我國GDP前百名城市人口普查及軌道交通情況統(tǒng)計

文/任兵杰，中鐵協(xié)工程咨詢有限公司

2021 年是“十四五”開局之年，從湖南省發(fā)展改革委關(guān)于衡陽云軌的回復(fù)為“考慮到城市軌道交通建設(shè)投入巨大，為切實防范化解地方政府隱性債務(wù)，國家當(dāng)前嚴(yán)控城市軌道交通建設(shè)”，可看出目前軌道交通建設(shè)審批趨嚴(yán)。

我國各城市“第七次全國人口普查數(shù)據(jù)”（以下簡稱：七普）于日前公開，筆者整理了GDP 排名在100 名以前的地級以上的城市GDP、財政和人口和軌道交通建設(shè)批復(fù)情況，包含所有的省會或首府城市，以供參考。

一、52號文之后建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)情況

2003年9月27日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知（國辦發(fā)〔2003〕81號）》（以下簡稱：81號文）；2018年7月3日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見（國辦發(fā)〔2018〕52號）》（以下簡稱：52號文）。52號文提高了經(jīng)濟、財政審批門檻。新增對地方政府債務(wù)的要求。對軌道交通審批的影響是自2017年后無單獨新增城市，不滿足條件的已批城市基本無新增線路批復(fù)。

表1 81號與52號文的條件對比

筆者認(rèn)為，實際上人口從城區(qū)調(diào)到市區(qū)是比較寬松的。在GDP方面，2020年GDP達到3000億元以上的城市達到91座，這個指標(biāo)對大部分城市來說基本沒問題，達到這個條件用不了2、3年，GDP排名前100的城市都基本滿足。在一般公共預(yù)算收入方面，減稅降負后有些信心滿滿接近300億的城市打算用一年時間滿足條件的城市往下滑了，稍微有些困難。據(jù)統(tǒng)計，2020年一般公共預(yù)算超過300億元的城市有61座。在市區(qū)人口方面，根據(jù)第七次人口普查，目前市區(qū)人口在300萬元以上的城市有46座。在客流方面，目前尚無硬性標(biāo)準(zhǔn)，但此指標(biāo)非常重要，軌道交通的風(fēng)險事件如珠海有軌電車拆除等都和客流密切相關(guān)，關(guān)于有軌電車的問題應(yīng)該從公眾的需求考慮，也就是更多站立在公眾關(guān)切的問題上來考慮，站立在公眾對立面的“公共交通”還是公共交通嗎？在債務(wù)風(fēng)險方面，此指標(biāo)不是新增要求，但目前愈加被重視。

從52號文發(fā)布后的批復(fù)情況看，2018年批復(fù)8座城市（蘇州、重慶、杭州、濟南、長春、上海、沈陽、武漢），共批復(fù)項目981.59公里，總投資7842.22億元；2019年批復(fù)4座城市（鄭州、西安、成都、北京），共批復(fù)項目643.25公里，總投資4651.86億元；2020年批復(fù)9座城市（徐州、合肥、深圳、廈門、福州、重慶、濟南、南昌、寧波），共批復(fù)項目782.69公里，總投資6076.97億元；2021年：到目前為止僅1座城市（佛山），共批復(fù)項目115.8公里，總投資772.13億元。

以上表明，52號文以后尚無新批城市，但是實際上增加了鄂州、廊坊、咸陽等城市，從綜合條件看，這些城市都不具備建設(shè)軌道交通的門檻。從七普和2020年各城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報看，近年來想建軌道交通的城市都面臨一定的問題，已批城市也有部分存在問題。但2021年的批復(fù)情況從目前看，僅批復(fù)了1座城市。

二、目前批復(fù)和建設(shè)軌道交通的城市

目前,有41座城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃獲批，1座城市的輕軌建設(shè)規(guī)劃獲批，1座城市停工（不納入統(tǒng)計），3座城市的市域軌道交通獲批；還有7座城市搭上了都市圈軌道交通的便車。另外，《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》提出的都市圈通勤交通網(wǎng)重點工程也有部分新增城市。

（一）城際鐵路

規(guī)劃建設(shè)上海經(jīng)蘇州無錫至常州鐵路、南京至馬鞍山鐵路（新增馬鞍山）、南京至滁州鐵路（新增滁州）、南京經(jīng)儀征至揚州鐵路（新增揚州）、杭州至德清鐵路（新增湖州）、寧波至象山鐵路、杭州下沙至長安鐵路等城際鐵路。

（二）市域（郊）鐵路

規(guī)劃建設(shè)上海機場聯(lián)絡(luò)線（含南站支線）、上海嘉閔線（含北延伸）、上海崇明線、上海南匯支線、上海市域17號線西延伸（新增嘉興）、金山至平湖（新增嘉興）、南京市域18號線、鎮(zhèn)江市域句容至茅山線、溫州市域S2線一期工程、溫州市域S3線一期工程、臺州市域S2線調(diào)整、合肥新橋機場S1線等市域（郊）鐵路，實施一批既有鐵路的市域（郊）功能改造。

