快遞企業城市終端網點布局及優化

劉海濤 朱永生

摘 要：快遞企業作為貿易的先行官和經濟的加速器，面臨著難得的發展機遇，也面臨著嚴峻的市場挑戰，而快遞企業競爭最核心的就是終端網點的布局問題。快遞企業的城市終端網點布局如何，不僅影響著企業的核心競爭力，而且關系未來發展。本文在相關理論研究的基礎上，著眼于尋求終端網點的布局規律，研究提出了終端網點布局優化原則、布局優化模式和評價標準等快遞企業城市終端網點布局及優化理論成果。

關鍵詞：快遞企業;網點;布局優化

快遞企業終端網點是突破發件人到收件人之間的空間和時間阻隔、可以使快件迅速轉移到收件人的空間設施，承擔著市場開發、運營管理、客戶服務等重要職能，它既是快遞企業市場開發的最前沿，也是服務終端客戶、贏得市場口碑的最緊密聯結點。快遞企業終端網點在整個網絡體系中承擔著極為重要的功能、作用，深入研究城市終端網點布局及優化理論，不僅有利于推動空間網點布局研究走向深入，而且對于優化快遞企業網絡結構、增強企業市場開發能力、提高客戶服務水平具有重要的理論意義和現實意義。

一、相關理論綜述

筆者從城市空間結構與產業布局關系、商業網點布局以及物流網點布局三個角度，對相關理論進行了研究。

1.城市空間結構與產業布局關系研究。理論界對于城市研究主要是從“點”和“面”兩個角度而開展的：一是城市體系研究角度，把城市作為“點”來進行空間研究，通過研究多“點”研究城市的相互關系和聯系狀況;二是空間結構研究角度，它把城市看作空間的“面”，把其建筑設施看做“點”，研究城市內部各“點”的功能空間形成及相互關系。相關學者針對城市空間及其演變提出了多種理論研究成果，最典型的就是同心圓理論、扇形理論和多核心理論：同心圓理論認為高檔商業區、高端辦公區、金融總部等多集中于中心商務區，是一個城市的核心區;從市中心出發沿著主要交通線從一個高租金住宅區向遠處多個高租金區延伸就會形成一個源于一點、由多條線形成的一個扇形，這就是扇形理論;多核心理論認為城市在向外擴張發展的過程中，受空間距離的影響會不斷形成新的不同功能定位的城市核心。

2.商業網點布局研究。商業網點布局的研究學者從不同的角度對商業網點進行了研究，認為交通狀況是否便利、人員流動是否頻繁、配套設施是否齊備、租金是否合理等是影響商業中心選址的最重要因素。研究還認為，在城市商業網點布局上呈現出明顯的規律性特征：高級的商業中心要求交通便利、人員流動性大，但是布局數量少，因此大多布局在城市的中心區;而低一級的商業中心一般布局于高級商業中心外圍，但數量要高于上一級的商業中心。

3.物流企業網點研究。國內學者提出，物流企業應根據自身的戰略方向和經營目標，構筑由點、線、面組成的完整的物流網絡，其中終端網點在整個網絡中居于重要地位;物流企業網絡受地域影響較大，不同的物流企業由于受地域限制導致輻射力和影響力也有所區別，因此決定了其只能在影響力覆蓋的空間區域內具有比較優勢。

總之，在網點布局研究方面，人們對于商業網點布局的研究相對較早且比較成熟。但快遞終端網點則與商業網點存在很大的不同之處，加之對終端網點研究相對較少，因此加強快遞企業城市終端網點布局研究具有重要意義。

二、終端網點布局的理論基礎

1.中心地理論。該理論認為中心地主要受制于人口門檻和服務半徑兩個因素。中心地的規模越大，服務半徑就越大，同區域的數量就越少;如果半徑越小，網點數量就越多。中心地在相互競爭發展中形成了不同等級的六邊形網絡結構（圖1）。快遞企業城市網點布局符合中心地理論這一規律，在管理權限和所轄區域內，網點按照“服務半徑”的大小、網點等級高低與中心地呈同方向分布特點。

