小半徑曲線條件下的架橋機施工技術

王俊生

（武漢江騰鐵路工程有限責任公司，湖北 武漢 430000）

一、工程概況

下行環發線大橋（中心里程XHDK2+052.898）為單線橋，每孔由2 片T 型邊梁組成。橋全長125.52m，孔跨形式為：1-24m+1-32m（跨京廣下行貨車線）+1-32m(跨京廣上下行客線)+1-24m。大橋的平面資料為：全橋均位于半徑為350m 的圓曲線上；縱斷面資料為：全橋位于6‰的下坡上。

二、工程特點

曲線半徑架梁，難度較大。下行環發線大橋的曲線半徑為350m。施工中需運用：梁片的偏裝、架橋機過孔、線路撥移、梁片橫移等關鍵技術。32mT 梁的喂梁及架橋機 0 號柱擺頭后的位置控制都將是決定架梁成敗及效率高低的關鍵。曲線梁長加長更加大了喂、架梁的難度。

三、架梁設備的選定

本橋采用TJ165 型鐵路架橋機進行橋梁的架設。TJ165 型架橋機由主機、機動平板、倒裝龍門吊三大獨立部分組成。

四、鋪架順序

架梁從環發線大里程向小里程方向架設，每孔的鋪架順序為：曲線地段先曲線內側，后曲線外側的原則。

五、小半徑曲線架梁措施

XHDK2+052.898 大橋所有T 梁全部位于半徑為350m 半徑的曲線上。根據TJ165的使用說明書，該架橋機不換道情況下能架設半徑為600m 曲線梁，通過撥道可架設300m 半徑曲線梁，通過在AutoCAD 還原喂梁及架梁的模型，決定XHDK2+052.898 大橋架梁采用墩頂移梁，梁片偏裝配合線路拔道的方式進行喂梁。

（一）喂梁

1.在未對線路撥道前，架橋機位于線路中心，架架橋機與預架梁體夾角為5.14°（根據CAD 模擬測量）。將架橋機機臂向線路內側旋轉1.9m。

2.過孔以前，首先將架橋機退回，對架橋機及運梁平車所在線路進行撥道。

具體措施為：架橋機后輪組中心所在位置（距離已架梁端24m 位置處）向曲線內側撥道10cm，運梁平車前輪組中心所在位置（距離已架梁端31m 處）向曲線外側側撥道10cm，運梁平車后輪組中心所在位置（距離已架梁端53m 處）向曲線外側撥道20cm。架橋機過孔后。架橋機0#柱距橋墩頂帽外側距離為47cm（根據CAD 模擬測量）,梁體能順利放在墩身上。

3.龍門吊裝梁時對梁體進行偏裝處理，梁體前端向曲線內側偏裝15cm，后端向曲線外側偏裝15cm。在運粱車托梁平板上設置滑板。

梁片偏裝具體操作過程如下：（1）龍門吊裝梁后進行加固，在拖梁小車兩端加焊鋼軌，然后使用圓木進行加固支撐，防止在運梁過程中的滑動。運輸過程中要求運梁車速度低于5km/h，并要求工程線曲線外側超高低于10mm。（2）機動平車與架橋機對位后，可以根據需要頂推，直至梁片順利進入架橋機。頂推距離不大于35cm。

4.對梁體進行喂梁作業，當梁體前端運行至2#柱時，梁端距離2#柱內側最小距離為34.6cm（根據CAD 模擬測量），可以順利通過2#柱。

5.繼續向前喂梁，至中橫隔板到達3#柱。此時中橫隔板底部距離3#柱柱根約有12 mm（根據CAD 模擬測量）的間隙。

6.為保證順利通過3#柱，利用設置在托梁小車上的橫移裝置，向曲線外側頂推18cm，這樣中橫隔板與3#柱柱根的間隙可以達到10cm，T 梁即可順利通過3#柱。中橫隔板通過后，梁體其他部分就可以順利進入架橋機完成喂梁。

（二）架梁

架梁順序為先架曲線內側梁，曲線內側梁落到墩頂后通過墩頂橫移梁機構橫移梁片到梁位。為保證后架的外側梁片能順利落下，內側邊梁應橫移超過中心線40cm。在梁體落位過程中注意通過調整1#、2#吊梁小車的橫移量來保證梁體落梁中心線與橋梁就位中心線基本平行。

1.架橋機過孔后，零號柱位于距橋墩49cm 處，架橋機前吊梁小車向曲線內側橫移，后吊梁小車向曲線外側橫移，使T 梁中心線垂直于支座中心線，保證T 梁兩端橫移距離相同。調整完畢后，將T 梁落在橫移梁機構上。將T 梁橫移140cm，可以到達曲線內側梁位置。

2.內側邊梁通過橫移梁機構橫移到梁位后，繼續向外側移40cm。梁中距頂帽1.9米。

3.外側邊梁后端通過后吊梁小車橫移1.15 米后，與內側邊梁的距離為8cm。前吊梁小車向內側橫移33cm，使外側梁與內側梁平行，落在橫移機構上，向外側橫移52cm，落梁就位。然后再將內側梁向曲線外側橫移40cm，落梁就位，完成架梁。

（三）墩頂橫移梁方法

1.移梁機具設備材料及所需操作人員（一端）

一端的移梁機具設備材料及所需操作人員如下表所示。

由于千斤頂0 和液壓泵用于橫移，千斤頂1 用于落梁，操作人員一共需要5 人，指揮1 人。后端橫移機具材料由已架設橋面直接通過人工傳遞到橋墩上。前端機具通過吊軌小車吊送至前方橋墩。為保證機具在運送過程中不會掉落，需制作一個金屬框，并利用木板將其四周及底部密封。吊運鋼絲繩采用φ15mm 以上鋼絲繩。。

2.梁片橫移

（1）軌道鋪設。鋼軌鋪設在支座墊石上，墊石之間的空隙利用鋼墩墊牢。軌道中心與支座中心線平行，距離45cm。并使用木板使軌道保持水平。注意，在梁片落下后，由于軌道負重，另一端產生的上翹空隙不再使用木板或鋼板墊平。鋼軌留有足夠的長度放置千斤頂0 及其底座。（2）落梁至滑板。利用架橋機落梁，調整滑板位置，使梁底落在滑板內部。利用支撐木做好支撐。（3）橫移。在橫移過程中，根據指揮人員要求測量T 梁前進距離，前后橋墩的橫移距離相差不超過10cm。由于千斤頂0 的行程有限，因此橫移無法一次到位，必須改變千斤頂0 的底座位置。移動千斤頂底座時，頂緊支撐木。重復前進過程，直到到達橫移位置。（4）頂落梁。在橫移到位后，將支撐木支穩。由一端完成起梁、落梁并做好支撐后，再進行另一端。通過以上措施，解決了小曲線半徑架梁難度大的問題。施工中運用了：梁片的偏裝、架橋機過孔、線路撥移、梁片橫移等關鍵技術。32mT 梁的喂梁及架橋機0 號柱擺頭后的位置控制都將是決定架梁成敗及效率高低的關鍵。