FHDW 催化劑在柴油加氫精制裝置上的應用

夏建樹，宗廷貴，李歲榮

（中國石油寧夏石化公司，寧夏銀川 750021）

某煉油廠200×104t/a 柴油加氫裝置以來自常壓蒸餾和催化裂化裝置產出的混合柴油餾分為原料，生產合格精制柴油，同時副產部分石腦油和干氣。裝置在2020 年度大檢修期間，在不對該裝置進行改造的前提下，采用柴油加氫降凝技術，調整反應器催化劑級配，更換使用FZC 系列加氫保護劑、FHUDS-6 加氫精制催化劑、FHUDS-5 加氫精制催化劑和FDW-3 降凝催化劑，進一步改善柴油產品質量，滿足市場對不同牌號柴油產品需求。

1 FHDW 柴油降凝技術

柴油加氫降凝的重點是為了降低柴油的低溫流動性能，該性能與其化學組成有關，其中碳數較高的正構烷烴含量是影響柴油凝點的主要因素，要降低柴油凝點就必須降低柴油中正構烷烴的含量。在油品構成中高凝點正構烷烴的分子直徑最小，而低凝點芳烴、烷烴和多側鏈的異構烷烴的分子直徑較大。

FHDW 工藝技術為FRIPP 獨有專利技術，FHDW加氫降凝工藝技術使用加氫精制、臨氫降凝催化劑組合，采用加氫精制-臨氫降凝串聯工藝流程，原料油先在適宜的反應條件和加氫精制催化劑作用下，原料進行脫硫、脫氮及芳烴飽和等反應然后進入臨氫降凝段，在適宜的工藝條件和臨氫降凝催化劑作用下進行擇形裂解反應，反應產物經分離系統與循環氫分離，然后進入分餾塔分出汽、柴油及部分氣體烴類。

2 催化劑調整

2.1 催化劑性能特點

FHUDS-6 為Mo-Ni 型催化劑，該催化劑用于加工處理直柴摻兌焦化汽柴油及催化柴油混合油或單獨處理純催化柴油時，其反應溫度比FHUDS-2 催化劑降低約10 ℃，其超深度脫硫活性及對十六烷值的增幅也明顯優于FHUDS-2 催化劑。……