城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)分析

張明芝

臨沂市蘭山區(qū)工業(yè)和信息化局 山東臨沂 276000

在交通設(shè)施類型以及數(shù)量不斷提升的過程當(dāng)中，交通管理以及安全設(shè)施的設(shè)置，會與城市當(dāng)中的其他設(shè)施運行產(chǎn)生沖突風(fēng)險，這也是對道路交通安全產(chǎn)生威脅的主要因素。

1 城市道路交通標(biāo)志設(shè)置技術(shù)

1.1 指路標(biāo)志

首先是城市快速路指路標(biāo)志設(shè)置技術(shù)，這種標(biāo)志需要成套設(shè)置，在道路沿線以及立交區(qū)域的所屬整套指路標(biāo)志系統(tǒng)當(dāng)中，按照標(biāo)志的功能，能夠分為五種類型。一是入口引導(dǎo)標(biāo)志，這種標(biāo)志是在于快速路相交的各等級道路合適位置，作用就是指示機(jī)動車駕駛?cè)肟焖俾啡肟赱1]。二是入口預(yù)告標(biāo)志，這種標(biāo)志通常設(shè)置在快速路入口的500m范圍之內(nèi)，標(biāo)志上需要具備快速路名稱預(yù)告、入口方向以及能夠達(dá)到的地點[2]。三是地點方向預(yù)告標(biāo)志，這種標(biāo)志主要是用于快速路路段上，作用就是對行進(jìn)方向進(jìn)行預(yù)告[3]。四是出口預(yù)告標(biāo)志，這種標(biāo)志通常會設(shè)置在匝道前方的500m和200m各一個，同時在減速車道等位置也會設(shè)置，若快速路出口互通立交的情況下，可以增加立交通行的指引方向。五是地點距離標(biāo)志，這種標(biāo)志會設(shè)置在快速路路段當(dāng)中的合理位置，作用就是預(yù)告前方需要經(jīng)過的信息以及距離等[4]。

其次是常規(guī)城市道路路徑指引標(biāo)志的設(shè)置，常見的預(yù)告標(biāo)志就屬于指引類型，這種標(biāo)志在交叉路口的位置最為常見，會標(biāo)示出道路名稱以及地理方向等，通常情況下會在交叉路口之前的150-500m的位置設(shè)置，且在設(shè)置時要主語不能遮擋告知標(biāo)志。例如，道路前方的路口和上游路口之間的距離＜800m，則此處不適合設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志[5]。若道路在市區(qū)當(dāng)中，則預(yù)告標(biāo)志最遠(yuǎn)能夠標(biāo)明這一城市的標(biāo)志性建筑、快速路、環(huán)路等，同時顯示相應(yīng)的距離，這種預(yù)告的特點就是名稱不變，標(biāo)志信息改變的只有距離，通常情況下預(yù)告信息量不宜超過四個[6]。在城市環(huán)路當(dāng)中，除了一般的指路標(biāo)志需要設(shè)置之外，還要增加地點距離相應(yīng)的預(yù)告，內(nèi)容為道路會經(jīng)過的主干道、大型立交橋等特征點名稱以及方向。若同一地點設(shè)置兩個標(biāo)志，則兩個標(biāo)志當(dāng)中必須有部分內(nèi)容為重復(fù)，這樣就能夠形成多級預(yù)告的效果。在全封閉式城市環(huán)路當(dāng)中，需要注意對應(yīng)多級預(yù)告，并根據(jù)速度和道路實際情況，在0.5km-4km之間的不同位置設(shè)置預(yù)告，應(yīng)不少于三級。除預(yù)告標(biāo)志之外，交叉路口的告知標(biāo)志也十分常見，標(biāo)志上會闡述交叉形式、道路名稱、地理方向等基本信息，通常會設(shè)置在交叉位置前的30-100m位置。這種標(biāo)志一般不顯示距離，若是面積較大或者復(fù)雜的環(huán)島，也會在環(huán)島各個出口的位置設(shè)置方向標(biāo)志。

最后是地點指引標(biāo)志，這種標(biāo)志需要設(shè)置名稱，通常是設(shè)置在城市道路沿線的重要地點，以及標(biāo)志性建筑的邊緣位置，常規(guī)的顏色搭配就是藍(lán)底白字。此外還有城市一般道路沿線位置的設(shè)施指引標(biāo)志設(shè)置，如：停車場位置的標(biāo)志需要設(shè)置在停車場入口位置附近，韌性天橋標(biāo)志以及地下通道標(biāo)志就需要布設(shè)在過街天橋和地下通道入口處，若情況允許，也可以設(shè)置輔助標(biāo)志對方向和距離進(jìn)行指引。

