淺析移腿發運的輪胎式龍門吊進度管理

孫延沖

（上海振華重工（集團）股份有限公司，上海 200125）

0.引言

在輪胎吊項目管理中，一些已簽的輪胎吊合同，對于臺數多，成本已定，質量要求高，工期要求較短的項目，項目進度的控制成為極其重要的一環，科學地運用項目進度管理的相關理論知識并結合移腿發運的輪胎吊項目管理過程的具體要求，做好進度管理，帶領項目團隊使項目順利按期不欠債離岸并交機，從而讓企業獲得對項目盈利目標。

1.移腿輪胎吊發運概述

移腿發運的輪胎吊就是將其一側支腿平移至大梁的中間，將平移后的支腿跟預制的法蘭用螺栓連接，將移腿后大梁的懸臂靠船外側裝船，同樣另一臺機背靠背裝好，使船上的甲板上空間得到充分的利用，從而實現一船多裝目的，減少了運輸成本。但這些移腿發運的輪胎吊，需在發運前完成移腿后裝船，到達用戶碼頭卸船后，再將移腿的輪胎吊恢復到原來位置，如上就是移腿發運的輪胎吊簡要概述。

2.影響移腿進度的原因分析

影響進度的因素較多，對于項目的進度影響因素，總結有如下幾種情況，主要是3M1T（3M為人、機具、材料設備；1T技術），FEO（F資金、E環境、O其他）等方面，因此對于一些項目地理位置特殊、周期短、臺數少等特點，為了節約成本，從而考慮選擇移腿發運。

2.1 人為因素

項目管理過程中，人是影響進度較大的因素。而項目部是對項目的總體運行進行協調、管控，直至項目交機取證，因此，如項目部組建人員配配置不全，項目經理的個人協調能力不足，經驗不夠，制定的計劃不周全，項目執行過程的各種預案、方案不全，節點進度計劃制定未及時變更，未按設計要求和規范嚴格進行實施；項目部與生產總裝基地的相關部門人員缺少溝通或溝通不暢；與監理、用戶等溝通未獲認可，一些不可抗力（如突發的天氣變化等）未及時變更等，這些人為因素的影響，都將可能造成移腿發運的工作無法在計劃內進行，從而直接影響項目移腿發運的進度和發運[1]。

2.2 資源因素

項目移腿實施階段，需要用到大量資源。如果沒有在移腿前，對所需資源進行整合，使得人盡其用和物盡所需，這些都將影響移腿進度。追溯其所需，主要歸結為3M（人、機具和材料設備），如對移腿所需的相關安全指揮人員必須配置充足；移腿所需的起重設備須滿足要求；移腿準備的材料數量或質量沒有問題，無需返廠等問題。如上所需資源一旦無法按計劃完成，都將導致進度只能是間斷地進行移腿，從而導致項目移腿發運的工期延誤，使一些根據計劃開展的移腿工作被中斷或延誤，無法按計劃完成。

2.3 材料設備因素

項目移腿所需的材料設備到位不及時、數量不足、場地沒有準備好等，也會影響移腿發運的進度，導致工期延誤；（常規的移腿設備，需配置包括120T門機、70T汽車吊、25m左右登高車、30T鏟車、鋼絲繩、卸扣25C、電動扳手和扭距扳手等）。

2.4 技術因素

技術因素對項目移腿進度起著非常重要的指導作用，一是移腿發運的工藝方案準備不充分，缺少應急處置方案；二是有移腿發運的工藝方案，但是未能詳細考慮、溝通相關部門采用最優的方案；三是運用“四新”等不成熟，導致移腿過程中某些環節失控；四是操作設備時，對一些設備標準還未了解透徹，選用時未能統籌考慮，造成后續工藝方案的調整。

3.移腿進度控制措施和方法

3.1 組建項目團隊

項目開始時，須認真組建項目團隊，高效的項目團隊是至關重要的，同時制定考核辦法，開拓創新項目管理的思路，營造良好的項目團隊精神，要以嚴謹的工作作風和全心全意做好項目的精神，對于在項目過程中發生的問題及時進行原因分析、計算評估、技術改進等，積極推進執行過程問題的協調處理，過程中制定緊盯、快趕、優化流程等措施，確保每一環節都嚴格按節點計劃執行，使移腿發運的輪胎吊按進度計劃進行并順利完成。

