“擺渡人”驛站
——后疫情時代下的配送員共享空間設計

曹逸倫，郭玉菡

（北京建筑大學建筑與城市規劃學院，北京 100044）

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

2020年伊始，新冠肺炎疫情給正常的社會秩序帶來重大影響。疫情最終得到有效控制，人們深刻認識到“健康城市”的重要性。根據世界衛生組織的數據，截至2050年，世界上70%的人口將生活在城市，如何確保其生活在健康、宜居的城市環境中是一項重要議題。

1.2 研究對象

在疫情防控期間，作為城市的“擺渡人”——外賣配送員，按時將每份物品送到顧客手中。對于居家隔離的人來說，外賣配送員更是他們從外界接收物資最重要的媒介。一方面，外賣配送員穿行在城市中，具有流動性大、接觸人數多的特點，其健康狀況直接影響到許多人；另一方面，他們自己的生活狀況和工作環境卻不容樂觀，并且面臨著休憩空間、安全保障、人文關懷缺失等一系列問題。

保證外賣配送員的身心健康，提升其工作環境，是健康城市的必然要求，也是未來發展的趨勢，具有重要的意義和價值。

1.3 研究方法

本次研究采用定量研究與定性分析相結合的方法。在定量研究部分，利用大數據分析，爬取各大外賣平臺訂單數據。同時，結合數據分析及定量評價，對北京市西土城路學知橋到光明橋路段的外賣配送熱點區域進行分析、篩選。在定性研究部分，通過實地調查及訪談，了解城市外賣配送員的出行方式及相關需求。最后，提出通過設計并置入“擺渡人”驛站的方式作為解決方案，以此提升這一弱勢群體的工作環境和生活環境質量。

2 設計策略

2.1 數據分析

依據美團平臺的外賣訂單數據，北京、上海、廣州、深圳4個一線城市外賣訂單量占全國的比重為17.7%，同時外賣訂單量增速較快，構成了我國外賣消費的第一梯隊。根據數據統計，午間是我國外賣消費的高峰時段。其中，下單的峰值時段為11～12時，該時段訂單量占全天的15.2%，并且10～11時、12～13時的訂單量占全天的比例分別為5.9%，11.1%，午高峰呈現訂單量大且時間相對集中的特征。進一步研究發現，在外賣消費人群中，20～29歲用戶的訂單量占比高達61.5%，消費群體呈集中分布狀態（見圖1）。

圖1 我國外賣訂單大數據分析

考慮到以上情況，將研究區域限定在北京市西土城路學知橋到光明橋路段。一方面，該區段的用戶數較多，且大多數為學生，與外賣配送員同屬易感人群；另一方面，這一區域數據相對準確，可以查詢到各大外賣平臺的每日訂單數據。

2.2 行為分析

在對研究區域的外賣訂單數據進行分析后，通過實地調研及訪談，進一步確定外賣配送的集中區域。實地走訪發現，外賣配送區域多集中在學校大門、居住區出入口、商業辦公區出入口等區域。同時，調查發現，外賣配送員的行為具有以下3個特點。

1）聚集性 在早上8～10時和下午2～4時，可經常發現路邊街角及餐飲區域有多位外賣配送員聚集，他們常于這一時段等候派單。

2）區域性 每一位外賣配送員都有自己負責配送的區域，這一做法能在提升配送效率的同時使他們獲得更多的收入。

3）時段性 外賣配送員配送訂單的高峰時段為午間12時或晚上6時，這一調查結果也與前期的數據分析相符。

多名外賣配送員受訪者表示，希望未來在等待派單時能夠有休憩和充電的場所。

2.3 設施定位

經由數據分析、實地考察，提出未來在北京市海淀區學院路區段增加相應服務設施（驛站）的構想。這些設施應放置于易于到達且外賣配送相對集中的區域。

首先，將西土城路學知橋到光明橋路段區域，以100m×100m網格進行劃分，并根據外賣訂單量數據進行賦值打分。網格分為1～5共5個等級，分別代表訂單量少、較少、適中、較多、多的區域。隨后，篩選出訂單量相對較多（得分4或5）的區域。根據百度地圖，初步排除位于道路及林地中的區域。再依據實地調查，對相應區域進行二次篩選。由于訂單集中區域主要位于出入口，若將設施置于此處將會對交通產生障礙，所以應避開交通集散點。實地調查發現，設施選點應位于大學校園、住宅小區或公園閑置區域，并利用閑置空間進行安置。

