公路工程瀝青路面接縫施工技術要點研究

李德文

一、瀝青路面橫向接縫的施工技術

在橫向接縫施工中，每日攤鋪前便要對橫縫做有效的處理，此環節尤為重要的是最后一車料，將其轉至攤鋪機料斗中，由施工人員精細化操作，密切觀察螺旋輸送器和熨平板前部的混合料料量，予以有效的控制，盡可能做到全寬范圍一致，經攤鋪后形成與路中線相垂直的整齊斷面。此后，攤鋪機駛離該斷面3～5m，經檢查后若該斷面有不整齊的情況，則安排專員進一步修整，此后挖槽、橫向埋入鋼板，以免在碾壓過程中出現混合料大幅度推移的情況。尺寸方面，鋼板的高度與壓實度保持一致，寬度控制在5～8cm，按照此尺寸要求合理加工鋼板并將其安裝到位。關于瀝青路面接縫結構，如圖1所示。

圖1 瀝青路面接縫結構

若接縫位置得當（在攤鋪層表面縱坡處無變化），且接口垂直，在繼續攤鋪時可以采用與前一段相同的作業參數，并做接縫碾壓處理，經此施工后能夠產生平整度較好的橫縫。

為保證接縫所處位置的合理性，可在已攤鋪部位順路中心放置適量的3m直尺，經檢測后確定表面縱坡或厚度出現變化的斷面，利用鋸縫機沿著該斷面做切割處理，形成規整的垂直面，此后利用機械設備或是以人工作業的方法將切縫一側不達標的尾部清理干凈，形成毛接縫。

通常，該項工作需及時落實到位，即在鋪筑層碾壓結束后的當天便要完成。在預定攤鋪段末端的1m范圍內鋪報紙或是撒薄層砂，經過攤鋪作業后，由施工人員快速將端部混合料鏟齊，經過整平后再做碾壓處理，使其具有密實性。準確確定切割的位置，將尾部料鏟除干凈。次日恢復攤鋪施工前，詳細清理接縫處的雜物，在斷面切口部位刷涂乳化瀝青，調整熨平板的作業姿態，使其前緣位于切口約5cm的位置。此后，在下方置入2～3塊墊木；預熱熨平板，使其達到特定的溫度，以便有效施工。

攤鋪機從接縫處離開時，若存在多余的混合料，將在混合料的作用下推動熨平板，迫使該裝置提升一定的高度，并在新鋪層處形成鼓包，影響攤鋪施工質量。針對此問題，在每次鋪筑施工初期，均要有效控制螺旋倉中的混合料，正常情況下其僅需覆蓋螺旋器的軸即可，不宜過多或過少。

此外，攤鋪機駛離接縫后，還容易在前鋪層堆積一定量的無用混合料，此時也需要安排施工人員將其清理干凈，再做過篩處理，將篩出的細料用于填充接縫的空隙，保證接縫的穩定性。橫向接縫碾壓施工階段，采用的是雙鋼輪壓路機，利用該設備做橫向碾壓處理，在攤鋪層的外側放置合適尺寸的墊木，以確保壓路機可以穩定運行，且不損傷現有攤鋪層。

在碾壓環節，壓路機深入新鋪混合料層的寬度不可過大（通常不超過20cm），壓路機主要位于已得到壓實處理的區域，每碾壓一遍則向新鋪料移動20cm，按照此方式有序推進，最終使壓路機完全到達新鋪層，此時再安排縱向碾壓。

二、瀝青路面縱縫的處理技術

在瀝青路面施工中，應盡可能避免縱向冷接縫。為滿足此方面的要求，宜配套2臺攤鋪機，由其一前一后呈梯隊作業。在表面層攤鋪施工中，可采用寬幅攤鋪機，其特點在于可以全幅一次攤鋪到位，保證整個攤鋪面層的完整性，節省在攤鋪環節所投入的時間。

