港口物流對區域經濟發展影響研究
——以北部灣港為例

朱芳陽，何艷艷，朱志東

（1.北部灣大學經濟管理學院，廣西欽州535000；2.杜克大學，美國北卡羅來納州達勒姆27708）

一、引言

2009年3月，原廣西沿海防城港、欽州港和北海港合并為北部灣港，雖然起步晚，但隨著中國—東盟自貿區的啟動、“一帶一路”倡議的提出、“西部陸海新通道”的建設等，北部灣港如同沉睡的雄獅正在慢慢覺醒，其港口物流也同樣面臨著新的發展契機，不僅承載著廣西與東盟及其他國家物資和信息交換的重任，還在促進北部灣地區經濟增長、帶動相關產業的發展中發揮著重要作用。

通過梳理以往學者的相關文獻，可以發現港口物流對區域經濟影響作用的研究可以從定性和定量的角度進行學習。其中定量分析，可以追溯到20世紀中期，那時就有國外學者結合計量經濟分析，提出系統測度港口建設對地區經濟影響的方法。近年來，量化港口物流對區域經濟影響的研究越來越多，其基本方法大多是通過構建相應的評價指標體系，借助如VAR模型、格蘭杰因果檢驗、灰色關聯分析等計量方法進行測算。[1][2]又從港口物流硬實力與軟環境服務實力兩個角度構建港口物流綜合服務能力評價指標體系，[3]又以投入、產出兩個維度衡量港口物流發展水平，以總量、結構、貿易和投資指標四個維度衡量腹地經濟發展水平，構建港口物流與腹地經濟協同發展評價指標體系，[4]還有構建港口物流綜合競爭力、績效等評價指標體系等，其測算的結論大多表明港口物流能夠促進區域經濟的發展，是我國經濟發展新的增長點，[5]港口物流業屬于高利潤行業，并且是典型的資本拉動型產業，其拉動經濟增長的作用比較顯著。[6]但也有少數研究結果表明，港口物流與城市經濟兩者的聯系正在逐漸弱化，因為港口帶來的物流服務的便利和節省費用等對城市經濟的貢獻正在減少，但環境惡化、親水活動受限等負面影響卻不斷增加。[7]

定性的研究相對少些，主要是運用相應的理論，分析港口物流作用于區域經濟增長的影響機制或影響效應，如港口物流和區域經濟理論、增長極理論、港城互動理論等。不同港口，其港口物流對腹地經濟的影響機理不同，導致的影響效果也不同。如常州港港口物流增長能促進常州市經濟的增長，[8]而研究也表明Dong-Rae港區港口設施、運營、戰略等方面的質量都很差，不能很好地促進區域經濟的發展。[9]

通過查找文獻可以發現，分析港口物流對經濟增長的研究大多對北部灣港及其經濟腹地的界定都不夠明確，考察其港口物流對經濟區經濟發展影響的文章更是少見。基于此，本研究以北部灣港港口物流與北部灣經濟區經濟發展水平為研究對象，基于VAR模型考察其港口物流對經濟區經濟發展的影響趨勢如何，并通過構建評價指標體系，運用灰色關聯模型，了解其港口物流對經濟區經濟不同層面的影響程度。

二、研究方法

（一）VAR模型簡介與指標選取

VAR模型是將多個變量放在一起，作為一個系統來預測，以使得預測相互自恰的一種方法。

現主要采用該模型來研究2000—2019年北部灣港貨物吞吐量（HW）與北部灣經濟區地區生產總值（GDP）之間的關系，通過脈沖響應與方差分解，了解北部灣港港口物流對北部灣經濟區經濟發展的整體影響趨勢。其中，HW是衡量港口物流水準最根本的指標，能夠折射出港口的內部生產規模、效率與設備配置狀況；GDP是反映國民經濟發展的第一指標，能夠真實地反映經濟的運行情況，其權威性和可比性已經被廣泛認可。

（二）灰色關聯模型簡介與評價指標體系的構建

1.指標權重與灰色關聯度計算

灰色關聯分析方法的運用之一就是因素分析，即它可以非常直接地通過關聯度的大小清楚的看清各個因素對經濟變量的影響作用，而且特別適用于各個影響因素和總量之間不存在嚴格數學關系的情況。但該方法沒有考慮到各評價指標的相對重要性程度，它把各指標等同看待。因此本研究在這里借用熵權法先對各評價指標科學的賦權，再計算出各維度層的綜合得分，為灰色關聯分析奠定基礎。具體包括以下步驟：

