地鐵車站集散能力瓶頸識別思路分析

衡橫

摘要：本文主要分析了地鐵車站集散能力瓶頸識別思路，重點介紹了多種地鐵車站集散能力瓶頸識別方法，這些方法不僅能夠克服現有相關工作中的不足和缺點，而且具有多種特有的優勢優點。通過對地鐵車站集散能力瓶頸識別思路分析研究，以期為地鐵的良好運營提供可靠的保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵車站;集散能力;瓶頸識別

近些年來我國社會經濟的飛速發展帶動了城市軌道交通，尤其是地鐵的發展，地鐵作為緩解城市交通壓力與擁堵問題的重要交通方式之一，其良好運營不僅能夠便利居民的生活，也能夠推動城市交通乃至整體經濟水平進一步提高。但地鐵的快速發展也使得地鐵客流量急劇增城，車站客流擁堵現象出現，降低了地鐵車站集散效率，也帶來的一定的安全隱患。因此，文章對地鐵車站集散能力瓶頸識別思路方法進行分析研究，以期為地鐵運營部門在車站集散能力瓶頸識別以及制定解決方法方面提供幫助與參考。

1地鐵車站集散設施與集散能力分析

集散設施是地鐵車站為地鐵乘客提供相關服務的載體，依照物理屬性，地鐵車站的集散設施可以分為點狀設施、線狀設施以及面狀設施。點狀設施主要包括安檢設備、售票設施以及檢票閘機等，此類設施往往作為一個單一設備進行使用，并且分布呈現點狀，因此被稱為點狀設施。在點狀設施中售票設施主要的功能是為地鐵乘客提供交通服務憑證，可以分為人工售票口、自動售票機以及半自動售票機。檢票閘機主要分為人工檢票以及自動檢票閘機，自動檢票閘機又可分為進站檢票閘機以及出站檢票閘機。安檢是乘客進入地鐵車站的必要環節與工作，是保障乘客安全的重要措施。線狀設施主要包括通道、樓梯以及自動扶梯，此類設備的結構與分布呈現出線條狀，因此被稱為線狀設施。地鐵通道根據其空間密閉程度不同可以分為開放式通道、封閉式通道以及半封閉式通道是那種類型。地鐵樓梯的通行能力較弱，因此大量乘客會擁擠在樓梯入口處，延長乘客進出地鐵站時間。自動扶梯是運行方向固定的單向通過設備，因此在客流高峰期，自動扶梯容易出現擁堵現象。面狀設施主要包括地鐵站廳以及地鐵站臺，此類設施的結構呈現面狀分布，因此被稱為面狀設施。站廳一般設置在地鐵車站站廳與出入口之間，為乘客提供等待的空間，并為部分設施提供安置空間，一般情況下，站廳內乘客往往處于排隊或是停滯狀態。站臺是為乘客提供等待上下車輛、換乘或是出站的場所與空間。

地鐵車站集散能力即地鐵車站在相關配置設施、使用形式、特定運行條件固定的情況下，單位時間內所能夠集散的最大客流量，通常情況下，集散能力以高峰小時為單位進行計算。在實際的地鐵運營中，影響地鐵車站集散能力的因素較多，主要受到乘客特征以及設施環境兩個方面影響。乘客特征包括乘客性別、年齡、出行目的以及運動方向等子方面，一般而言，乘客的性別會直接影響乘客的行走速度，通常男性乘客的行走步幅更大，且頻率更快，因此有著更快的行走速度，能夠更快地通過各個設施，縮短集散時間，提高集散效率;相反，行走速度較慢的乘客則會延長集散時間，降低集散效率。乘客的年齡也會對行走速度產生一定影響，根據相關研究表明，青年與中年乘客行走速度較快，兒童稍慢，而老年人行走速度最慢，且老年人的比例往往會決定著客流的整體行走速度。乘客的行走速度也會受到出行目的的影響，不同出行目的乘客行走速度波動較大，一般而言，以上班與上學為目的的乘客行走速度較快。根據相關研究表明，雙向客流下行走速度均值高于單向客流，因此雙向客流下的車站集散能力更強。設施環境方面主要有四個子方面，分別為空間的封閉性、設施的多樣性、設施的串聯性以及流線的復雜性。地鐵車站空間越封閉，其集散能力越差，而設施的數量、布局、使用形式等也會隨著客流的變化而變化。設施的串聯性會顯著影響乘客的行走選擇，進而影響車站集散能力的發揮，而流線的復雜性則會導致乘客出現滯留與擁堵情況，影響車站集散效率。具體的地鐵車站集散能力影響因素，如表1所示。

2地鐵車站集散能力瓶頸識別思路方法

地鐵車站集散能力瓶頸識別工作的良好開展，能夠提升地鐵車站的集散能力，為乘客提供更加優質的服務，也能夠提高地鐵運行的效率，提升地鐵運營的經濟與社會收益。在對地鐵車站集散能力進行識別時，有著如下的思路與方法：首先，確定識別指標選取標準。識別指標的選取是識別地鐵車站集散能力瓶頸的基礎，通常情況下，集散能力識別指標的選取需要遵守敏感性、可靠性、便利性、直觀性以及經濟性五大原則。現有的車站集散能力識別指標主要有兩類指標，分別為行人宏觀交通流參數以及排隊性能指標，行人宏觀交通流參數主要包括了乘客平均速度、客流密度、客流量等參數，而排隊系統性能指標主要包括了平均排隊長度、平均等待時間等參數。其次，優化識別指標模型。針對當前的車站集散能力識別指標，需要進行一定優化，在實際的地鐵車站集散能力瓶頸識別中，需要根據不同車站的實際情況與條件，對集散能力瓶頸識別體系的數學模型進行分析，從中尋找不足并加以優化。最后，計算相關模型數據，從而得到地鐵車站集散能力瓶頸識別的結果，為集散能力的提高提供理論數據幫助。

3結語

綜上所述，在我國地鐵飛速發展的背景下，地鐵車站集散能力瓶頸識別工作愈發受到關注和重視，文章從此出發進行分析研究，以期能夠幫助提高地鐵車站的集散能力，解決集散能力瓶頸識別工作中的不足。

參考文獻

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