（三）獲批城市分布

4座直轄市：北京、天津、上海、重慶。

15座副省級市：廣州、武漢、哈爾濱、沈陽、成都、南京、西安、長春、濟南、杭州、大連、青島、深圳、廈門、寧波。全部獲批軌道交通。

省會城市：廣州、南寧、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、成都、昆明、貴陽、鄭州、太原、武漢、合肥、長沙、南昌、石家莊、濟南、南京、杭州、福州。

一般地級市：東莞、佛山、蕪湖、洛陽、常州、無錫、蘇州、徐州、南通、紹興、溫州、金華、臺州未獲批的省會或首府城市：銀川、西寧、海口、拉薩。

未獲批的GDP萬億級城市：泉州。

表2 未獲批的省會或首府城市情況統(tǒng)計

三、GDP排名前百城市經(jīng)濟、財政、人口和軌道交通情況統(tǒng)計

本次統(tǒng)計主要統(tǒng)計GDP 排名前100 名的地級以上城市和省會城市，包含包頭（其GDP 排名在100名開外）。主要按幾個檔次進行統(tǒng)計：10000億元以上；5000億元—10000億元；3000億元—5000 億元；前100名—3000 億元；其他城市。通過統(tǒng)計，省會城市人口都在持續(xù)地較快增長，除哈爾濱外，獲批軌道交通的城市人口都在增長。

1、GDP超萬億的城市

GDP超萬億元的城市有23座，主要為直轄市4座，計劃單列市3座，省會城市11座，一般地級市5座（基本為與其說是長三角區(qū)域，倒不如靠滬城市比較貼切）。這些城市的人口相對于2010年都有較快增長。從軌道交通批復(fù)情況看，此區(qū)間內(nèi)泉州是唯一一個未獲批的城市，市區(qū)人口不滿足條件；南通雖然獲批，但市區(qū)人口不達標(biāo)，經(jīng)過撤市設(shè)區(qū)后人口為376.6534萬人，符合標(biāo)準(zhǔn)。

2、5000億元—1萬億元城市統(tǒng)計

GDP 超5000 億元的城市有45 座，5000億元—1 萬億元的城市有22 座。相互之間的差距還是比較大的，相比GDP超1萬億元的城市，這個檔次的城市根據(jù)七普結(jié)果，哈爾濱、泰州等城市人口下滑, 泰州為長三角城市；而哈爾濱是唯一一個省會城市、軌道交通獲批城市、人口千萬級城市在七普中人口下降的城市。

在此區(qū)間的城市，目前有煙臺、唐山、揚州、鹽城、濰坊、嘉興、泰州未有軌道交通獲得批復(fù)，經(jīng)濟和財政對這些城市都不是問題，關(guān)鍵是人口。還有客流，雖然部分城市如煙臺通過撤市設(shè)區(qū)使市區(qū)人口達到建設(shè)地鐵要求，但根據(jù)最新要求沿線兩側(cè)各1公里范圍內(nèi)的人口密度要達到1萬人/平方公里，對這些城市來說還是一道邁不過去的坎。在已批城市里，紹興是屬于市區(qū)人口不達標(biāo)沒啥動作的，洛陽撤市設(shè)區(qū)后市區(qū)人口為351.2947萬人。

3、GDP3000億元—5000億元之間的城市

該區(qū)間城市數(shù)量比較龐大，經(jīng)濟條件較好，這些城市相對于中心城市都有一定距離，但非省會城市人口下降風(fēng)險還是比較大的，根據(jù)七普結(jié)果，在這個區(qū)段人口下降的城市有：襄陽、宜昌、淮安、岳陽、南陽、常德、衡陽、保定（要考慮雄安新區(qū)劃走了一部分）、九江、湛江。主要是長江中游、部分在長三角；東北、西北非省會城市來到這個區(qū)間還是很難的，但也并非沒有。

該區(qū)間的城市雖然多，但批復(fù)的城市并不多，僅有南寧、金華、貴陽、太原、蕪湖、烏魯木齊等城市，其中金華為市域快軌，蕪湖為跨座式單軌，其他4座城市都是省會城市。

4、前100名—3000億元

對于此區(qū)間的城市來說，大部分國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值已經(jīng)超過3000億元，僅有9個城市GDP未達到3000億元，其中蘭州為省會城市，但2012年已被批復(fù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

5、其他

GDP排名在100名之后的省會城市有呼和浩特、銀川、海口、西寧、拉薩，僅呼和浩特和包頭被批復(fù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃。包頭根據(jù)七普結(jié)果，雖然是人口呈現(xiàn)增長趨勢，但是全市的人口都沒超過300萬。目前，包頭已停工，而呼和浩特在批復(fù)的兩條線路運營后，軌道公司已重組為交投。

經(jīng)濟以城市群、都市圈為載體在國土空間上重新構(gòu)架，人口向大城市或中心城市集聚，軌道交通發(fā)展集中于長三角、珠三角、京津冀等大城市群比較明顯，并且以城市群的中心城市為中心向外輻射。

經(jīng)濟、人口作為軌道交通建設(shè)軌道交通的先決條件，在國土空間上的分布規(guī)律呈現(xiàn)出向都市圈的大城市集中，大部分中心城市外溢效應(yīng)還未體現(xiàn)，部分城市外溢效應(yīng)明顯，產(chǎn)業(yè)布局開始在都市圈范圍內(nèi)重新調(diào)整。