什么是新一代豪華標桿？

納森

說句實話，造型設計本身就是個見仁見智的維度，而突破已然既定的審美習慣更是對人性本身的挑戰。我并不想，也沒有資格對這個充滿主觀色彩，并且會隨著時間漸漸趨同于過往認知的話題去做什么“以我為主，蓋棺定論”的評斷。

作為一個分析師而非工程師出身的媒體人，我的興趣，大都放在了前面的那個問題上：在這臺S級更加年輕科幻，卻也更富有爭議的新一代設計的誕生過程里，奔馳品牌，到底在做些什么，在想些什么？

首先，作為一切討論開始的基礎，止于諸位智者的謠言是一個非常重要的先決條件。對于我身旁這臺充滿話題性的全新旗艦，一個頗為刺耳的，幾乎刷屏的論調在不斷地向我們重復著：

因為“韓范兒”的設計，才讓這臺全新S 級充滿爭議。

毫無疑問，這是一個徹頭徹尾的謠言。

說起奔馳設計里所謂的“韓范兒”，被部分缺乏調查取證，只為盲目博取眼球的汽車自媒體拿出來“躺槍”的那位是美籍韓裔設計師HubertLee。只要稍稍翻閱這位HubertLee先生在奔馳任職期間的設計履歷，我們就會發現，諸如上一代CLS車型，上一代S級車型等一系列不管在業界還是消費者層面都廣受好評的設計作品。

如果把分析的視角再稍稍拉遠，對于任何一款車型產品的設計，都一定是各模塊主擔設計師協同合作，并品牌設計負責人的領導下進行最終定稿的共同創作。而在Huber t Lee 效力奔馳的這段時間里，那位引領他的設計負責人，也正是我們耳熟能詳的，在當代汽車設計領域如雷貫耳的Gordon Wagner先生。

所以說，無論是這臺全新S 級，又或者是任何一臺擁躉如云，或是褒貶不一的奔馳車型，都絕非很多網絡留言所說的那種理想化的，想當然的，一人之功過。

換句話說，一款產品的最終定稿，一定代表了整個品牌對于時代趨勢與未來風潮之于某種程度的確信和把握。

那么，對于這臺奔馳S 級而言，之于豪華的趨勢和風潮，到底是什么？

想要去盡量客觀地了解一個人，莫不如去多多觀察與他志趣相投的幾位友人。

作為與這臺全新S級同期設計，并且先后發布于今年的另外兩款面向未來的旗艦車型，概念車AVTR，以及電動標桿EQS，或許可以幫助我們更好地理解這臺全新S級想要表達，卻又難以獨立闡述的設計之道。

如果說背負著車型傳承羈絆的S級是個“帶著鐐銬跳舞”的典型案例，那么脫胎于全新EQ家族的EQS就不必有太多之于傳承的顧慮。我們可以清晰地看到，在保有一對與現款S 級同時代的“三角形”燈組設計的同時，EQS的車頭和車側都用到了更少的折線和棱角，將數字化的科幻趨勢體現得更加到位。

而相比于尚且要顧及量產訴求的EQS，這臺AVTR概念車則把圓融科幻的數字化質感一舉貫徹到底。無論是相比中規版S級4.5度后輪轉向，或是全球版10度后輪轉向更為夸張的，屬于AVTR的后輪球形軸體，抑或是簡約到“不像話”，以純粹而干凈的科幻感開啟豪華新定義的內飾座艙，都讓我們從設計的維度，見證了以數字化為主導的次世代豪華理念。

“以數字化為主導的次世代豪華理念”

這其實就是我想從全新S級的兩位小伙伴身上提煉出來的，可以用于解決一切圍繞著這款新S爭議，不滿，擔憂和嘆惋的，尚有些驚世駭俗的定義。

如果將上一代S級那個被人們廣泛認同的“豪華感”從車型本身剝離出來，我們就會發現，我們所認同的并非是某個品牌的某款設計，而是一個根值于大多數人腦海中的，對于既往百年豪華理念的眾多具象認知。