3 設計成果

3.1 設計理念

基于前期分析，篩選了一系列潛在的站點，設計出一系列小的驛站（裝置）。在外賣配送員等待取貨或者休息時，可為他們提供棲身之所。同時，驛站也具有多種功能，可作為交流平臺、手機充電站、外賣取件柜、電動車停放處等。大學校園中，放置于宿舍樓下、教學樓路旁的裝置，可以為外賣配送員提供短暫休息等待的空間，也便于未能及時領取外賣的學生簽收。而住宅區人群以居民為主，相應的服務設施同時也可以服務居民的日常生活。置于公園邊界處的裝置，在為外賣配送員提供休憩空間的同時，也可以服務于游玩的游客（見圖2）。

圖2 裝置細節設計

3.2 設計細節

基于人體尺度和社交距離的考慮，驛站的最小單元為2.4m×2.4m，高度為2m。每一個結構單元由預制鋼板作為底座，方便拆卸。在底座上可安裝裝配式座椅，或者外賣、快遞置物架。這些座椅和貨架不僅方便拆卸，而且可以靈活嵌入底板的4條邊界中。

同時，考慮到視線遮擋以及防風，設計了裝配式植物外墻。同貨架一樣，外墻可以嵌入底板之中，在增添驛站景觀效果的同時保證其私密性。每一個2.4m×2.4m的結構單元，都在相鄰的兩側裝配為植物外墻或貨柜，另外兩側開敞。而每一個最小單元都可以和其他單元相互拼合，形成2～3個單元組合而成的裝置；在相對狹小的區域則僅可采用單個結構單元。通過不同結構單元的組合，以及不同高度座椅的裝配組合，可以滿足外賣配送員及居民的不同需求。

同時，基于前文研究中對外賣配送員需求的調查，發現手機充電也是他們的一大難題。于是在設計的頂面格柵上加裝了太陽能電池板，并在鋼結構支撐設施上加裝了充電接口。在白天陽光充足時，充電設備可以為手機充電，并將電量儲存在電池中，供夜晚照明或充電使用。

通過不同的單元組合，外賣配送員和城市居民都可以享受到便利。外賣配送員可以在閑暇時有游憩停留的去處，城市居民也可以有交談聊天的臨時場所。

3.3 區域分布

結合前文的研究工作，可初步確定研究區域驛站的放置位置。根據外賣訂單量以及周邊服務人群數量，可進一步確定驛站的數量。考慮到學校和居住區的實際情況，廣場等集會場所不宜擺放相應的設施，并且會對學生和居民的日常生活產生影響，故根據調研情況進行適當增刪。但具體還要以實際情況為準。在完成以上步驟后，得出“擺渡人”驛站的分布圖，圖中的+號為裝置的分布點（見圖3）。

圖3 北京市西土城路學知橋到光明橋路段驛站分布

4 討論及展望

本文在數據分析的基礎上，結合對外賣配送員的行為模式分析，對北京市西土城路學知橋到光明橋路段的外賣聚集點進行梳理，并設計了相應的服務設施，以解決外賣配送員面臨的困難。

雖然提出了利用設計手段解決問題，但是并未對設計的可行性以及設施的準確數量進行科學論證，裝置的設計也只是在概念階段。對外賣配送員這一弱勢群體的關懷，是城市公平的必由之路。創造舒適宜居的健康城市離不開對弱勢群體和易感人群生理健康和心理健康的關注。在未來的調查研究中，應該著力于城市“擺渡人”——外賣配送員的需求，在提升他們生活環境的同時，滿足城市居民的需求。