的軟肋。

WEC和勒芒賽事組織者已經意識到了問題，他們希望找到新辦法限制豐田賽車的優勢。也難怪村田久武在勒芒奪冠一周后接受采訪時，面對鏡頭的表情始終緊繃。未來，勒芒之神必將對豐田提出新的挑戰。