鋼軌軌頭探傷不合原因分析

劉曉衛 歐陽珉路 周劍華 王瑞敏 趙國知

(1.中國鐵路鄭州局集團有限公司工務部 河南 鄭州：450052；2.寶鋼股份中央研究院武鋼有限技術中心 湖北 武漢：430080)

0 引言

鋼軌在裝卸、運輸、鋪設等過程中不可避免的會出現表面傷損。隨著我國鐵路行車密度、列車軸重以及牽引重量等運營條件的不斷提升，對服役鋼軌的狀態提出了更嚴格的要求。為了保證鋼軌服役狀態和列車運營的安全性，鐵路工務部門定期采用鋼軌探傷車、鋼軌探傷儀等多種探傷手段相結合的方式對鋼軌進行探傷，以排除鋼軌軌頭、軌腰和軌底是否存在核傷、橫縱向裂紋等傷損[1]。而探傷小車受行進速度、耦合效果、光亮帶位置、設備狀態等因素的影響，對傷損的位置與尺寸的判定并不是十分準確[2],有一定深度的表面或近表面傷損也會引起探傷報警，因此需要加強手工復探的力度。本文以鋼軌探傷儀排查出的傷軌為例，通過人工復探方式精確定位傷損部位，并對該部位進行微觀檢驗分析，找出探傷不合的具體原因，為鋼軌探傷作業提供一些指導。

1 鋼軌探傷情況

探傷不合的鋼軌為60kg/m U71Mn熱軋鋼軌，2019年7月鋪設在某動車組基地內，服役10個月。工務段采用鋼軌探傷車進行探傷時發現軌頭出現傷波，傷波源距離軌面6.3mm，尺寸10mm×8mm，位移6.8～9.1格，傷波波幅100%，探頭為內斜70°，判定為右股鋼軌軌頭核傷，達到重傷級別，鋼軌需要被更換下道。

2 探傷不合鋼軌檢驗分析

2.1 定位缺陷

為了分析鋼軌探傷不合原因，對更換下道的傷損鋼軌取樣，采用便攜式探傷儀對試樣進行人工復探，以準確確定傷損位置。……