2.城市地域結構模式理論。在現代大城市的地域結構模式下，一般都呈現出中央商務區、中心城市、中心城區外圍、近郊區、遠郊區等由城市中心向外依次分布的圈層結構。不同產業與不同的城市圈層相對應，城市商業、銀行、商場、高級賓館等業態在中央商務區呈集聚式分布;之外是居民區和城市近郊區，城市遠郊區則主要呈現出制造業企業高度集聚的分布特點。快遞企業城市終端網點布局的基本前提是市場與效益問題，因此快遞企業網點布局一般會隨著該區域的經濟實力、區域的市場總量及區域的人口密度等影響快遞企業效益的因素而做出調整，比如該區域快遞市場容量較大則終端網點布局數量多，反之則布局數量少，通過網點布局可以更好地控制終端網點的成本與效益。

3.聚集和關聯理論。快遞企業終端網點布局在與城市區域相適應的空間聚集區，使得快遞細分市場大幅擴張，快遞數量快速增長，從而產生較好的規模經濟。同時，快遞企業在相應的空間聚集區進行空間布局，不僅可以使得銀行機構等商業機構、各類工業企業、服務業以及居民個人等各類客戶得到優秀的客戶服務，還能較大程度上縮短等待時間，不斷提高快遞企業的區域知名度和行業影響力。

4.城市地租理論。高等級的銀行網點處于銀行層級結構的高端，在整個體系中居于主導地位、經濟產出率高，故一般布局在中央商務區或地區中心區域，而相對低等級的銀行網點一般位于城市偏遠區域、周邊郊區等。快遞企業城市終端網點布局則與城市地租理論正好相反，快遞企業終端網點的等級越高其功能也越高級，要求用地的規模也就越大，城市地租壓力也隨之升高，因此越高端的快遞網點一般布局在城鄉結合部或遠郊區等地租低廉、交通便利的地方，比如大型的快遞分撥中心一般布局在臨近機場附近的遠郊區;而終端網點則由于功能簡單、空間要求不大，同時要求快速反應，因此終端網點往往密集分布在商業區而不是偏遠區域。

5.區位理論。區位理論是網點布局和區位優化的重要理論基礎，廣泛應用于城市土地利用、廠址選擇、網點選址等，因此對于快遞企業網點布局及優化也具有重要的指導意義。

三、城市終端網點布局優化的原則

1.供需平衡原則。區域內快遞市場的總容量，取決于該地覆蓋范圍內的經濟發展水平、人口容量密度、企業布局數量等多種因素，即快遞終端市場“需求”;快遞企業所能提供服務能力，取決于城市終端網點數量、網點覆蓋范圍以及網點運營效率，即快遞終端市場的“供給”。供需要達到平衡狀態，主要取決于快遞市場的供需能力是否得到平衡。當快遞企業的供給能力大于市場需求時，快遞企業的服務能力就會表現出服務能力閑置狀態，主要表現為部分快遞終端網點訂單少、人員工作不飽滿，網點核算虧損，直至最后網點被撤銷;如果快遞企業的服務能力無法滿足客戶的需求，就會表現為網點超負荷運營，給運營系統帶來很大壓力，處于失衡狀態，不利于快遞網點的長期穩定發展。

2.戰略匹配原則。快遞企業城市終端網點布局一定要與發展戰略相匹配。進攻型戰略往往會伴隨著快遞網點的高速擴張，從而不斷提高快遞企業的運營速度和服務質量;防御型戰略更多是保持原有網點規模，不會有太大的增加或減少;而緊縮型戰略往往伴隨著終端網點的撤銷或合并，使得終端網點的數量不斷縮減。不同的快遞企業發展戰略，或者不同的戰略選擇，導致快遞企業在終端網點布局上的資源投入也不同。