1.2 其他標(biāo)志

警告標(biāo)志主要作用就是警示司乘人員注意道路變化情況，并對交通參與者提前預(yù)告前方道路上有可能存在的安全隱患。城市道路上的警告標(biāo)志尺寸以及設(shè)計速度之間的關(guān)系如表1所示。

表1 警告標(biāo)志尺寸和設(shè)計速度之間的關(guān)系

城市道路交通當(dāng)中禁令標(biāo)志尺寸和設(shè)計速度之間的關(guān)系如表2所示。

表2 禁令標(biāo)志尺寸和設(shè)計速度之間的關(guān)系

2 城市道路交通標(biāo)線設(shè)置技術(shù)

2.1 路段標(biāo)線

首先是對向車行道的分界線設(shè)置，這種分界點設(shè)置的目的在于將對向行駛的交通流進(jìn)行分隔。其中黃色虛線是能夠跨越對向車行道的分界線，黃實線則是禁止跨越的。在一般情況下，中心黃色雙實線以及虛線之間的間隔會設(shè)置在0.2m左右，若道路本身的寬度＞8m，且道路上存在對向行駛的交通流，則需要工作人員在其中設(shè)置中心線，這也是為方便后續(xù)管理。在機(jī)動車道當(dāng)中，若有一個方向?qū)儆陔p車道，另一個是單車道，則技術(shù)人員可以選擇在道路上設(shè)置黃虛實線，也就是雙車道實線，單車道虛線的設(shè)計方式。

其次是同向車行道分界線，這種分界線的作用就是分隔同向行駛的交通流，能夠被分為跨越同向車行道分界線和禁止跨越同向車行道分界線，其中前者是白虛線，后者則是白實線。在設(shè)置同向車道分界線時，需要注意的就是要注意控制車道數(shù)變化的道路，且車行道的分界線需要平滑連續(xù)。

最后是車行道邊緣線，大部分城市道路上的機(jī)動車右轉(zhuǎn)車道外側(cè)機(jī)非分道線都會設(shè)置在進(jìn)入道路的路口位置，在其與停止線相互連接之前，就能夠按照機(jī)動車右轉(zhuǎn)彎的軌跡偏移，能夠形成圓弧狀。需要注意的是在出入口以及交叉口的位置，在允許機(jī)動車跨越邊緣線的位置，需要設(shè)計人員注意將線條設(shè)置成白色虛線。

2.2 交叉路口標(biāo)線

在城市道路交叉路口標(biāo)線技術(shù)研究過程中，可以重點關(guān)注兩方面內(nèi)容，一方面是左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線，這種區(qū)線表示左轉(zhuǎn)彎機(jī)動車能夠從直行路段進(jìn)入等待左轉(zhuǎn)的位置。若左轉(zhuǎn)車流量比較大，且對進(jìn)口道瓶頸斷面的影響比較大，則技術(shù)人員可以選擇在道路上設(shè)置左彎等待區(qū)域。另一方面是路口導(dǎo)向線，若道路上的平面交叉口區(qū)域比較大，且形狀并不規(guī)則，車輛難以進(jìn)入出口車道時，技術(shù)人員就可以在路口位置設(shè)置導(dǎo)向線，作用是引導(dǎo)車輛迅速進(jìn)入路口沒減少交通堵塞的可能。需要注意的是左彎導(dǎo)向線一般不會設(shè)置在交叉口內(nèi)部，且為保障安全，對向?qū)蚓€之間，通常會設(shè)置＞1m的安全距離。

2.3 停車位標(biāo)線

城市道路上的停車線比較常見，設(shè)置原則是不能對道路上形式的其他車輛和行人造成影響，在靠近路口的停車位，需要設(shè)置在導(dǎo)向車道的30-50m之外。而道路上的公交站點和加油站等位置，兩側(cè)＜50m的位置都不能設(shè)置停車線。在設(shè)置時，需要符合的條件如表3所示。

表3 路邊停車位與道路寬度的關(guān)系

3 城市道路交通信號燈設(shè)置技術(shù)

3.1 機(jī)動車信號燈

機(jī)動車信號燈的形式主要有三種即圓形、箭頭和復(fù)合信號燈。其中的圓形信號燈是當(dāng)下最普遍的信號燈，能夠向車輛直觀地傳達(dá)放行、停止等交通信息指令。布設(shè)箭頭信號燈之后，技術(shù)人員需要保障箭頭的指示方向行駛車輛以及其他方向的車輛相互不產(chǎn)生干擾。復(fù)合信號燈則是指圓形和箭頭信號燈組合而成的交通指示燈，能夠?qū)χ毙泻妥筠D(zhuǎn)的交通進(jìn)行控制。

