更強動力

宋海強

外形方面，新Tundra延續了粗獷有力的造型。中網采用大面積多邊形蜂窩設計，頭燈組造型也更富個性。全車周身采用大量直線和立體型面來塑造車身力量感。外觀套件上，新車分城市和越野兩種，以滿足消費者的不同需求。

電動伸縮式和折疊式拖車鏡提供了更好的視野，TrailerBackGuidance功能有助于拖車的整體操縱，而StraightPathAssist功能可以確保皮卡和拖車在一條直線上后退。360°攝像頭可以提高皮卡和拖車周圍的的可見度，與豐田集成拖車制動控制器連接時，還可以使用盲點監視器識別拖車的盲點。

內飾部分，原廠設計師希望新車保有“具肌肉感的科技化座艙”。整個中控臺其中最引人注目的就是矗立于14英寸的觸摸式懸浮屏（低配車型為8英寸）。該系統支持AppleCarPlay以及AndroidAuto。另外Tundra還增加了幾個新的攝像頭，以顯示多個視角。

由于改進之處比比皆是，因此我們僅選最重要的幾個方面敘述。比如新車采用了更高強度的梯形車架，鋁加強復合車體和經過全新設計的多連桿后懸架。新Tundra具有5443kg的最大牽引力和880kg的有效載荷。

新車將提供兩種動力版本，其中3.5V6雙渦輪增壓發動機可提供286kW的最大功率和649N·m的最大扭矩。另外還有一款更高級別的i-ForceMax混動系統，該系統由3.5V6雙渦輪增壓發動機和電動機組成，可提供322kW的最大功率和790N·m的最大扭矩。兩種動力系統搭載的都是10速自動變速器。

第三代Tundra基于豐田最新F1平臺架構打造，同平臺產品還有最新一代的Tacoma與Hilux。該平臺最大特點在于采用了盒式鋼制大梁底盤結構，關鍵區域加強件采用鋁合金材質，以減輕整體重量。豐田表示，由于采用全盒鋼制框架，其整體剛性相比較上一代大幅度提升。

新車車身后橋部分進行了加長，離地間隙進行了加高，進一步增強通過性。車架橫梁尺寸增加了1倍以上，提供額外的加固和剛度。另外還為轉向齒輪箱打造了一個新的橫梁。新一代Tundra后橋結構從上一代的鋼板彈簧變為多連桿整體橋懸架。這樣的設定也是向對手看齊，因為Tundra北美地區的競爭對手中RAM1500與福特F-150也進行了相同的設計。

第三代Tundra前橋采用雙叉臂獨立懸架。豐田表示，這一設定同樣是出于提升整體舒適性而考慮的。車輛轉彎時，出色的懸架支撐性可以使車身側邊重心高度從原先的100mm提升至152mm，進一步減少側傾感。

新的車架結構和多連桿后懸架使得工程師有更大的空間調整減振器的位置，以提高減振性能并增強側傾阻尼和牽引性能。另外，所有全新Tundra前后都配備了雙管減振器。減振器采用三重油封和加長防塵罩。尾門采用輕質結構技術，與舊款車型相比，重量減輕了20%，另外尾門還標配了遙控釋放功能。

自適應可變懸架（AVS）系統也首次出現在Tundra車型上。它可以根據不斷變化的路況調整阻尼力，無論是大坑洼、顛簸還是小巖石，懸架都可以根據實際條件不斷改變阻尼力，從而增強新Tundra的操控性、穩定性和舒適性。

配置方面，新Tundra共提供5個車型，包括SR、SR5、Limited、Platinum和1794。TRDPro也將回歸Tundra陣容，但它只有i-FORCEMAX一種動力系統，

TRDPro車型采用了Bilstein減振器，可改善公路和非公路行駛的阻尼表現。為了獲得更好的越野性能，TRDPro車型配備了2.5英寸直徑的FOX旁路避振器。前減振可提供28mm的升高。另外，TRDPro車型還配備了新的前穩定桿、紅色懸架部件、TRD鋁質前護板以及Falken全地形輪胎。

另外，TRDPro車型還提供Multi-TerrainSelect地形選擇系統，低速越野巡航控制可提供五種巡航速度，從而令駕駛員專注于車輛轉向。

安全方面，新Tundra全系標配TSS2.5駕駛輔助系統，包含了PCS撞擊輔助、PD行人偵測、DRCC自動跟車、LDA車道偏移警示、LTA車道置中、BSM盲點偵測以及RCTA后方來車警示等等，另外包括自動遠近頭燈以及道路號志辨識等也都含在其中。