（1）數據的預處理。

其中yij為經過無量綱化處理的第i個單位的第j個指標，xij為第i個單位的第j個指標的原始值。

（2）指標權重的計算。

其中，ej指第j項指標的信息熵值m為樣本個數，因此0≤ej≤1；第j項指標的信息效用值，即指標的差異系數dj=1-ej；差異系數歸一化后就可以算得j項指標的權重Wj，n為指標個數。

（3）北部灣港港口物流與北部灣經濟區經濟發展的綜合水平得分Si計算。

（4）根據評價目的的確定性來建立評價指標體系，依據上文熵權法所求得的綜合得分設置序列矩陣：

其中，k指的是時間，Xi為北部灣港港口物流發展水平維度層，Yi為北部灣經濟區經濟發展水平維度層，并對以上序列矩陣進行無量綱處理。

（5）確定參考序列。選取經濟區經濟發展評價維度層Yi為參考序列；港口物流水平評價維度層Xi為比較序列。

（6）灰色關聯系數的計算。

其中ρ∈[0，1]為分辨系數，通常情況下取值為0.5。

（7）計算關聯度。

2.評價指標體系的構建

本研究立足于確保指標維度的科學性、嚴謹性并綜合數據的可獲得性和代表性的考慮，主要參考曹炳汝、樊鑫在研究太倉港港口物流與腹地經濟協同發展一文中指標的選取。

表1 北部灣港港口物流與北部灣經濟區經濟發展評價指標體系

三、VAR模型分析

在經過變量序列的平穩性檢驗、滯后期的確定與模型的建立以及模型的穩定性檢驗相關步驟后，進行脈沖響應與方差分解的結果如下：

（一）脈沖響應分析

本節基于VAR模型，將建立刻畫lnHW與lnGDP之間的脈沖響應函數，運用Eviews8.0軟件對變量序列lnHW、lnGDP做脈沖響應分析（其結果如圖1所示）。

圖1 脈沖響應函數結果

圖1左圖刻畫的是北部灣經濟區GDP的沖擊對北部灣港貨物吞吐量的影響。可以發現當給北部灣經濟區GDP一個沖擊后，其對北部灣港貨物吞吐量的影響要從第二期才開始呈現，隨著期數的增加，其對北部灣港貨物吞吐量的促進作用依然穩定增長。右圖刻畫的是北部灣港貨物吞吐量的沖擊對北部灣經濟區GDP的影響。觀察可知第一期開始北部灣港貨物吞吐量對北部灣經濟區GDP產生了一個較大的正向沖擊后便開始逐漸下降，在第五期之后，北部灣港貨物吞吐量對北部灣經濟區GDP的沖擊為負，并呈現逐漸增加的負向效應。

（二）方差分解

方差分解不同于脈沖響應分析，它是將VAR模型系統內部的一個變量的方差分解到各個擾動項上，反應的是各個擾動項對VAR模型內變量影響的相對程度。本節將利用非限制約束的VAR模型進行方差分解，從而反映出北部灣港貨物吞吐量對北部灣經濟區GDP的影響，即北部灣港港口物流對北部灣經濟區經濟發展的影響程度（其結果如圖2所示）。

圖2 方差分解結果

圖2中的橫軸均為滯后期間數，縱軸為不同結構沖擊對內生變量變化的貢獻率。左圖表示的是北部灣港貨物吞吐量的變動導致北部灣經濟區GDP變動的程度。從圖中可以看出，一開始北部灣港貨物吞吐量對北部灣經濟區GDP的貢獻率達到了90%左右，隨著期數的增加北部灣港貨物吞吐量對北部灣經濟區GDP的貢獻率逐步減小，在第七期之后，影響程度逐步穩定在10%左右。右圖表示的是北部灣經濟區GDP的變動導致北部灣港貨物吞吐量變動的程度。觀察可以發現，伴隨著期數的增加，北部灣經濟區GDP對北部灣港貨物吞吐量的貢獻逐步增加，在第六期達到40%左右，在第十期達到80%左右，這說明短期內北部灣經濟區GDP的發展對北部灣港貨物吞吐量的促進作用并不明顯，但長期的促進作用十分顯著。

