2019款福特福睿斯車發(fā)動機無法起動

杭州元通元福汽車有限公司 趙戰(zhàn)奎

故障現(xiàn)象一輛2019款福特福睿斯車，搭載1.5 L發(fā)動機，累計行駛里程約為2萬km，因發(fā)動機無法起動而進店檢修。

故障診斷接車后首先試車，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，起動機不運轉(zhuǎn)。用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，檢測結(jié)果顯示蓄電池性能良好。用故障檢測儀檢測，在動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）內(nèi)存儲有故障代碼“P06E9 發(fā)動機起動機性能”。查閱相關(guān)資料得知，觸發(fā)該故障代碼的條件是，起動發(fā)動機，PCM沒有檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

接通點火開關(guān)，踩下制動踏板，儀表盤上的擋位指示燈顯示正常，來回推動換擋桿，各個擋位均能正常顯示。起動發(fā)動機，用故障檢測儀讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)STARTREQ_CAN（CAN網(wǎng)絡(luò)上接收到的起動發(fā)動機請求）和START_KEY（點火開關(guān)起動位置）的值均正常，變速器擋位（TR）的值也能顯示為Park（駐車擋）。根據(jù)上述檢查，初步判斷該車故障出在起動機及其控制線路上。

圖1 讀取的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖2），接通點火開關(guān)，用萬用表測量蓄電池接線盒內(nèi)的起動機供電熔絲F41（30 A）的電壓，有12 V的電壓輸出。斷開點火開關(guān)，拔下起動機繼電器（圖3），用萬用表電阻擋測量起動機繼電器端子1與端子2之間的電阻（即內(nèi)部電磁線圈電阻），為75 Ω。找來一輛正常車的起動機繼電器，測得其內(nèi)部電磁線圈的電阻為108 Ω。接通點火開關(guān)，用導線跨接起動機繼電器座端子3和端子5，起動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機可以正常起動。嘗試更換起動機繼電器后試車，發(fā)動機依舊無法起動。

圖2 起動系統(tǒng)控制電路

圖3 起動機繼電器

由圖2可知，起動機繼電器的正、負控制線均與PCM連接。拔下起動機繼電器，接通點火開關(guān)，用萬用表測量起動機繼電器座端子1、端子2的電壓，分別為4.5 V和2.5 V；起動過程中，測得端子1的電壓為0 V，不正常（正常情況下應為蓄電池電壓）。繼續(xù)測量起動機繼電器座與PCM之間控制線的導通性，均導通良好，由此判定為PCM故障。考慮PCM一般是不會輕易損壞的，可能還有其他原因。鑒于之前測得故障車的起動機繼電器內(nèi)部電磁線圈電阻比正常車的要低，經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)故障車的起動機繼電器使用的是最普通的繼電器（圖4），而原廠起動機繼電器內(nèi)部電磁線圈上會并聯(lián)1個電阻，起到保護作用，推測PCM的損壞與之有關(guān)。詢問車主得知，之前該車在修理廠做過1次事故維修，于是推測該繼電器是在事故維修時更換上去的。分析認為，由于維修人員錯誤地使用了最普通的繼電器來替代原廠起動機繼電器，在繼電器工作過程中，內(nèi)部電磁線圈產(chǎn)生的自感電動勢不能消除，當自感電動勢超過PCM內(nèi)部電子元件所能承受的電壓時，電子元件損壞，造成PCM的起動機控制功能失效。

圖4 故障車的起動機繼電器和原廠起動機繼電器的對比

故障排除更換起動機繼電器和PCM，并對PCM進行編程，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機。1個月后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。