你知道列車“B超醫生”嗎？

木木

我們有火眼金睛，不用到現場查看，便能洞悉來來往往的鐵道車輛。我們每天坐在辦公室電腦屏幕前，爭分奪秒，精準判斷，堅決保障鐵道車輛的運行安全。我們就是TFDS動態檢車員，相當于列車的“B超醫生”。

什么是TFDS動態檢車員？

TFDS（Trouble of Moving Freight Car Detection System）指貨車運行故障動態圖像檢測系統，是一套集高速數字圖像采集、大容量圖像數據實時處理、精確定位和模式識別技術于一體的智能系統，由精密傳感器、高清數字相機及圖片信息采集計算機等硬件設備構成。而檢車員是鐵路系統的一個工種，負責對車輛運行狀態品質進行檢查，分為現場檢車員和TFDS動態檢車員兩種。現場檢車員直擊現場，對到站的貨物列車進行始發、中轉或到達作業，即對車輛進行現場技術檢查。而TFDS動態檢車員則居于幕后，借助TFDS系統，對通過探測點的車輛進行檢查。每當貨物列車經過時，軌道交通傳感器會觸發高清數字相機對車輛底部及側面進行快速抓拍，再通過圖片信息采集計算機將拍攝的照片傳輸到電腦終端，這樣TFDS動態檢車員就可以看到車輛底部及側面的具體情況了。

如何成為TFDS動態檢車員？

要想成為一名TFDS動態檢車員可不是那么容易的。

首先，你得具備一定的鐵道車輛基礎知識。要對鐵道概論、工程力學、車輛工程、車輛制動裝置等知識有深入的理解，清楚車輛構造及制動原理。在掌握鐵道車輛理論的基礎上，到鐵道車輛制造和檢修部門參加實習，大致了解鐵道車輛制造和檢修的作業流程。

其次，你得經過鐵路系統的層層選拔。大學畢業后，可參加鐵路系統車輛檢測崗位的招聘考試。一般考試分為筆試和面試，筆試以考查鐵道概論、車輛工程等理論知識為主，面試則會偏重于考查對崗位的認識和上崗需要的綜合素質。若能順利通過面試，你便有了TFDS動態檢車員崗位的入場券。

最后，步入職場。你并不會立馬坐在TFDS動態檢車員的位置上，而是要再次回歸教室，日復一日地學習鐵路安全基礎知識及了解各種安全事故案例，直到通過安全考試。當你拿著安全考試合格證準備上崗時，會被先拉到培訓基地，成為一名見習現場檢車員。白天你需要提著檢車捶，跟著師傅學檢車，一次次地從車底鉆進鉆出，敲打檢查車輛各個部件。晚上你喜提檢車員作業指導書一本，從頭到尾細細翻閱，背熟所有作業流程及每一個動作標準，準備上崗考試。好不容易通過上崗考試，你還得結合現場檢車實際情況，不斷強化作業訓練，積累車輛各類故障發現及處理經驗，成為一名骨干現場檢車員。接下來你可以向TFDS動態檢車員發起全面進攻，沒日沒夜地進行電腦模擬訓練，參加車輛故障圖像呈現分析培訓及對標考試等，熟練掌握“e”“三”“凹”“8”“Z”“V”字等檢查方法，通過TFDS動態檢車員認證考試。最后，你才能順理成章地坐到TFDS動態檢車員的位置上。

兩分鐘內我們可以做多少工作？

TFDS動態檢車員具體的檢車流程很復雜，我們要把自己變成一臺精準的掃描儀，盡可能減少失誤。

一輛貨物列車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備5個基本部分組成，全身上下多達成百上千個配件，而不同的車型擁有不同的配件。一輛貨物列車通過探測設備時，TFDS系統可傳輸上千張圖片，這些圖片以黑白九宮格的形式密密麻麻呈現在電腦終端上，每個TFDS動態檢車員平均每次要查看50—60張圖片，從側架到前后輪再到車鉤等，每個部件都要細細對比，最多的時候一張圖需要細致對比的部件達20余個。

軌道交通探測設備處于站點外，而兩者相距不遠，所以在列車越過軌道交通探測設備到站點期間，我們必須快速點開每一張傳輸圖開始“找茬”，將圖中每一個車輛配件與大腦里車輛正常運行狀態下的配件模樣進行比對，發現問題及時標識，并正確選擇或輸入標識區域的故障解釋。處理后的圖片會由組長交給值班員，值班員再通知現場檢車員對到站后的車輛進行復查、處理。

