20年磨一劍

黎坤

作為有著超141億的世界第一人口大國，再加上約960萬平方公里的廣袤疆土，讓全國人民擁有方便、快捷、高運載效率的交通方式就成了黨和政府非常關注的問題。在此背景下，高鐵無疑是科技興國政策下涌現出的一大批大國重器中，最璀璨的明星2-。事實上早在20世紀90年代，我國就已經開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關。首先對廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。在2002年12月建成的秦皇島至沈陽問的客運專線是中國自己研究、設計、施工，滿足目標速度200公里川、時，基礎設施預留250公里/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線，自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”——3215公里/小時。

經過十多年堅持不懈的努力，我國鐵路通過技術創新，在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監控、系統集成等技術領域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術體系，總體技術水平實現彎道超車，進入世界先進行列。

從技術引進到領先全球，高鐵向全世界展現“中國速度”

2003年，鐵道部提出了跨越式發展路線，明確了整體引進技術，消化吸收，逐步實現國產化，力爭達到國際先進水平的技術路線，各企業在黨的政策統籌下，通過兩輪大規模引進，成功獲得世界先進的高鐵技術，鍛煉了設計能力，擁有了制造能力，實現了技術積累，追上了世界先進水平。

而在2008年鐵道部與科技部簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研制新一代時速350公里及以上的高速列車，目標就是形成完全自主的中國高速列車技術、裝備、產業化能力和運行服務能力。與技術引進和逆向復制不同，該“計劃”的出臺標志著我國高鐵裝備進入自主創新階段，而最終成果CRH380系列動車組至今仍然是我國高鐵運營的主力車型，也是近年來李克強總理出訪介紹高鐵時所攜帶的模型車型。

2004年制定的《中長期鐵路網規劃》和2008年的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》構建了中國高速鐵路發展的宏偉藍圖。在短短幾年時間內，中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。中國高速鐵路的快速發展，為世界高速鐵路發展注入了強大動力.對其他國家產生了強大的示范作用，形成了中國高鐵發展的世界效應。美國、波蘭、俄羅斯、土耳其等國家紛紛加快實施本國的高速鐵路發展規劃，南美洲、亞洲的一些發展中國家，如阿根廷、巴西、伊朗、越南等，也紛紛加入高速鐵路發展行列。

《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》確定到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，其中客運專線達到1 6萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上?；拘纬刹季趾侠?、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平;重點規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。根據中長期鐵路網規劃，通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線，建成以京滬、京廣、京哈、滑海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網，同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線，形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網絡。

2019年7月8日，世界銀行發布《中國的高速鐵路發展》報告，用大量翔實的數據向世界展示中國高鐵營業里程超過世界其他國家高鐵營業里程總和，與此同時，中國高鐵的票價卻是最低.幾乎為大多數其他國家高鐵基礎票價的四分之一，而且建設成本也約為其他國家的2/3。經過幾代鐵路人的奮斗，中國高鐵跑出了中國速度，更創造了中國奇跡。放眼世界，高速鐵路有接近60年的歷史，而從沒有一寸高鐵到世界第一，我們只用了近20年。在黨和國家的領導下，中國特色社會主義所帶來的“中國速度”足以讓全世界為之矚目。

制定符合中國特色的“中國標準”

我國南北跨度長、地形起伏大，世界很難找到第二個高鐵運營里程如此龐大的國家，更沒有哪個國家的高鐵運營環境要求能同日橫跨“冬夏”，這樣的地理環境也給高鐵發展提出了特殊的要求。“國外高鐵距離一般只有1000公里左右，中國高鐵則一般在2000公里以上，適應中國這種國情、路情的動車標準當然與眾不同?！碑斦劦礁哞F制造的“中國標準”，時任中國鐵路總公司總工程師，現任中國工程院副院長，中共黨員何華武院士表示。

2012年，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，聯合中車集團和多家科研企事業單位，開展了中國標準動車組設計研制工作?？萍疾砍雠_了《高速列車科技十二五專項規劃》，還設立了“時速500公里條件下的高速列車基礎力學問題研究”國家“973計劃”項目，而新一代自主研發階段的成果就是2015年6月下線的中國標準動車組“復興號電力動車組”，不僅實現了對動力、變流、網絡控制等關鍵系統部件的自主化，更有標志性意義的是建立了中國標準，涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等全部13個大方面。

作為移動互聯網強國，中國高鐵也已實現全部聯網。掌上高鐵App是中國鐵路官方WiFi入口及行程服務平臺，據介紹，僅在2018 2019年，國鐵吉訊已經通過掌上高鐵App實現了復興號列車免費WiFi全覆蓋，平均每天服務旅客約50萬，累計服務1.9億人次。在2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開通運營，也是中國第一條采用北斗衛星導航系統并實現自動駕駛等功能的智能高鐵，從此，中國高鐵站在了世界舞臺的中央，代表了全球最先進的行業技術。

影響全球，走出國門的“大國重器”

10年前，中國主要是引進和取經，現在很多外國企業也來向中國的復興號取經。如今，中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，比如預計將于今年通車的印尼雅萬高鐵就完全采用了中國技術、中國產品和中國標準制造，也是國際上首個由政府主導搭臺，兩國企業對企業進行合作建設和管理的高鐵項目，同時還是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出去的第一單項目，對于推動中國高鐵走出國門具有重要的示范效應。

除此之外，還有中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。從中國高鐵“走出去”的國際市場定位來看，東南亞、西亞、非洲是中國高鐵“走出去”的主要目的地和戰略高地。這既與“一帶一路”沿線國家經濟發展水平相關，又與上述地區社會發展對高鐵等交通基礎設施需求情勢密切相關。

中國高鐵作為新時期中國“走出去”的嶄新名片，向全世界展示了中國高端裝備制造業的發展水平，有助于高鐵產業加入全球經濟循環、承接產業轉移、促進重大裝備的出口，逐步提高中國在業非歐大陸尤其是中西業地區、印度洋沿岸國家的影響力。中國高鐵企業基于全球化戰略，向相關國家輸出高鐵，轉移中國高鐵技術和品牌，對中國高科技產業轉移起到了引領作用，也將帶動一大批與之配套的高科技產業騰飛，有助于“中國制造”向“中國創造”的歷史性轉變，推進中國標準走向世界。