兩臺攤鋪機梯隊同步攤鋪時，其施工技術要點有：

1.有效控制兩臺攤鋪機的前后距離，通常需穩定在5～10m，并保持該距離同步前行。操作人員密切溝通，適時調整攤鋪機的結構參數和運行參數，提高協同性。

2.接縫兩側攤鋪層在橫坡和厚度兩方面均要保持一致，形成6～10cm的搭接量。上下層縱向接縫不可重合，錯開量需達到50cm及以上，具體根據實際情況做靈活的調整。

3.因某些特殊原因而必須設置縱向冷接縫時，則需在攤鋪帶的中間一側設置高度與鋪筑層厚度一致的擋板，此舉目的在于使壓路機可有效對邊部做壓實處理，形成垂直面。若未設置擋板，在對邊部做碾壓處理時，則容易滑移，進而形成斜面，隨之影響邊部的施工質量。在攤鋪相鄰帶前，需將斜面部分切除，清理雜物后在該處涂抹適量的粘結瀝青，再攤鋪相鄰的瀝青混合料，此環節施工中要求新鋪筑部分與已鋪帶形成重疊的關系，具體重疊量可控制在5～10cm。通過新鋪熱混合料的應用，加熱接縫處的冷瀝青混合料，使該部分混合料具有一定的“可塑性”，以便更為高效地碾壓。

4.對于上下層的縱向接縫，其較為合適的是采用平接縫的形式，錯開量需超過15cm。此外，設置在表層的縱縫應具有順直性。

三、寬幅瀝青路面施工技術要點

瀝青混凝土攤鋪機所能提供的最大攤鋪寬度通常為12m，但部分路段的寬度達到16m以上，此時該設備無法滿足寬幅一次攤鋪到位的作業要求。若采取拼幅攤鋪的方法，則會產生拼縫及橫坡，必須采取有效的控制措施，否則會影響路面的整體攤鋪效果。

1.拼縫的處理

寬幅瀝青路面常采用的是多臺設備聯合作業的方法，此時縱向拼縫為重點內容，需得到有效的處理。

（1）前機攤鋪后，后一臺攤鋪機的找平儀橫桿則擱置在路面上。當有施工人員經過已攤鋪但未成型的路面時，將留下腳印，此時攤鋪機的找平儀可以探測到該情況。在找平探測桿上增設1m長的滑桿，采取此方法后，可以擴大接觸面積，達到消除找平誤差的效果，進而有效保證攤鋪面的平整性。

（2）不同攤鋪機的運行特性存在差異，經各自攤鋪后的路面在初始密實度方面也不盡相同，雖然攤鋪成型的拼幅路面具有平順性，但在后續經過碾壓處理后，路面將顯現出翹曲現象，其中以接縫處的翹曲最為明顯，同時該處有較大的色差，甚至局部難以得到有效的壓實處理，在表觀質量、穩定性等方面均存在不足之處。對此，必須加強控制，提升各攤鋪機運行性能的協同性。

（3）由于攤鋪機的拼裝寬度、行進速度等多項參數均會在一定程度上影響攤鋪路面的松鋪程度，因此在多幅攤鋪施工中，需要盡可能對初始密實度采取控制措施，以初始密實度相同為前提，有效確定各攤鋪機的作業參數，再由專員按照特定的作業參數有效操作設備。

2.高程橫坡的控制措施

相比于普通路面，在寬路幅施工條件下，各橫斷面的高程控制點的數量需由2點增加至4～5點，具體根據實際需求而定，以擴寬覆蓋面，有效克服寬幅施工中的高程控制缺陷。從作業方式的角度來看，寬幅路面的寬度較大，因此普遍采用的是多機聯合攤鋪的作業方式，僅對路面上下坡口采取控制措施或是對高程點予以控制均缺乏足夠的可行性，難以有效保證橫坡的控制效果。為解決該問題，可適配兩臺水準儀，兩者交替跟蹤測量，通常每橫斷面取7～9個點，用于復核路面的橫坡，判斷其是否滿足要求。若存在偏差，則由施工人員予以糾偏，再進一步復核，按照此方式循環操作，直至各方面均達標為止。

四、結語

綜上所述，在市政道路工程的瀝青路面施工中，常存在較多的橫向接縫和縱向接縫，若未對其采取處理措施，則會導致接縫處出現質量問題，進而影響整個路面的施工質量。在本文中，對瀝青路面接縫的主要施工技術展開了探討，提出一些作業要點，希望可以給瀝青路面接縫處理工作提供技術參考。