工程基建：中國是妥妥的“基建狂魔”

1952年7月1日，新中國修建的第一條鐵路——成渝鐵路通車。這是中國第一條完全由自己設計、自己建造、材料零件全部為國產的鐵路。

1957年10月，武漢長江大橋建成通車。武漢長江大橋是新中國成立后在長江上修建的第一座大橋，也是中國第一座鐵路、公路兩用長江大橋，被稱為“萬里長江第一橋”。

1969年10月1日，北京開出了新中國第一趟地鐵——北京地鐵一號線。目前中國的地鐵總里程超過5500公里，運營規模位居世界第一。

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中國的高速公路、高速鐵路都是世界最長，已經連接了全國主要城市，而且還在以世界最快的速度增長著。

全世界各種各樣的建筑之最，例如最高的橋、最長的橋、最長的隧道等都在中國。比如排名世界前六位的跨海大橋中，中國就占了四位。分別是排名第一的港珠澳大橋，全長55公里;排名第二的青島海灣大橋，全長41.58公里;排名第五的杭州灣跨海大橋，全長35.673公里;以及排第六位的東海大橋，全長32.5公里。再比如排名世界前五高的橋梁都在中國，它們讓“天塹變通途”。世界第一高橋梁是貴州北盤江大橋，高度達到565米。

盡管2020年中國經濟進入艱難時期，但數據統計，全年用于基建的實際資金可達14.7萬億元。

當前我國基礎設施建設也許可以看作是一次對能源、環境、材料、固體排放等進行整體優化的人類活動，目的是讓更多的人生活在更舒適的地方，獲得更高效、更可持續的城市化居住與工作解決方案。

長期從事基礎設施建設工作的中國交建總工程師林鳴，歷時15年主持完成了港珠澳大橋島隧工程建設，建成了我國首條世界最長的跨海公路沉管隧道。面對重大轉變和機遇時，林鳴選擇了攀登世界工程技術高峰的創新之路。“港珠澳大橋長55公里，其中有一段受到通航影響，采用橋島隧的方式建造，也就是從珠海、澳門出發的橋梁經由海中人工島潛入海面以下50米，通過另一個人工島，再連接到香港一側的橋梁。在港珠澳大橋之前，全球最大的海底隧道技術是韓國釜山隧道，由日本、荷蘭、韓國三國建設。港珠澳沉管隧道是在我國第一次建造、也是世界最長的公路沉管隧道，長6.7公里，工期7年，海底隧道的安裝重量近8萬噸，也為世界之最。”

在效率、規模和技術復雜性均超過以往工程經驗范圍的背景下，通過我國廣大工程技術人員自主研發，攻克了一項又一項世界級技術難題，展現了新時代中國工程師的創新與工匠精神。

面向經濟主戰場，我們擁有了全面提升工程建設標準、提高工程可持續水平的技術升級原動力，特別是我國的一批大工程具有系統更復雜、建造要求更高的特點，依靠集中優勢資源，為使用者帶來美好體驗的同時，帶動行業的整體水平提升。

面向經濟主戰場，技術工作者主動發現問題、提高標準、優化體驗。自發突破現有技術，提高效率，降低造價，出標準、出經驗，獲得全球合作與競爭的入場券。

工程科技創新也成為了一座世界合作的橋梁，一個開放的窗口和平臺，將中國工程綠色可持續的建造經驗、科技和新理念推出去與世界分享。