兗石線路用列車股道發車后接收紅黃碼問題分析

陳曉龍，隋佐新

（1.中國鐵道科學研究院，北京 100001；2.中國鐵路濟南局集團有限公司 青島電務段，山東 青島 266000）

引言

為保持鐵路道床的穩定、設備的正常運轉，兗石線經常利用路用列車進行各類施工作業，當作業完成后，路用列車需開回施工登記車站停靠在站內股道，等施工點結束，車站銷記完成后，車站工作人員排列發車進路，路用列車方可開出登記車站。但這種運行方式會在列車從股道開出后發生列車接收紅黃碼而停車的問題。以兗石線某站為例，兗石線采用ZPW2000A 四線制預疊加電碼化技術，路用列車在區間施工后，反方向從區間進入某站內IG等待施工點結束，施工點銷記后車站工作人員開放IG 正向發車信號，此時區間空閑，路用列車出發后機車信號應當一直是綠燈，但列車越過XI 出發信號機后，列車接收紅黃碼，機車信號顯示紅黃燈[2]。兗石線某站站場見圖1。

圖1 兗石線某站站場

1 發碼電路分析

1.1 SFJM 發碼電路分析

SF 信號機開放I 道接車信號，列車從區間進入站內I 道停車，此過程中，SFJM 電路控制發碼。

1.1.1 SFJM 勵磁電路與自閉電路

SF 信號機開放I 道接車信號，SFLXJF 吸起，XIZTJ吸起，SFJMJ勵磁電路為：KZ→IGJF↑→SFJMJ1-4 →SFLXJF ↑→XIZTJ ↑→KF，列車從區間進入站內，在進入站內之前，SFJMJ依靠勵磁電路保持吸起，見圖2。

圖2 SFJMJ 勵磁電路與自閉電路

當列車進入站內后，SF 信號機信號關閉，SFLXJF 落下，切斷SFJMJ 勵磁電路。同時，列車壓入站內第一個區段IBG，使得IBGJF1 落下，構 通SFJMJ 自 閉 電 路：KZ →IGJF ↑→SFJMJ1-4 →SFJMJ ↑→IBGJF1 ↓→KF。同理，當列車壓入4DG 和6-10DG 時，也構通SFJMJ 自閉電路。當列車壓入IG 時，IGJF 落下，切斷SFJMJ 自閉電路，SFJMJ 落下。

1.1.2 SFGPJ 勵磁電路與自閉電路

列車從區間開往站內IG，SFJMJ 保持吸起，此時構通SFGPJ 勵磁電路：KZ →SFJMJ ↑→SFGPJ1-4 →KF；當列車進入IG 后，SFJMJ 落下，切斷SFGPJ 勵磁電路，同時，IGJF 落下接通SFGPJ 自閉電路：KZ →IGJF ↓→SFGPJ ↑→SFGPJ1-4 →KF，見圖3。列車從區間進入站內直到進入IG，SFGPJ 一直保持吸起狀態。

圖3 SFGPJ 勵磁電路與自閉電路

1.1.3 SFJM/XFM 低頻發碼電路

列車進入站內IG 停車，SFGPJ 吸起SILXJF 落下，SFJM 發紅黃碼，低頻發碼電路為：+24-1 →SFGPJ ↑→SILXJF ↓→HU，見圖4。

圖4 SFJM/XFM 低頻發碼電路

1.2 XFM 發碼電路分析

XI 信號機開放I 道發車信號，列車從站內往區間發車，此過程中，XFM 電路控制發碼。

1.2.1 XFM 勵磁電路與自閉電路

XI 信號機開放I 道發車信號，X1LXJF 吸起，XIZTJ吸起，XFMJ勵磁電路為：KZ→X1LQJ↑→XFMJ1-4 →X1LXJF ↑→XIZTJ ↑→KF，當列車壓入6-10DG，X1 信號機信號關閉，XILXJF 落下，切斷XFMJ 勵磁 電 路，同 時，6-10DGJF1 落 下，構 通XFMJ 自閉電路：KZ →X1LQJ ↑→XFMJ1-4 →XFMJ ↑→6-10DGJF1 ↓→KF，同理，列車壓入4DG 和IBG 時，也構通XFMJ 自閉電路，見圖5。

圖5 XFM 勵磁電路與自閉電路

1.2.2 XFM 低頻發碼電路

列車在IG 準備發車時，由XJM 低頻發碼電路控制股道發綠碼。XFM 低頻發碼電路控制6-10DG、4DG 和IBG 的 發 碼， 當 列 車 壓 入6-10DG 后， 由 于 列 車 未 出 清IG，IGJF 落 下，SFGPJ 吸起。由圖5 可知，XFM 低頻發碼電路為：+24-1 →SFGPJ ↑→SILXJF ↓→HU。

2 原因判定

通過電路分析可知，當列車開放反方向進站時，SFGPJ 通過SFJMJ 第八組接點吸起并保持自閉；開通XI 發車信號列車正向發車時，因列車停在IG，造成SFGPJ 一直處于吸起狀態。此時，SFJM/XFM 發碼只與SFGPJ 和SILXJF 有關，與XFMJ（XFMJF）和離去軌占用狀態無關，因此，列車進入6-10DG 后未出清IG 前，列車接收紅黃碼，只有當IG 空閑時SFGPJ 落下，正向發碼恢復正常。

3 修改建議

建議修改SFGPJ 自閉電路，在SFGPJ 自閉電路中串入X1LXJF 接點，見圖6 虛線框。當列車反向進入站內到達IG 時，如果開放X1 發車信號（X1LXJF ↑），則切斷SFGPJ 自閉電路，使得SFGPJ 落下，實現列車根據XFMJF 和離去軌占用狀態發送相應碼序。

圖6 修改后SFGPJ 自閉電路

4 結語

因列車進路的形式不同，在電碼化電路設計中難免存在不全面的地方[3]。對兗石線某站機車啟動后接紅黃碼的問題，從電路圖原理上進行分析，給出修改建議，同時論證了修改建議理論上的可行性。通過此修改建議，可以確保碼序正確，保障列車的高效運行。