氫能雖熱，加油才關(guān)乎民生

文／畢雁飛

無(wú)論是發(fā)展多元化場(chǎng)景，還是打造以車(chē)主為中心的綜合服務(wù)平臺(tái)，加油站都將承載著能源零售終端的重任。

“30年后，氫氣將會(huì)跟現(xiàn)在的石油一樣重要?！比蜃畲蟮臍錃馍a(chǎn)企業(yè)空氣產(chǎn)品公司CEO Seifi Ghasemi（葛思明）說(shuō)。

對(duì)這句話的理解，很多人可能更多的關(guān)注到“30年后的氫氣”而忽略現(xiàn)在的石油。氫能在未來(lái)將是化石能源的優(yōu)秀替代品，是在未來(lái)而不是在今天。

據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)，截至2020年末，中國(guó)境內(nèi)加油站總量達(dá)到了11.9萬(wàn)座，相比于2016年的9.7萬(wàn)座，年復(fù)合增長(zhǎng)率5.2%，累計(jì)增長(zhǎng)22.7%。其中，中石化、中石油兩大集團(tuán)的加油站數(shù)量超過(guò)了5.3萬(wàn)座，占比達(dá)到了47%，民營(yíng)加油站占比達(dá)到了50%。

相比之下，中國(guó)累計(jì)建成的加氫站數(shù)量?jī)H有146座（截至2021年6月）。Seifi Ghasemi的話中，一方面表明了氫氣是未來(lái)趨勢(shì)，另一方面指出了當(dāng)下仍然是石油能源的黃金時(shí)代。

油站仍是主要供應(yīng)載體

“阿富汗局勢(shì)地緣事件”“OPEC+原油增產(chǎn)協(xié)議”“EIA商業(yè)原油庫(kù)存”“沙特與阿聯(lián)酋問(wèn)題”“新興市場(chǎng)國(guó)家制造業(yè)發(fā)展”等種種時(shí)政熱詞，都離不開(kāi)原油這一核心主體。

原油是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防和交通運(yùn)輸?shù)闹匾茉?，也是一種寶貴的化工原料。它為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行提供了原動(dòng)力。其原油煉制工業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，全世界總能源需求的40%依賴(lài)于石油產(chǎn)品，汽車(chē)、飛機(jī)、輪船等交通運(yùn)輸器械使用的燃料幾乎全部是石油產(chǎn)品。

在民生問(wèn)題上，相比于氫能行業(yè)的發(fā)展前景、遠(yuǎn)大規(guī)劃，“今兒的92號(hào)汽油有沒(méi)有漲價(jià)”“柴油價(jià)格有沒(méi)有上調(diào)”“去哪家加油站加油更便宜”，這些反而是老百姓的飯后談資且更貼地氣。

隨著我國(guó)居民生活不斷豐富，人民收入水平不斷提高，出行需求也不斷提高。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016—2018年全國(guó)汽油消費(fèi)量從11866.04萬(wàn)噸增長(zhǎng)到13055.30萬(wàn)噸，累計(jì)增長(zhǎng)10.02%。在這三年里，汽油的生活消費(fèi)量累計(jì)增長(zhǎng)了18%。即便這一數(shù)值在2019—2020年受疫情影響有所下降，但我國(guó)居民的汽車(chē)擁有量依舊在飛速增長(zhǎng)。2020年，我國(guó)民用汽車(chē)的擁有量達(dá)到27338.56萬(wàn)輛，與2016年相比累計(jì)增長(zhǎng)了47.18%。

“買(mǎi)車(chē)”與“加油”，依舊是這個(gè)時(shí)代的熱門(mén)話題。

氫電燃將并行20年

面對(duì)便利的道路交通以及加油站供油，燃油車(chē)仍是私家出行的首選購(gòu)買(mǎi)目標(biāo)。隨著時(shí)代變遷，“買(mǎi)什么動(dòng)力的車(chē)”這一話題逐步進(jìn)入現(xiàn)代舞臺(tái)。如今，燃油車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)并行進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展軌道。