（三）結果分析

通過建立VAR模型及脈沖響應、方差分解的分析研究可以發現，北部灣港貨物吞吐量與北部灣經濟區GDP之間存在著相互影響、相互促進的關系，即北部灣港港口物流與北部灣經濟區的經濟增長是相輔相成的。其中，北部灣經濟區的經濟發展對北部灣港港口物流的影響隨著時間的推移越來越顯著。與此同時，北部灣港港口物流對北部灣經濟區經濟發展的顯著推動作用表現在短期內，長期看來，這種推動作用會逐漸弱化。

為了進一步了解北部灣港港口物流對北部灣經濟區經濟發展的影響具體表現在哪些方面，將北部灣港港口物流與北部灣經濟區經濟發展兩個系統分別劃分為不同的維度，借助熵權法與灰色關聯模型，計算兩系統不同維度間的關聯度，進行比較分析。

四、灰色關聯分析

（一）灰色關聯度計算

基于熵權法的賦權與各維度層綜合得分的計算，可用灰色關聯分析北部灣港港口物流系統X1、X2對經濟區經濟系統維度層Y1、Y2、Y3、Y4的關聯度，代表其港口物流規模、基礎設施對經濟區經濟發展各維度的影響程度（結果見表2）。

表2 北部灣港港口物流與北部灣經濟區經濟發展水平評價維度層關聯度

由灰色關聯度的計算結果可知，北部灣港港口物流規模對北部灣經濟區經濟發展水平維度的關聯度為0.6864，其中港口物流規模對經濟區經濟發展維度層的關聯度排序是對經濟規模r（X1，Y2）＞對經濟結構r（X1，Y4）＞對投資水平r（X1，Y3）＞對貿易水平r（X1，Y1）；北部灣港港口物流基礎設施對經濟區經濟發展水平維度的關聯度為0.6975，其中港口物流基礎設施對經濟區經濟發展維度層的關聯度排序為對經濟規模r（X2，Y1）＞對經濟結構r（X2，Y3）＞對投資水平r（X2，Y4）＞對貿易水平r（X2，Y2）。總的來說北部灣港港口物流維度對北部灣經濟區經濟發展維度的關聯度均為0.7左右，關聯度較強，說明其港口物流對經濟區經濟發展的影響較大。

五、結論與建議

本研究結果表明：北部灣港貨物吞吐量與北部灣經濟區GDP之間存在相互影響、相互促進的關系，其中港口物流對經濟區經濟發展的影響在短期內十分顯著，長期看來這種推動作用逐步弱化，甚至產生負向效應；其港口物流規模大小與基礎設施水平對經濟區經濟總量與經濟結構維度層的關聯度最大，說明其港口物流規模與基礎設施水平對經濟區經濟總量及第三產業產值的影響最大，其次是投資水平，對經濟區貿易水平的影響最小。

綜合VAR模型與灰色關聯模型的結果分析，可以發現北部灣港港口物流對北部灣經濟區經濟發展影響顯著，在推動經濟區經濟增長的同時，還存在港口物流發展與經濟區對相關產業的投資力度不夠匹配、基礎設施不夠完善，貨源會被陸路運輸與鄰近港口競爭分流出去等問題。為了在發展北部灣港港口物流的同時，更好地推動經濟區經濟的發展提出以下建議：

首先，需要加大港口基礎設施的建設力度。港口基礎設施的建設程度決定著港口的貿易量和貿易效率，包括對港口固定資產投資、加強港口交通建設等，特別是要建立完善的交通運輸網絡，加快交通運輸網絡的建設是港口物流向更廣大的經濟腹地延伸的關鍵。其次，要優化港口功能改革和產業結構形式。目前廣西的產業轉型開始向第三產業轉移，但臨港工業也是壯大港口及其腹地經濟實力的強勁推動力，北部灣的礦產資源豐富，是北部灣港發展臨港工業的堅實基礎。此外，還需要加強北部灣港港口物流區域合作，一是深化與東盟各國的合作，二是注重與鄰近港口的學習與合作。最后，對專業化人才的引進。廣西地區高校應積極建立貼近實際的教學實踐基地，與企業深入交流，使得人才培養更具備針對性與地區性特色，政府部門也應多出臺外地人才引進政策。