G0613線邦達(dá)機(jī)場至邦達(dá)兵站公路工程路基寬度標(biāo)準(zhǔn)論證

王 浪

武漢信達(dá)雅路橋技術(shù)有限公司，湖北 武漢 430000

1 項目概況

G0613是京藏高速G6的第三條聯(lián)絡(luò)線，起于西寧，經(jīng)昌都、香格里拉，止于麗江。該項目是G0613在西藏自治區(qū)類烏齊（藏青界）至芒康段（藏云界）中的一段，起于昌都至邦達(dá)機(jī)場新改建項目終點(diǎn)，經(jīng)吉中鄉(xiāng)，止于邦達(dá)兵站。

2 項目功能定位及等級

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和該項目在公路網(wǎng)中的功能和地位，考慮該項目連接的相關(guān)高速公路采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）有關(guān)規(guī)定，該項目為干線公路，按全立交、全封閉的四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為80km/h。

3 項目路基寬度標(biāo)準(zhǔn)論證

鑒于路基寬度的設(shè)置對項目的功能使用、投資規(guī)模、通行能力、服務(wù)水平等方面有較大影響，下面擬從路基橫斷面組成、工程規(guī)模和總投資、總體建設(shè)環(huán)境三個方面進(jìn)行論證[1]。

3.1 路基橫斷面組成對比

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）對路基橫斷面各組成的規(guī)定，具有干線功能的一級公路，當(dāng)設(shè)計速度為80km/h時，行車道寬3.75m、左側(cè)路緣帶寬0.5m、土路肩寬0.75m均是唯一值，影響路基寬度的僅為中央分隔帶及右側(cè)硬路肩[2]。因此，路基寬度有24.5m、21.5m、25.5m三種。當(dāng)中央分隔帶取值2.0m、右側(cè)硬路肩取值2.5m時，路基寬度為24.5m；當(dāng)中央分隔帶取值1.0m、右側(cè)硬路肩取值1.5m時，路基寬度為21.5m；當(dāng)中央分隔帶取值2.0m、右側(cè)硬路肩取值3.0m時，路基寬度為25.5m。鑒于該項目受投資、交通量及自然條件等各方面因素的影響，暫不予考慮25.5m的路基寬度。下面僅對21.5m和24.5m路基寬度進(jìn)行對比、論證。（1）中央分隔帶寬度。滿足布設(shè)對向隔離護(hù)欄、防眩設(shè)施、管線等需要的一般最小寬度為2.0m。從我國一些高速公路發(fā)生行駛車輛失控撞到中央分隔帶造成對向車輛事故的案例較多這一情況來看，中間帶適當(dāng)放寬對雙向車輛的保護(hù)性更高。該項目沿線交通量較小，且內(nèi)側(cè)車道一般為超車車道，速度較快，側(cè)向距離應(yīng)適當(dāng)放寬，再加上剛性護(hù)欄阻雪作用較大，而該項目所處平均海拔高度約為4200m，風(fēng)吹雪害較為嚴(yán)重，中間帶以采用防風(fēng)雪的組合型波形梁護(hù)欄為宜，因此該項目中央分隔帶寬度采用2.0m較為合適[3]。（2）右側(cè)硬路肩。右側(cè)硬路肩應(yīng)具有足夠的寬度保證其功能的充分發(fā)揮。硬路肩實現(xiàn)不同功能所需要的最小寬度如表1所示，硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)各種功能綜合確定。

表1 考慮不同功能時右側(cè)硬路肩最小寬度

從滿足執(zhí)法車輛?？?、維修養(yǎng)護(hù)、臨時避讓事故、駛出行車道車輛恢復(fù)行駛等影響公路行車安全的主要因素考慮，硬路肩寬度取2.5m時可以滿足行車安全的基本需要。另外，據(jù)工可交通量調(diào)查結(jié)果，全線小客車占比超過80%，有一半調(diào)查點(diǎn)的小客車占比超過90%。按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）相關(guān)要求，高速公路和作為干線一級公路以通行小客車為主時，右側(cè)硬路肩寬度可采用2.5m[4]。如果不考慮執(zhí)法管理、維修養(yǎng)護(hù)及臨時停車，右側(cè)硬路肩寬度最小值可采用1.5m，但是該項目作為干線的一級公路，要增加緊急停車帶，緊急停車帶間距不宜大于500m，且有效長度不應(yīng)小于40m，寬度不應(yīng)小于3.5m，并應(yīng)在其前后設(shè)置不短于70m的過渡段[5]。當(dāng)設(shè)置1.5m寬的硬路肩時，駕駛員的舒適程度較差，如發(fā)生交通事故，搶險救援的壓力較大。從行車安全及舒適性角度來看，采用較寬硬路肩也是有利的。

3.2 工程規(guī)模及總投資對比

21.5m路基寬較24.5m路基寬少了1m的中央分隔帶和兩側(cè)各1m的硬路肩，但會增加左右側(cè)的緊急停車帶。下面將二者主要工程規(guī)模進(jìn)行對比，如表2所示[6]。由表2可知，影響投資的計價土石方、特殊路基、防護(hù)排水等費(fèi)用變化不大，原因是該項目地形較為簡單、地形起伏不大、地質(zhì)條件較好，不會出現(xiàn)路基寬度減小進(jìn)而大幅度減少邊坡開挖或填筑級數(shù)、防護(hù)排水甚至高填深挖等特殊工點(diǎn)的情況；同樣，橋梁、涵洞、通道也因地形起伏較小、地質(zhì)條件單一，增加的費(fèi)用也只是單純由路基寬度引起，基本無路基寬度增加導(dǎo)致地形和地層變化較大而產(chǎn)生額外的費(fèi)用；互通立交更是如此。因此，對于該項目，24.5m路基寬增加的費(fèi)用較少，相較于地形陡峭地區(qū)增加費(fèi)用的比例更小，但路基寬度的增加對行車舒適性、安全性、后期維養(yǎng)成本等各方面都有明顯的優(yōu)勢。

表2 21.5m與24.5m路基寬度主要工程規(guī)模對比表

3.3 總體建設(shè)環(huán)境對比

（1）參照項目。參照與該項目對接的在建項目，即國道214線昌都至邦達(dá)機(jī)場公路新改建工程，設(shè)計速度為80km/h，路基寬度為24.5m?？紤]到技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)性，該項目采用24.5m的路基寬度是適宜的。（2）建設(shè)條件。該項目屬沖洪積河谷平原區(qū)，地形地貌及地質(zhì)條件均較為簡單。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)特別是路基寬度不適合取低值。另外，該項目與對接的高速建設(shè)條件高度一致，路基寬度取值為24.5m是適宜的。（3）服務(wù)功能。該項目作為主要的機(jī)場通道，對提高昌都市區(qū)至機(jī)場、川藏線至機(jī)場的通行能力，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西藏與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)深度融合等方面有著重要的意義，采用24.5m的路基寬度是適宜的。

4 結(jié)論

（1）采用24.5m路基寬度能保證行車的安全性、舒適性，能有效減小高海拔地區(qū)風(fēng)吹雪害的影響，能有效滿足執(zhí)法管理、維修養(yǎng)護(hù)及臨時停車的需要；（2）采用24.5m的路基寬度，其建安費(fèi)僅增加了約25653.86萬元，增加的幅度較小，起到的作用較顯著；（3）采用24.5m的路基寬度能保證與對接公路的指標(biāo)連續(xù)，能匹配建設(shè)區(qū)地形地質(zhì)條件，提高公路服務(wù)水平。