值得一提的是，所有“找茬”的工作須在兩分鐘內高質量完成。

TFDS動態檢車員的一天

TFDS動態檢車員工作實行白、中、晚三班倒。白班從早上8點半開始到晚上7點半結束，中班從晚上7點半到第二天凌晨兩點半，晚班則為凌晨兩點半到早上8點半。

早晨8點10分，上白班的檢車員陸續到崗參加點名會。會上，工長會對作業紀律、近期發現的重點故障及安全風險等內容進行提醒。隨后，小組人員對號入座，打開電腦，隨時準備接車。白班的工作量并不多，所以待檢時間相對其他班次的要多一些。在待檢的這段時間里，大多數人會選擇閉目養神或是上一趟廁所，緩解一下緊張的情緒，畢竟每次接車都是對我們身體及心理上的雙重考驗。

晚上7點半，白班正式結束，但大多數人并不會回家，在吃過晚飯后，大家不約而同地走向班組隔壁的休息室，脫掉鞋就往鋪上一躺，進入夢鄉。等到次日凌晨兩點半時，我們的夜生活才正式開始，接過中班小組的接力棒繼續奮斗。

晚班是所有班次中最繁忙的一個班次，車流量大，我們有時在電腦前一坐就是一整晚。遇到車輛密集到達時段，我們連續好幾個小時都不能休息。我們要死死盯著屏幕，猶如釘在椅子上的木偶，一動不動，辦公室里除了手指快速敲擊鍵盤發出的滴滴聲，幾乎沒有其他聲音。直到作業完畢，我們才敢放松神經，靠在椅子上長舒一口氣，或是慢慢起身走兩步，或是做一做眼保健操。待早晨的太陽慢慢升起時，我們才能將手中的接力棒遞給新的一組人員，結束晚班的工作。

TFDS動態檢車員的樂與憂

一提起進鐵路系統工作，可能很多人會覺得苦和累，鐵路系統有眾多崗位，大部分確實是比較辛苦的，而TFDS動態檢車員卻是相對輕松的“神仙”崗位。我們不用到室外遭受艷陽的炙烤，不會遭遇暴雨的襲擊，也不需要沿著鐵軌來回奔走數公里，只需要按時坐到電腦前，按部就班完成指令。我們不用過于擔心被市場淘汰，年齡的增長一般會增加我們的價值，也會穩步增加我們的待遇。穩定且薪資不錯，是很多人選擇這一崗位的主要原因。

但不得不說我們的煩惱也不少，一是選擇這一行就沒辦法每天都在固定時間上下班，我們要適應每個時間段都有可能排班的情況，生活節奏容易被打亂，且長時間上夜班對身體不好。二是職位晉升所需時間長，且要求高。TFDS動態檢車員屬于操作技能崗位，要實現晉升，就要腳踏實地地從檢車員、小組長、工長一步步做起，最終走上技術管理崗位。而每一步的晉升，可能需要付出幾年的代價，如果你不想等那么久，你可以通過比賽奪獎獲得特別加分。但必須要面對的現實是，參加比賽的名額有限，不是你想去就能去的，必須經過層層選拔，脫穎而出。當你經過一道道關卡，順利參加比賽時，又會發現個個都是十項全能型選手，你要奪獎沒那么容易。

記得工作沒多久，我就參加了單位的選拔競賽，可當我看見各種類型車輛配件圖時，才發現與實際出現的各種配件有偏差，而且檢車遇到的實際問題總是變化的，需要積累足夠的實戰經驗才能判斷出來。通過那次比賽的失利，我更加堅定了不斷學習的決心。后來，我不斷收集各類車輛故障漏檢及發現的典型案例，用心記住故障的各種形式、位置和變化，總結車輛故障的原因。漸漸地，我的工作質量和效率都得到了快速提升，再次參加選拔賽時我淡定自若，順利出圍，為單位拿到了幾個獎項，最終快速晉升為小組長。

有人說我們TFDS動態檢車員像是車輛的“B超醫生”，點點手中的鼠標，透過黑白九宮格探測車輛五臟六腑，就能排除隱患。不過我們知道這不是“點點鼠標”就能完成的工作，電腦屏幕上的黑白九宮格不僅是發現車輛故障的棋盤，更是保障鐵路運輸大動脈的戰場。只有扎實的技能，才能保證列車一路的平安;只有用心去看，才會看見交通強國的繁榮未來。