架橋機 在T梁拆除工程中的應用

孫偉 陳高杰

國省干線橋梁上構拆除受環保、橋下交通或經濟效益等因素影響，無法采用常規工藝如就地破碎、吊車吊裝等手段實施，針對這一問題，團風縣南德線G347舉水河大橋上構拆除工程提出了采用架橋機逆序拆除方案，該方案的實施，取得了顯著的經濟、環保、安全效益，本文對該拆除方案予以詳述，可供類似工程參考借鑒。

一、工程概況

舉水河大橋位于G347南德線上，連接黃岡市江北一級公路和武漢市漢陽（邏）大（埠）線。大橋分左右兩幅，上游側右幅橋于1995年11月建成通車，橋長864.72m，橋跨布置為22×20m鋼筋混凝土簡支T梁+3×40m預應力混凝土T梁+15×20m鋼筋混凝土T梁。下游側左幅橋于2007年建成通車，橋長866.04m，跨徑布置與老橋相同：22×20m預應力空心板+3×40m預應力混凝土T梁+15×20m預應力混凝土空心板?，F狀橋梁橫斷面布置：1.75m（人行道）+9.75m（車行道）+2.5m（分隔帶）+9.75m（車行道）+1.75m（人行道）=25.5m。因右幅橋梁上構20m跨T梁承載能力不足，亟待拆除，拆除范圍為：橋面附屬設施及37跨185片T梁。

二、方案設計

1.中分帶臨時防護設計

因中分帶蓋板拆除后，左側運營橋梁無側邊防護措施，存在極大安全隱患，故在蓋板拆除前，先在中分帶左幅橋側布置臨時防護。

圖1 中分帶防護構造設計圖（cm）

2.欄桿與人行道拆除

右幅欄桿需回收再利用，拆除時盡量避免損傷結構，采用風鎬配合隨車吊逐段拆除，運至梁場集中存放。采用挖掘機配合自卸汽車將人行道結構物全部清運至破碎場區集中破碎處理。人行道及欄桿的拆除進度及施工順序相互配合，臨邊防護采用臨時欄桿搭設，以確保施工安全。

3. T梁拆除

第一步：解除T梁濕接縫及橫隔板連接，采用繩鋸切割的方式予以實施（每跨梁板濕接縫預留1.5m長度暫不切斷，以確保施工期間上構穩定）。

第二步：架橋機就位，采用水鉆開設φ150mm吊裝孔，穿設φ43mm鋼絲繩，做好吊裝準備工作。φ43mm鋼 絲 繩 破 斷 拉 力：118.5t，邊 梁 重量57t（含橋面鋪裝），破斷拉力安全系數復核：118.5×4÷57=8.3倍＞6~8倍，滿足要求。

第三步：隨著架橋機的移位，依次解除待拆橋跨橋面鋪裝連續段（橫縫）及濕接縫1.5m預留段連接，采用繩鋸及盤踞切割的方式予以實施。

圖2 T梁濕接縫解除示意圖

圖3 鋼絲繩吊裝示意

圖4 架橋機T梁吊裝示意

圖5 運梁車行走路徑示意

第四步：T梁分割后，采用CQJ30-100型雙導梁架橋機配合運梁車進行梁體移除。

為確保運梁車在已切割橋面上安全運營，在橋面上固定運梁車行走路徑，確保運梁過程安全可控。

4.結構物鑿除清理

T梁移運至破碎區后，采用2臺50t汽車吊抬吊落地，再用360型破碎錘鑿除清場。吊裝鋼絲繩規格與架橋機吊裝鋼絲繩規格一致，均為φ43mm。

三、結語

較之直接破碎法，架橋機拆除法相對環保，安全可控；較之吊車吊裝法，架橋機拆除法無需搭設棧橋，無需占用左幅橋面，對交通干擾性小，經濟效益更高。本拆除方案針對國省干線裝配式橋梁、市政裝配式橋梁或跨河裝配式橋梁上構的拆除優勢顯著，可供同行參考借鑒。