國際干散貨運輸市場月評（2021年7月）

莫云萍

本期國際干散貨運輸市場各船型走勢略有不同，好望角型船和超靈便型船呈先降后升走勢，巴拿馬型船振蕩下行，各船型月平均值略高于上期。波羅的海干散貨指數（BDI）呈先抑后揚走勢，月平均點，環比上漲8.7%，其中最高值點，最低值點。遠東干散貨指數FDI呈“V”形走勢，雙臺風、東南亞地區疫情嚴重，以及南美糧食貨盤減少是影響本期市場走勢的主要因素。7月30日，FDI綜合指數、運價指數和租金指數分別報收于點、點和點，較上期末分別上漲1.6%、2.0%和1.3%;本期平均值環比分別上漲5.2%、5.6%和4.9%，同比分別上漲111.4%、84.1%和140.7%。

國際干散貨運輸市場運力繼續增加，增量與上期基本持平。據克拉克森統計，截至7月底，全球干散貨市場船舶總計艘，運力總計9.31億t，較上月末增加330萬t。

1 好望角型船運輸市場

本期好望角型船市場先振蕩下行，后止跌回升，月平均值較上期小幅上漲。宏觀方面，鋼廠高爐開工率驟降后回升，但整體開工率水平低于上月。月初，“七一”慶黨100周年大會，247家鋼廠高爐開工率驟降，從6月近80%的水平降至不足60%;之后有所回升，但仍低于80%。由于環保限產，本期國際鐵礦石價格振蕩下行，但整體仍處于相對高位，29日品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格為194美元/t，自兩個月以來首次跌至200美元/t之下，較本月最高下跌13%。從航運市場來看，上半月，澳大利亞鐵礦石發貨量不高，巴西遠程礦貨盤尚可，但由于可用運力偏多，FFA遠期合約價格下降，租家壓價厲害，好望角型船運價振蕩下行。澳大利亞至青島航線運價從上月末的12.672美元/t跌至15日的10.527美元/t，跌幅17%;巴西圖巴朗至青島航線運價從上月末的27.879美元/t跌至25.045美元/t，跌幅11%。下半月，在“查帕卡”和“煙花”雙臺風的影響下，國內部分港口封港，船舶延誤，即期可用運力緊張，市場看漲情緒濃厚，好望角型船市場運價振蕩上行，澳大利亞至青島航線運價反彈至近14美元/t。7月30日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上月末上漲17.2%;本期平均美元，環比上漲6.4%，同比上漲39.5%。西澳丹皮爾至青島航線運價為14.733美元/t，較上期末上漲16.3%;本期平均值11.838美元/t，環比上漲6.6%，同比上漲44.3%。遠程礦航線，巴西圖巴朗至青島航線運價為28.748美元/t，較上期末上漲3.1%;本期平均值26.336美元/t，環比上漲3.0%，同比上漲44.0%。

2 巴拿馬型船運輸市場

巴拿馬型船市場高位振蕩下行。糧食航線，由于前期空放運力過多，南美航線糧食貨盤一般，FFA遠期合約價格下跌，船貨雙方僵持，價差較大，糧食運價高位回落。7月30日，巴西桑托斯至中國北方港口航線6萬t貨量運價為65.075美元/t，較上期末下跌4.3%;本期平均67.810美元/t，環比上漲10.9%，同比上漲229.4%。太平洋市場，盡管國內高溫，但由于外貿煤價格優勢不明顯，貿易商觀望氣氛濃厚，運力偏緊，太平洋市場租金平穩波動。下半月，相關部門要求電廠限期提升煤炭庫存水平，印尼航線仍有一定船運需求，但印尼疫情仍較嚴重，煤炭資源有限，而澳大利亞、美西等航線及大西洋市場需求疲軟，南美航線持續下跌，太平洋市場租金振蕩下行。7月30日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上期末下跌8.3%;本期平均美元，環比上漲4.4%，同比上漲202.6%。中國南方經印尼至韓國航線日租金為美元，較上期末下跌7.9%;本期平均美元，環比上漲4.2%，同比上漲218.4%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為13.150美元/t，較上期末下跌4.2%;本期平均13.522美元/t，環比上漲3.1%，同比上漲166.5%。

3 超靈便型船運輸市場

超靈便型船東南亞市場先抑后揚。中上旬，煤炭、水泥等貨盤減少，即期市場缺乏貨盤支撐，FFA遠期合約價格下跌，東南亞市場租金小幅下跌。下旬，煤炭、鎳礦石貨盤增加，東南亞市場租金止跌上漲。7月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為美元，較上期末下跌2.3%;本期平均美元，環比上漲3.7%，同比上漲259.7%。新加坡經印尼至中國南方航線日租金為美元，較上期末下跌2.6%。中國渤海灣內至東南亞航線日租金為美元，較上期末下跌4.9%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為16.287美元/t，較上期末下跌1.8%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為20.400美元/t，較上期末下跌3.3%。