3.效益最大化原則。效益受收入與成本兩個因素影響，收入主要取決于快遞市場容量的大小，而成本則由租金成本、人工成本、管理費用等組成，其中租金成本影響最大。實現效益最大化，需要運用地級差理論來指導快遞企業的網點布局：如果快遞企業網點所在圈層與所服務市場的圈層不一致，則應努力使前圈層處于后圈層的外圈或是處于兩個圈層的交叉地帶;如果在同一圈層，則要使網點盡量布局于邊緣地帶。

4.微觀區位最優原則。區位選擇受地域條件影響較大。快遞企業城市終端網點布局要考慮的微觀區位因素主要有：交通便利性、臨街程度、店面設施是否富集、基礎設施狀況、交通狀況以及與客戶的距離等。

四、城市終端網點布局優化模式

終端網點布局優化由三種模式、七種方法組成：一是網點擴張模式，包括新建網點法、網點拆分法，網點拆分法對網點優化非常重要而且實用;二是網點撤并模式，包括撤銷網點法、合并網點法和遷建網點法;三是調整層級模式，包括層級上提法和層級下調法。

1.網點擴張模式。網點擴張模式是指根據快遞企業的發展戰略需要，為提高對市場的有效覆蓋能力，通過粗放式建點和內涵式的網點拆分而實現終端網點數量擴張的優化模式。處于不同發展階段的快遞企業，其終端網點擴張的形式表現也不盡不同。

（1）網點新建法。網點新建法實質上就是通過在新區域的“圈地”運動，通過網點新建可以擴大快遞企業網點的有效覆蓋范圍，將有效覆蓋范圍延伸至還沒有有效覆蓋的區域。從快遞企業所處的發展階段來看，處于成立初期或快速成長期的快遞企業一般采用這種模式，通過增設更多的終端網點可以有效支撐其在更大范圍內的市場運營，提供更大范圍的快遞服務;從網點層級看，高級別網點更宜采用這種方法。新設立的中高端網點是快遞企業進入新地區的“據點”，以此為“根據地”，通過承擔市場開發的組織功能而非直接市場開發實現對該快遞市場的精耕細作。

2.網點拆分法。李小建（1999）用幾何的方法把六邊形網絡體系劃分為三級中心地服務區（見圖2）。該理論為快遞網點布局優化提供了一種新的思路：在固定的覆蓋范圍內，將原終端網點覆蓋的面積進行多部分拆分，這樣原來覆蓋區域內的網點就增加了，因此每個網點的有效覆蓋面積縮小，這種方法就是網點拆分法，其網點功能不變，但原來一個快遞網點覆蓋的范圍，被拆分為若干新的覆蓋范圍更小的終端網點，有助于對覆蓋范圍內的市場進行深度開發。

新建網點法是粗放式的，主要著眼于終端網點的“形式覆蓋”，而網點拆分法是內涵式的，更多關注的是通過對原覆蓋區域細分實現“有效覆蓋”，因此網點拆分法是快遞企業由粗放式擴張向內涵式擴張轉變的重要標志。

正確實施網點拆分法，必須明確網點拆分的評價標準，主要有五個，分別是：區域人口密度標準、快遞業務密度標準、管理幅度標準、客戶所屬圈層標準以及網點層級標準。

（1）區域人口密度標準。快遞終端網點覆蓋區域內人口密度不盡相同。為實現對區域內不同客戶的服務能力，根據快遞終端網點覆蓋區域內的人口密度情況，可以按照一定的人口密度標準對終端網點的服務半徑進行精細化調整，以更好地實現終端網點對覆蓋區域的有效覆蓋。當終端網點覆蓋區域的人口密度高于人口密度標準時，就需要逐步降低該終端網點的服務半徑，縮小覆蓋范圍;相反，如果網點覆蓋區域的人口密度小于人