在手工業文明轉向工業文明的發展歷程里，曾經的豪華可以是大面的頂級皮革，可以是細膩的金屬釘紋，可以是溫潤的木材質地，可以是精湛的縫線功底。

在那個以生產力作為第一要義的年代里，越是繁復的工藝，越是天價的材質，越能極盡彰顯一臺旗艦車型的豪華程度。而誕生于那波浪潮尾部的上一代S級車型，也正因此博得了大多數消費者基于傳統思考習慣的好感與認同。

那么當時代的車輪繼續向前，我們從工業文明的生產力頂峰，向著更加側重可持續發展，更加重視碳中和，碳達峰等全球化綠色文明建設的新時代挺進時，對于“豪華”的定義，是不是也會隨之發生一些與傳統相悖的轉變？

而全新奔馳S 級，也正誕生于這樣的一個“十字路口”之中。

隨著數字化科技的迅猛發展，許多曾經只能依賴物理交互而完成的任務都開始被更加科幻，更有未來的種種虛擬交互所替代。無論是全新S 級尺寸驚人的這塊具備實景導航能力的業界頂尖HUD，還是我面前液晶儀表的3D 視覺設計，抑或橫置于中控區域， 界面雖大卻依舊充滿精致交互細節的多功能大屏，都代表著奔馳品牌，乃至汽車工業發展至今，足以投入民用量產化的技術發展到了一個怎樣先進的水準。

相比于上一代車型無處不在的柔軟與雍容，全新S 級配合著諸多虛擬交互而來的，是更加簡明，也更富科幻質感的整體座艙氛圍。在將舒適這一看家本領完美繼承的同時，這套從前到后功能完備的座椅更是在通風加熱，熱石按摩，轉向支撐的基礎上，繼續加入了諸如隨著音樂律動而動的4D 影音模式，以及在業界首創，更加完備的“暢心醒神”多模式環境擬態。

在你身處駕駛位，環繞于燈帶，投影與屏幕的包裹之中進行變道時，傳統的盲點提示被從后視鏡上一個閃爍紅點，拓寬到單側燈帶的漸變光效，加上投影界面的擬態提示;在你身處右后VIP 位，全面躺倒去進行短途休憩時，從娛樂界面到駕駛細節，更加豐富的信息流被從前排駕駛者的面前，同步到全車的每一個交通參與者，讓工業時代之于物質層面的“無微不至”同樣體現于可持續發展的數字化層面。

而這一切的細節，以及由這些細節所組成的，那個在現在看來若有若無，并不明顯的數字化體系建設，極有可能，就是下一個時代，將要被更多人所認知，所認同，所購買的，全新一代的數字豪華理念。

而這，也就是我所認為的，奔馳品牌堅持這一設計邏輯的底氣所在。

回看奔馳，汽車，甚至是工業品這個大門類的“豪華”更迭，我們或許會找到一些之于開創者和跟隨者之間，之于其成功程度的不同分別。

在任何既定的認知范圍內，對于一種觀念的追隨會誕生出很多各有特點的成功案例。但在面對未知，面對未來的開拓層面，唯有勇敢，堅定，經驗豐富，眼光獨到的開創者，方才有實力和底氣，去做到那個之于“豪華”的獨一無二，去真正站上峰頂，享受眾人心悅誠服的頂禮膜拜。

作為汽車的發明者，以及豪華標桿的引領者，奔馳品牌過往的履歷與戰績，或許不足完全抵消你心里對于全新S 級有別于傳統的豪華理念所誕生出的疑惑與不解。

但最起碼，它值得你多等待一些時日，多感受一些之于可持續和碳中和的思路與變革，再來回頭評斷這臺豪華旗艦是否符合那個放眼未來的你，所接受與認同的新豪華風潮。