盤一盤天然氣車動力不足

共軌導讀

平常小軌分享最多的案例就是車輛動力不足了，但是絕大多數都是柴油車的，這次我們換一換口味，盤一盤天然氣車的。天然氣車查起來也是故障代碼、數據流輪番上陣，不過要看的內容可就不太一樣了，這里結合案例給大家講解一下天然氣車動力不足到底怎么查。

1 故障車的基本信息

故障車的基本信息見表1所列。

表1 故障車的基本信息

2 故障診斷過程

用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“0241-進氣溫度（MAT）測量溫度超過限定值”“0251-進氣溫度（MAT）電壓值低”“0953-噴射閥3斷路或對搭鐵短路”（圖1）。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

該天然氣車配備了2個進氣傳感器，分別安裝在節氣門的前方和后方，為節氣門前進氣壓力傳感器和節氣門后進氣壓力/溫度傳感器。故障代碼0241中的進氣傳感器是指節氣門后壓力/溫度傳感器，既能檢測進氣壓力，又能檢測進氣溫度。故障代碼0953是指燃氣計量閥的噴射閥3電路出現故障。

接下來拆檢節氣門后進氣壓力/溫度傳感器，發現進氣壓力/溫度傳感器頭部已經燒毀。脫開進氣壓力/溫度傳感器導線連接器，測得其線路電壓正常。根據上述檢查，推測發動機回火燒壞了進氣壓力/溫度傳感器。繼續拆檢節氣門前進氣壓力傳感器（圖2），發現其頭部也有一點輕微的燒痕。分析認為，當進氣門有故障或密封不嚴時，氣缸內的混合氣會泄漏到進氣歧管內燃燒，使進氣溫度升高，影響發動機動力，嚴重時就可能損壞傳感器。此時基本可以鎖定是進氣門出了問題，決定先解決另一個故障代碼，再去檢查進氣門。

圖2 節氣門前、后進氣傳感器

檢查燃氣計量閥處時，維修人員發現有一個噴射閥的導線連接器已經損壞，但它是噴射閥8的導線連接器，不是故障代碼中的噴射閥3。不管怎么樣，導線連接器損壞是事實，先更換該噴射閥的導線連接器（圖3）。順著噴射閥線路往上游繼續檢查，當剝開右前輪處線束時，發現噴射閥的供電線路（備注：該車所有噴射閥的供電線都鉸接在一起）有氧化現象，其中有一根供電線輕輕一拉就斷了，推測系統存儲的故障代碼0953可能與之有關。修復噴射閥的供電線路（圖4）。

圖3 更換損壞的噴射閥導線連接器

圖4 修復損壞的噴射閥供電線

繼續拆下發動機氣門室蓋，用塞尺測量各氣缸的氣門間隙，發現個別氣缸的進氣門間隙明顯偏大，由此判斷發動機回火是由進氣門密封不嚴導致的。

3 故障排除

更換2個進氣傳感器和1個噴射閥導線連接器，修復噴射閥的供電線路，并調整進氣門間隙，進行路試，發動機加速恢復正常，至此故障排除。

案例拓展

1 伍德沃德OH2 LNG電控系統

液化天然氣（Liquefied Natural Gas，簡稱LNG）是將常壓下氣態的天然氣冷卻至-162 ℃，使之凝結成液體。伍德沃德OH2 LNG電控系統的典型布局如圖5所示。

圖5 伍德沃德OH2 LNG電控系統的典型布局（截屏）

2 天然氣車動力不足

在日常車輛維修過程中，經常會遇到天然氣車動力不足的故障，以下簡單整理了一下天然氣車動力不足的原因及排查方法（表2）。

表2 天然氣車動力不足的原因及排查方法

3 氣門間隙調整步驟

以WP13天然氣發動機為例，其氣門間隙調整步驟如下。

（1）冷機狀態下，按發動機運轉方向旋轉曲軸帶輪，將氣缸1或氣缸6的活塞調至壓縮上止點位置，此時曲軸帶輪上的刻槽與觀察孔蓋板上的指針對齊。

（2）拆下發動機氣門室蓋，判斷氣缸1或氣缸6缸處于壓縮沖程（處于壓縮沖程的氣缸，其進、排氣門與搖臂間均有間隙）。

（3）用塞尺測量氣門橋上平面與氣門搖臂的間隙。WP13天然氣發動機的氣門間隙要求：進氣門間隙為0.4 mm，排氣門間隙為0.6 mm。若氣門間隙過大或過小，可通過調整搖臂上的調整螺栓來達到上述間隙要求。

（4）檢查完氣缸1或氣缸6后，旋轉曲軸帶輪360°，檢查調整剩余的氣門。