3.2 編制確實可行的進度計劃

移腿進度計劃的編制，需要根據項目的臺數、船期、場地等實際情況進行編制和審核，總體上主要從如下幾個方面考慮[2]。（1）是否能滿足最新的已下發船運計劃要求。（2）分批并拼裝發運的移腿計劃是否有漏項。（3）是否符合已下發的工藝要求。（4）人員、材料、設備、場地等是否滿足需要。（5）各部門的協調銜接是否已到位等。

在項目移腿階段，需根據項目總體發運計劃要求，結合當月最新的船運計劃，通過分析各個工序、資源、時間、場地等進行協調和平衡，優化計劃，從而編制出相應的移腿進度計劃。這里主要分2個部分，一是發運前移腿，大致的步驟如下：移腿前準備—拆電纜槽（大梁與支腿連接處）—取出電纜綁扎后垂下—拆連接螺栓（大梁與支腿連接處）—拉浪風繩、門機掛鉤—吊大梁（約20cm高）—移腿位置（移動支腿至大梁中間法蘭處—螺栓連接）—恢復電纜并蓋好—驗收檢查；發運后恢復移腿，船運至用戶碼頭且輪胎吊移上岸后，進行恢復（步驟基本同上），而在日常工作中使用較多的是橫道圖法，簡單方便且通用性相對較強，如人暫按發運前移腿1臺輪胎吊情況，如表1。

表1 甘特圖表

3.3 移腿進度計劃的執行

在項目移腿開始前，需組織相關的人員進行技術交底，過程中對移腿的進度計劃進行全過程跟蹤，并進行檢查和督促；對在檢查中臨時發現的不能按期完成任務，需按規范走變更流程，變更的大致方法如下：一是壓縮關鍵路徑下的持續時間來壓縮工期；二是通過搭接或平行作業來縮短工期，應根據項目的實際情況進行調整。

在發運前移腿輪胎吊計劃執行過程中，通過對進度計劃執行中的檢查來對比，以此可以比較出進度計劃與實際進度是否有偏差，如有進一步分析偏離原因，找出主要原因，提出相應的糾偏措施，最后綜合作出相應的決策。對于決策后需調整的計劃，以便為下一步進度控制提供相應的依據[3]。一般優化方向主要有工期優化、費用優化和資源優化等。如以發運前1臺輪胎吊為例，其主要工序的時間、資源情況如表2所示（暫估間接費率1萬/d）。

表2 各工序資源表（估發運前1臺機）

根據初始的計劃對項目的工期和資源進行優化，根據項目的正常工期估算，用持續時長最長的線路為關鍵線路，即總工期8h（關鍵路徑為A-B-C-D-E-F）。

根據移腿發運的輪胎吊特性列出相應的初始邏輯，壓縮關鍵線路的時間，根據項目的實際情況，只有一種方案，壓縮A和壓縮B，由原來的順序連接改為平行作業，改變了原來的關鍵路徑，使得總工期也跟隨著一起變化，而壓縮后的工期提前了1h，優化了工序，提高了效率，壓縮后總工期7h（關鍵路徑為（A//B-C-D-E-F））[4]。

3.4 移腿工藝方案管理和變更控制

移腿發運的輪胎吊工藝方案的正確理解和運用是保證進度目標實現的重要手段，因此要確保按移腿發運的輪胎吊的工藝方案執行。首先要把好移腿工藝方案的交底；其次要優化移腿技術方案，盡量減少重復無效方案；再次要通過采用“四新”技術達到總體進度可控；最后要管理和控制好工藝的變更控制，減少或避免返工或重復的工序，從而保證移腿發運的輪胎吊進度滿足船運計劃要求。

4.結語

移腿發運是項目的收尾階段，因此是項目關鍵里程碑節點，在計劃執行過程中，由于各種條件的變化，可能會有導致實際進度跟制訂的計劃進度不符，對于存在的偏差情況，通過跟蹤檢查后的實際情況，采取措施進行及時糾偏，確保項目按期裝船發運，至用戶碼頭后及時進行移腿恢復和功能試車，最終確保項目順利交機，以達項目盈利目的。