個性之選

宋海強

了解大通MAXUS品牌的人都知道，這個品牌最大的的優勢就在于蜘蛛智選平臺。無論動力、配置，都可以自主組合，這樣的設定就為構體提供了更多的可玩性和樂趣。大通D90Pro車身長度超過了5m，軸距達到了2950mm，跨入了全尺寸SUV的門檻。

外形上看，試駕車具備了硬派車型應有的素質。涉水喉、全地形輪胎、底盤護板等越野硬件，免去了購車后改裝的費用和年檢的繁瑣。在我看來，試駕車車身四周的鍍鉻飾條用的恰到好處。不像有些車過度增加亮黑裝飾強調豪華，反而顯得不倫不類。值得一提的是，試駕車尾部采用雙邊四出排氣，這在強調越野的SUV中十分少見。

雖然整體線條并不算硬朗，但偏方正的造型除了在視覺上顯得硬派之外，還為車內的空間提供了出色的表現。試駕的車型為2+2+2座椅排布，身高175cm司機調好駕駛位后，將第二排座椅膝部空間和第三排座椅膝部空間平均分配，都能獲得良好的乘坐感受。也就是說無論是第二排還是第三排都可以用來長途乘坐。

配置豐富是國產車的優勢之一，大通D90 P ro也不例外。試駕車內飾采用紅黑拼色。中控臺和車頂都包裹了翻毛皮材質，另外還配置了J B L音響、后排空調、座椅通風等，中控屏采用懸浮式設計，但屏幕角度和坐姿略有沖突，駕駛中觀看屏幕總覺得有一點別扭。豪華感是有了，人機工程還有提升的空間。

此次試駕的大通D90Pro搭載了全時四驅和后差速器鎖，但因為車身較長，再加上側面的踏板、接近角和通過角的優勢并不算明顯，所以可以將它看做是一輛具備一定穿越能力的越野車。

動力方面，試駕車搭載上汽自研的2.0T柴油發動機，最大功率160k W，扭矩達到了500N·m。柴油發動機的優勢就在于扭矩的充沛，因此面對陡坡和交叉軸，比起同排量的汽油車型來顯得更加從容。

驅動方面，得益于蜘蛛智選平臺，大通D90 P ro有分時四驅和全時四驅兩種驅動系統可選。此次試駕車搭載是全時四驅系統。理論上講，分時四驅與全時四驅并沒有絕對的誰好誰壞，但全時四驅的優勢就在于這套系統的適應性更廣，無論是公路還是越野路面基本不需要操作，車輛即可自動為四輪選擇適合的扭矩。

另外，試駕車還配備了多地形選擇系統。“巖石模式”時系統會自動切換到“低速四驅”模式，此時扭矩可最大放大2.48倍。如果選擇自動模式，車輛將視路況自動選擇是否開啟低速四驅模式。作為頂配車型，D90 P r o阿拉善版配備了牙嵌式后差速器鎖，面對一些比較復雜的路況也能從容應對。

操控方面，作為一臺體量較大的硬派越野車，D90 P ro的視線是非常好的。懸架的柔韌性也不錯，后排乘客的乘坐舒適性得到了保證。不過在變向和轉彎的時候，車身晃動還是略微有些大，整體感覺偏松散

國產硬派SUV這幾年市場表現越來越好，除了現象級產品坦克300之外，還冒出了包括大通D90Pro在內的一批“硬漢”，這些車在撇除了以往“傻、大、粗”的形象，舒適性、可玩性更高。如果你對市場上千篇一律的硬派越野車的配置有所顧慮，那么D90Pro或許可以成為你的個性之選。