口密度標準時，就應該適當擴大該終端網點的服務半徑，擴大覆蓋范圍。

（2）業務密度標準。越靠近核心商業圈的快遞終端網點，快遞業務的數量就越多，單位區域的業務密度就越大，網點數量就越多，單個網點可以有效覆蓋區域的半徑就越小;越靠近邊緣區域或郊區，快遞業務的數量和密度就越小，可以有效服務的區域半徑就越大。在存在一個高密度區的情況下，網點拆分的基本方法是：如果該區域分別存在著業務高密度區域、中密度區域和低密度區域，則應以三個區域圓心為頂點而構成的三角形的靠近高密度區的一角（詳見圖3）來拆分出新的終端網點。如果該區域存在兩個高密度區的情況下，按業務量和未來市場發展預測分析，新拆分的終端網點應設立在以兩個高密度區圓心連線上，以其連線中心為圓心、以達到兩個高密度區相切位置為服務半徑，拆分新的網點（詳見圖4）。

（3）管理幅度標準。按照快遞網點所處的管理層級和管理幅度的一般標準，網點操作人員管理幅度在10-15人，當某區域的業務量猛增時，可對該區域進行拆分。

（4）客戶所屬圈層標準。如果終端網點面對的客戶類型差異較大，那么取派模式也會存在很大差異，造成同一網點兩種取派模式，增大了運營成本，可考慮拆分（詳見圖5）。

（5）網點層級標準。層級更高的網點具有對轄區內低層級網點的管理權，其服務半徑也增大;而低等級的網點服務半徑僅限于其覆蓋范圍，因此相對較小。不同層級的快遞網點，如果其功能不同，那么其對覆蓋區域的服務半徑不同，因此可依據網點所處的層級進行網點拆分。

3.網點撤并模式。對布局不合理、經營不善的終端網點進行合并或撤銷非常重要。

（1）整合式。整合式主要適用于網點布局不太合理或相對競爭對手處于劣勢的終端網點。通過優勢網點對這類網點進行整合，可以實現客戶、資源的集中和管理方法的快速復制，進一步提高網點競爭能力。

（2）撤銷式。適用于布局決策失誤、市場容量判斷出現較大偏差等競爭中處于劣勢、短期內不易扭轉被動局面的網點。

（3）遷建式。對終端網點進行重新布局，可使所在區域內的網點的服務供給能力更好地與市場需求相匹配，這種方法在本質上與網點合并是一致的，沒有太大區別。

4.層級調整模式。通過網點層級的內部升降、調整終端網絡在網絡中的層級，可實現終端網點的不斷優化。比如，為解決網點服務半徑過大、服務質量不高的問題，可在原網點之下再新建一個網點層級，原網點裂變為多個低一級的網點，每個終端網點的覆蓋半徑縮小，有利于市場的深度開發。

五、城市終端網點布局優化的評價標準

可達性是對人、貨物或者信息流動性優劣的一個重要評價指標，主要受到網點設施所在的位置以及網點距離客戶的距離兩個因素影響，因此一般通過網點服務半徑和網點覆蓋率兩個指標來評價其可達性。

1.服務半徑標準。郵政系統發布的《郵政服務設施規劃國家標準》中，以人口密度為函數變量，如果人口密度不同的話，那么網點服務設施規劃的服務半徑自然也不同。該標準對于快遞企業同樣適用。如果快遞企業終端網點的服務半徑處于有效覆蓋范圍內，那么這個終端網點就是有效的，否則就是無效的。

2.網點覆蓋率。整體覆蓋率和有效覆蓋率是衡量網點可達性的另一個重要指標，體現了快遞企業在不同發展階段的特征。整體覆蓋率等于區域內的實際布局網點總數量除以總需求網點數量，反映的是快遞企業發展初期為占有市場而進行的終端網點布局情況;有效覆蓋率是由所在區域的有效終端網點數量與實際終端網點數量相除而來，反映的是終端網點布局建設的質量以及快遞終端服務的供給能力，體現的是內涵式擴張階段的終端網點建設水平和服務能力。

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作者簡介：劉海濤（1974- ），中國鋁業股份有限公司;朱永生（1978- ），中國鋁業股份有限公司