2020年底，我國(guó)修訂了《氫能與燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線圖》。其中，在制氫環(huán)節(jié)鼓勵(lì)可再生能源制氫，大力發(fā)展高效電解水制氫技術(shù)，到2030年碳達(dá)峰時(shí)要以綠氫為主要來(lái)源。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》相關(guān)規(guī)劃顯示，到2025年，我國(guó)加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少1000座，到2035年加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少5000座。

與此同時(shí)，各國(guó)家和地區(qū)紛紛提出了燃油車(chē)的停產(chǎn)時(shí)間。2016年，挪威政府提出國(guó)家計(jì)劃，到2025年率先禁售汽柴油車(chē)。同年，荷蘭、法國(guó)、德國(guó)紛紛提出議案，計(jì)劃在2025年至2030年間限制汽油、柴油、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的出售；各大汽車(chē)廠商也紛紛官宣了傳統(tǒng)燃油車(chē)的停產(chǎn)停售時(shí)間，逐步對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電氣化進(jìn)程。

中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將例外。2021年6月，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼再次重申：“到2033年，奧迪將逐步淘汰燃油引擎?！彪m然奧迪宣布將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但這一決策并不包括中國(guó)市場(chǎng)。

雖然我國(guó)海南2018年做出了政府規(guī)劃，預(yù)計(jì)2030年停止汽柴油車(chē)出售，但奧迪認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)仍存在燃油車(chē)需求，2033年以后將繼續(xù)本地化生產(chǎn)。中國(guó)仍將是全球燃油車(chē)市場(chǎng)的主力之一。

“新陳代謝”很漫長(zhǎng)

雖然我國(guó)的汽車(chē)總保有量已有突飛猛進(jìn)發(fā)展，但人均汽車(chē)保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距。因此，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)起步較晚，仍有一定的發(fā)展空間。

據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年，我國(guó)的汽車(chē)擁有量為173輛/千人，位列世界第17位。而美國(guó)為837輛/千人，日本為591輛/千人。

在汽車(chē)的選擇上，雖然現(xiàn)在的燃油車(chē)不再是唯一選擇，但其經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超氫動(dòng)力汽車(chē)。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》一文指出，到2025年，氫燃料的成本將下滑至40元/kg；到2035年，氫燃料的成本將下滑至25元/kg。而現(xiàn)在，氫燃料的成本約在60元/kg，高昂的成本使得加氫站的生存空間僅在于政策支持與政府的補(bǔ)貼金。

◇燃油車(chē)雖不是唯一選擇了，但經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超氫動(dòng)力車(chē)。供圖/視覺(jué)中國(guó)

制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫等相關(guān)基建成本高昂，我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

重新認(rèn)識(shí)加油站

市場(chǎng)總在變化，信息工業(yè)時(shí)代更是瞬息萬(wàn)變。新能源其實(shí)并不是完全處于加油站的對(duì)立面，加油站行業(yè)從業(yè)者是能源零售終端的實(shí)際參與者，將直接面對(duì)這一能源變革，也將融入其中。

在汽車(chē)動(dòng)力方面，未來(lái)20年將是氫、電、燃并行的時(shí)代，使得已具備成熟供給體系的加油站擁有兼并新能源供給業(yè)務(wù)的可能，一站式多元化場(chǎng)景將解決多種能源的加注問(wèn)題。或許，只有基于我國(guó)現(xiàn)有的11.9萬(wàn)座加油站才有可能完成2025年加氫站數(shù)量超過(guò)1000座、2030年超過(guò)5000座、2050年超過(guò)1萬(wàn)座的可能。

加油站既面對(duì)為自己賦予新客源、新服務(wù)、新屬性的機(jī)遇，也要面對(duì)技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大的挑戰(zhàn)。但無(wú)論是發(fā)展多元化的場(chǎng)景解決方案，還是打造以車(chē)主為中心的綜合服務(wù)平臺(tái)，加油站將在未來(lái)承載能源零售終端的重任，但服務(wù)、創(chuàng)新與深度融合將始終貫徹加油站未來(lái)發(fā)展全過(guò)程。