車多貨少，還好有它來降本增效

益 明 文

With the promotion of switching to national standard VI,gas vehicles have become a new favorite in the commercial vehicle market.Among many brands of gas vehicles,two models of gas vehicles launched by Dongfeng Trucks at the end of 2020,Dongfeng KX and Dongfeng KL,have been highly praised by truck owners.

隨著國Ⅵ切換的推進，燃氣車成為商用車市場新寵，加之運輸行業競爭日趨激烈、燃油價格較高等因素，不少卡友都表示：燃氣車會是他們購車時的首選車型。筆者發現，在眾多燃氣車品牌中，東風商用車于2020 年底推出的東風天龍KX 和東風天龍KL 2 款燃氣車，頗受卡友好評。

東風天龍KL 燃氣車

寧夏卡友馬師傅就是一位東風燃氣車的受益者。已經有15 年駕齡的馬師傅，與朋友搭伙開長途拉百貨，往返新疆-廣東，自2021 年4 月買了第5 輛東風卡車——東風天龍KX 燃氣車后，2 個月跑下來，馬師傅發現這款車在經濟性方面的表現確實讓人有些驚喜，“比燃油車要省一些，從廣東到新疆，一趟下來，能省3 000 多元。”這個數目對馬師傅來說已經很值了。“現在的運輸狀況是車多貨少，錢沒以前好掙，貨主都把出價壓低了不少，省出的這部分成本就算是掙到的了。”

對東風天龍KX 500 PS 燃氣車贊許有加的，還有來自甘肅威武的陳師傅。提起東風卡車，陳師傅如數家珍：“我從開車跑運輸開始，就一直開東風，最開始開的EQ140，后來開過EQ141，天龍210、旗艦560，前后大概換了7、8 輛車了。”陳師傅還自豪地告訴筆者，2007年買的那輛154 kW(210 PS)的9.6 m 卡車，他一直開了12 年才換。已經有30多年駕齡的陳師傅，在2021 年3 月購買了東風天龍KX 燃氣車，雖然入手不久，但是憑著多年開東風卡車的經驗，他對車的動力性有著較為深刻的體驗：“這款車的動力性還是很不錯的，跟560 馬力的燃油車差不多，爬坡也比較輕松。”當筆者提到他以平均百公里氣耗27.84 L的成績意外成為東風燃氣車節氣賽的第3 周冠軍時，陳師傅還有點不好意思：“裝貨輕的時候，我跑得最好的百公里氣耗大概只有24 L。”

東風天龍KX 燃氣車

甘肅威武卡友陳師傅

為何東風天龍燃氣重卡的氣耗這么低？除去卡友自身駕駛經驗和習慣的因素，歸根到底還是要落到東風燃氣車自身產品的可靠上。歷時6 年研發，東風燃氣車外觀采用了低風阻設計，導流罩、進氣口、導流槽等細節都做了優化，使得車輛的風阻系數更低。同時還加入了發動機、變速器、車橋體系化節氣技術，并且還配備動態節氣開關，可根據實時路況選擇模式，進一步降低整車氣耗。

除了超低氣耗外，大馬力也是東風燃氣車的一大優勢，用曾經擔任東風燃氣車陜西體驗官的羅大鵬的話說就是：“我已經等待多時了，大馬力燃氣車終于來了！”確實，此前市面上的主流燃氣重卡基本都是13 L 排量發動機，最大轉矩在2 300 Nm 左右。對于快遞、長途貨運等行業的卡友來說，動力性還無法很好滿足實際運營需要。為了解決用戶痛點，東風商用車開發出了目前國內最大排量的燃氣重卡，其康明斯+龍擎變速器+東風德納后橋的黃金動力匹配，不僅馬力可達368 kW(500 PS)，轉矩更能達到2 400 Nm，完全可滿足高時效性用戶對于燃氣車的動力需求。可以說，東風商用車燃氣車的上市，既填補了大排量燃氣重卡的空白，又引領了行業發展的新方向。業內有大咖指出，東風商用車燃氣重卡的上市，點燃了新一輪燃氣重卡大戰。

此外，東風天龍燃氣重卡帶來的高出勤率也頗得卡友好感。據悉，東風燃氣車的發動機、變速器、車橋均采用了長換油技術，同時前橋和后橋還加入了康邁的免維護輪端。再加上車輛最大配置1 350 L 的超大儲氣罐，可減少用戶進站保養和加氣的次數，提升車輛的出勤效率。

細數起來，自2020 年12 月30 日東風天龍KX、K L 天然氣重卡正式上市以來，在目前行業車多貨少的大環境下，東風燃氣車以其氣耗低、動力強、高出勤的特性，較好地幫助卡友實現降本增效，也就難怪其在不到半年的時間里，就獲得了市場和卡友的青睞。

未來，東風天龍燃氣車還能帶來哪些驚喜，讓我們拭目以待。