需要注意的是機(jī)動車交通信號燈設(shè)置的要求，可以設(shè)置在出口上方、右側(cè)、左側(cè)以及中央隔離帶端頭等位置，若只安裝一個信號燈組，則應(yīng)該選擇在出口位置安裝，原則就是車輛駕駛?cè)藛T能夠清晰地觀察到信號燈，具體視距要求如表4所示。

表4 信號燈設(shè)置視距要求

3.2 非機(jī)動車信號燈

非機(jī)動車信號燈的安裝目的就是對道路上的非機(jī)動車通行產(chǎn)生正確引導(dǎo)，避免混亂。通常情況下會設(shè)置在方便非機(jī)動車駕駛?cè)藛T認(rèn)識的交叉口位置。尤其要注意的就是道路本身機(jī)動車與非機(jī)動車交通流存在明顯沖突，常規(guī)的交通管理和組織方式都不能解決問題，在這樣的情況下，就要選擇設(shè)置非機(jī)動車信號等，配合后續(xù)工作落實。

這種信號燈能夠設(shè)置在出口右側(cè)、上方、左側(cè)和非隔離帶頭的位置。如果信號燈原本使用的就是亮相為控制的工作方式，則技術(shù)人員只需要設(shè)置一個非機(jī)動車信號燈即可。需要注意的是需要單獨控制的左轉(zhuǎn)非機(jī)動車交通流，這種情況需要技術(shù)人員在道路上設(shè)置非機(jī)動車信號燈組和左方向指示燈配合展開工作。

3.3 人行橫道信號燈

人行橫道信號燈通常情況下指的是用于引導(dǎo)行人通行的指示燈，一般情況下，人行橫道信號燈都是二聯(lián)組合燈，基本形式有兩種，一種是紅色站立行人，以及綠色行走行人的燈組合而成的，靜態(tài)紅色信號燈在上，綠色動態(tài)信號燈在下。另一種是倒計時模塊與紅綠行人復(fù)合信號燈，上方顯示倒計時，下方則是紅綠復(fù)合信號燈。

4 城市道路交通其他交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)

4.1 聲屏障

這種技術(shù)的應(yīng)用目的就是通過聲屏障降噪聲學(xué)原理，達(dá)到控制噪聲的目的。具體就是在聲源以及受聲點之間插入密度足夠的物體，這樣聲波傳導(dǎo)就會產(chǎn)生比較明顯的衰減，這就是聲屏障。在聲波遇到屏障時，會沿著三條錄井繼續(xù)傳播，一部分會穿過屏障達(dá)到受聲點，一部分則繞過屏障頂端達(dá)到受聲點，還有一部分會在屏障壁面形成反射。

聲屏障設(shè)計實際上屬于一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中需要應(yīng)用到聲學(xué)、材料學(xué)以及城市道路景觀學(xué)等不同學(xué)科的知識。在設(shè)計工作落實的過程中，需要重點注意的就是降低噪音的目標(biāo)值，其標(biāo)準(zhǔn)如表5所示。

表5 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)

此外還要注意聲屏障的高度，原則上是高度越大，降噪效果越明顯。但若屏障過高，也會造成實際問題，即影響司乘人員的視線，因此城市中的聲屏障高度通常會控制在3-6m之間。

4.2 防眩設(shè)施

眩光是視野當(dāng)中由于大于眼睛可適應(yīng)的照明產(chǎn)生的問題，在瞬間的強(qiáng)光直射之后，司機(jī)通常需要2min-3min才能恢復(fù)正常視力。為保障司機(jī)在行車過程中達(dá)到快速、安全和舒適的目的，需要清楚的觀察到前方的道路環(huán)境，因此在嘗試道路上要設(shè)置防眩設(shè)施。在實際設(shè)置的過程中，技術(shù)人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，選擇防眩設(shè)施材料和設(shè)置方式等工作細(xì)節(jié)，具體內(nèi)容如表6所示。

表6 不同防眩設(shè)施的綜合性比較

5 結(jié)語

綜上所述，城市道路交通管理設(shè)施涉及的因素比較多，同時結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，在城市道路交通管理設(shè)施的設(shè)置過程當(dāng)中，設(shè)計人員需要按照不同道路的寬度和交通流分析需要應(yīng)用的道路標(biāo)志和標(biāo)線等設(shè)施類型。